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Il y en a une autre au fond.. Après, elles étaient pas cher, maniable Toutes les bourgades n'avaient pas les moyens et l'utilité d'une interceptor..

Oui, j'ai oublié de préciser que c'était quand j'étais en Arabie Saoudite ...

Je crois bien aussi !

A d'accord merci pour les infos ! Quelqu'un m'avais dit a quoi correspondait c'est boîtiers , mais j'ai oublier ... . J'avais vu que si jamais ils ce trouvaient en neuf sur rockauto , il faudra peut être que j'en achète un de chaque en plus au cas ou un jour il y en a un qui lâche . Intéressent les poissonnerie du coté de chez toi ! A coté de c'est boitier sur la cloison moteur il y a aussi la " résistance " en " céramique " blanc , je m'y suis jamais penché dessus . Mais c'est quoi ? un genre de gros fusible ? et si ça chauffe ça coupe ?

Super ! Bien pensé, bien exécuté!

[Mode "avocat du diable" ON] Même si, en règle générale, "possession vaut titre", en matière automobile, il faut pouvoir prouver l’origine de propriété. Sinon, c’est la porte ouverte au blanchiment de voitures volées. [Mode "avocat du diable" OFF] Moralité (à 2 balles) : l’achat d’une voiture, sans CG au nom du vendeur, est un sport risqué. Il me semble avoir souvent lu cette évidence ici même

Comme c'est bien dit. Je n'aurais pas été aussi poli.

+1

Alors lui, il a du faire quelques choses de grave pour ce retrouver avec ça !!!

Il ne faut pas oublié que la raison d'être de la carte grise avec mention "véhicule de collection, a été autorisé par l'état pour résoudre exactement ce type de problème. Car de nombreux véhicules ont perdu leur propriétaire et titre de propriété pendant la seconde guerre mondiale. Donc dans cette affaire, il y a franchement quelqu'un qui se prend pour ce qu'il n'est pas.

Je suis fan.. j'adore le fait que mon fils, lorsqu'il rentre de l'école aille directement se changer pour bosser sur sa voiture plutôt que d'allumer sa consolle ou son portable

Finalement hier,... trop de pluie.. impossible de vidanger. Il a donc commencé à remplacer les joints de fenêtre qui étaient complètement hs. Même fermées, les fenêtres bougent. Côté droit terminé... Et donc ajd.. vidange et remplacement du filtre à huile. Pour le changement du joint de carter, il le fera à l'école lorsque nous l'aurons immatriculé. Il sera au sec et plus facile s'il faut lever le moteur ou faire je ne sais quelle manipulation diabolique.

Finalement, solution à 3 balles (3,63€ exactement) : Achat chez les Chinois d'un jeu de 4 serrures pour barres de toit En priant pour que les goupilles soient identiques (mais sur les photos ça semble bon) Arrivées le week-end dernier. Désossage, extraction des goupilles, un coup de Dremel pour virer des excroissances non prévues, et bingo Il suffit de passer les trous intérieurs à la petite lime diamantée pour obtenir les dimensions correspondant aux dents de ma clé. Et si on se plante, on a de la goupille d'avance... Pas encore remonté dans le logement du cylindre, mais ça devrait le faire .

bizarre son histoire...

Voici un compte rendu d une personne pourvu d un certicat FFVE pour un véhicule identifié Français mais dont ANTS refuse le dossier J'explique mon problème... ça risque d'être long. En 2016 j'achète à un agriculteur du Tarn une Simca 8 de 1939 abandonnée par son oncle en bordure de pré. Il me fait une facture d'achat et une cession. Mais pas de CG. En 2017 j'obtiens l'attestation FFVE. Jusque là tout va bien. Je commence la restauration et en mars 2024 (hé oui ça demande du boulot) tout est prêt pour la CG: CT ok, assurance ok, et tout le reste... Je passe par un garage du coin pour faire les démarches auprès de l'ANTS. Premier retour: "le véhicule ne figure pas au SIV" !!! Le SIV créé en 2009 et qui évidemment n'a pas numérisé les véhicules de 1939! Là je me dis que je suis tombé sur spécialiste et que ça va pas être rigolo. C'est le cas. Il faut que le vendeur justifie qu'il est propriétaire du véhicule... le vendeur aimable me refait une attestation d'achat sur l'honneur avec copie de sa CNI expliquant que le véhicule appartenait à son oncle décédé... "il faut une attestation notariale de la succession où figurent le véhicule et le nº de parcelle. Le vendeur, toujours aussi sympa (je suppose qu'en tant que paysan il n'a pas que ça à faire) prend RV avec le notaire qui bien sûr ne peut pas lui faire cette attestation. Lors de la succession (de l'oncle à son neveu mon vendeur) personne n'a pensé devoir citer cette voiture à l'abandon dans les ronces. Les archives départementales du Tarn et Garonne retrouvent très vite la trace de la Simca, mais le certificat d'origine s'arrête en 1956. Je fais la demande aux archives du Tarn (département du vendeur) et je les relance le 13 de ce mois. L'instructeur menace de rejeter si je ne produis pas de justificatifs de propriété. Or, il me semble et c'est ce que j'ai cru lire sur le site FFVE et d'autres, que le certificat de vente et la cession sont suffisants pour justifier la propriété. L'instructeur, bien que reconnaissant que la CG n'est pas un titre de propriété mais un titre de circulation, refuse d'appliquer article 2276 (ancien 2279), en fait de meubles, la possession vaut titre. Voilà où j'en suis. 7 ans de restauration et beaucoup de billets dépensés. Merci pour l'aide éventuelle. https://forum-auto.caradisiac.com/topic/634458-blocage-avec-lants-pour-une-simca-8/

Oui, pour les boitiers orange. Tu as donc l'allumage "classique" des Mopar. Pas de soucis avec ça. Pour l'autre boitier je ne sais plus ce que c'est ... (peut être le régulateur de tension de l’alternateur ?) Ma Dodge était donc équipée avec le Lean Burn d'enfer. Son moteur était le BB de 400 CI. Peut-être fabriquée en 1976 car sa face avant correspondait à cette année modèle. Il faut dire que je l'avais achetée à la "criée " comme les poissons chez nous en 1986 durant mon séjour dans ce charmant pays...

Bon, alors ? Tu as pu faire quelque chose ?

A oui il y a quand même pas mal de truc a changer au final :/ , mais bon si c'est la solution pour ne pas être embêter . Merci pour les infos !

Sur la vidéo il dit que ( pour l'année 78 , je ne sais pas si en 77 c'étais pareil ) le 440 était uniquement disponible pour la police , et donc pas disponible pour les gens qui aller en concession pour en acheter une neuve . A d'accord , donc plus de big bloc par la suite . Non je n'ai pas de sytéme electronique sur le filtre a air , j'ai par contre deux petit boitier orange fixé sur la cloison moteur avec un autre sur le coté . Ils ne sont pas beau a voir mais fonctionne parfaitement . C'est ça que tu veut dire ?

clair, que c'est bien ça.. merci Bru 😉

Pour finir ayant une boite avec 9.5 litres de contenance et voulant une huile de marque connue. J'ai prit un bidon de 20 litres, de Castrol Transmax ATF DX III . Ici: https://www.misteroil.fr/fr-fr/shop/product/155/castrol-transmax-atf-dx-iii-multivehicle?gad_source=1&gclid=Cj0KCQiAi_G5BhDXARIsAN5SX7q1vS-Wa5WNfcrXWLynXsSCuh_cvlNp6JSZxAiIQEKpSq5VfvtZJl8aAh3PEALw_wcB

C'est tout simplement les joints de montage de la pompe à huile et de la crépine... Quand le carter est déposé, tant qu'à y être et bien dépose, nettoyage et remontage c'est bien le moment ou jamais.... Petit exemple ici...https://www.ebay.fr/itm/325097700260

Chrysler PT Cruiser Turbo Dodge Nitro Dodge Challenger R/T Ford Mustang Dodge Ram Chevrolet Silverado Chevrolet EXpress Ford Crown Victoria et Cadillac Limousine Chrysler 300 C touring SRT Pick up ??

ah pour les petits joints? A vérifier effectivement

Le résumé, en une phrase : "GM DEXRON-III is backward compatible with all previous DEXRON fluids as well as the Type "A" suffix "A" and the Type "A" fluids produced from 1949 to 1966." L’huile DEXRON-III est retro-compatible avec TOUTES les huiles DEXRON precédentes , ainsi qu’avec les huiles de Type "A", ou suffixe "A", produites de 1949 à 1966.