Cuda

Tout notre respect pour notre Julie !

Sympa de voir tes nouveaux dessins, ca fait un moment que t'en avait pas posté ici

Non j'ai un bidon sur la piste, et je rajoute quand elle a soif.

Merci pour toutes vos astuces, je vais m'en occuper. Par contre non j'ai pas encore de reservoir special, mais normalement plus tard en 2016 oui.

Bonjour à tous, Mon bon vieux V8 tourne 100% au E85. Cependant, c'est une voiture qui roule seulement 3 ou 4 weekend par an donc le reste du temps elle reste immobilisée au garage. Or avec l'éthanol, c'est pas forcement très bon. Du coup, je suis à la recherche d'un produit à mettre dans le reservoir durant l'immobilisation. Ou des idées pour le stockage ? Comme vider le réservoir ? Merci.

Excellent :D

Pour info j'ai trouve des supports moteur et boite rigides compatible avec les Fox Body de 1979. Par contre dans la description, ils disent que le moteur sera plus haut de 3cm. C'est déjà le cas avec ceux que j'ai en ce moment sinon la colonne de direction touche les collecteurs. Mais mécaniquement c'est pas dangereux pour l'alignement entre le moteur et la boite ? D'après la fournisseur, non, c'est bon.

Merci pour vos réponses. Justement, mes supports moteur en caoutchouc n'ont pas aimé les derniers runs. Ils sont bien endommagés, en plus ils n'étaient pas tout jeunes à la base. C'est pour cette raison que je souhaitais passer en polyuréthane ou comprendre l'avantage du rigide. Pour ce qui est de la boite, j'ai entendu dire qu'il était indispensable de monter boite et moteur avec le même genre de support sinon la boite peut casser avec les mouvements, une histoire comme ça. Donc faire que du caoutchouc ou que du polyuréthane ou que du rigide. Qu'en pensez-vous ?

Bonjour à tous, J'ai acheté des supports moteur en polyuréthane (ainsi que celui de la transmission car il faut que les deux éléments soient de la même matière) mais malheureusement ce sont pas les bons. Malheureusement, je ne retrouve pas d'autres modèles compatibles pour mon véhicule. C'est une voiture de piste pour le drag racing. Pour ça que je souhaite passer en polyuréthane. Un fournisseur que j'utilise me propose me passer directement avec des supports moteur rigides - technique très fréquente dans le drag racing. Cependant, ça me fait un peu peur. C'est pas dangereux pour les soudures ? Car il n'y a plus aucun amortissement. Et si je passe en rigide, je dois aussi utiliser un support de boite rigide j'imagine. Merci !

Ehhh. Aie. Je vais me prendre une tablette entière de Doliprane et je reviens.

Sympa de revoir la Olds !

Oui, c'est OK si une certaine épaisseur est respectée.

En effet, j'ai déjà trouvé toutes les références. Pare-brise, vitres de portes, vitre arrière. De quoi perdre encore pas mal de kilos !

Comme expliqué dans un autre message, nous avons intégralement vidé l'intérieur de la Fox. Au total, plus de 100 kilos et c'est pas fini. Nous avons aussi complètement retravaillé le faisceau électrique - tout ce qui n'est plus indispensable en course à été supprimé du fiscaux, pas seulement les accessoires électriques mais aussi les faisceaux qui les accompagnaient. Voici un petit aperçu des éléments démontés : Une fois l'intérieur vidé : La couleur d'origine de la Fox, pour ceux qui s'en souviennent, c'est orange ! Du coup, un petit coup de peinture était indispensable pour le repasser en noir, comme la couleur extérieure. Plusieurs heures pour tout poncer et nettoyer à l'intérieur. Comme la Fox va bientôt recevoir des arceaux, nous avons souhaiter peindre l'intérieur avant de l'envoyer chez le préparateur. Peinture pour l'intérieur : Donc prochaine étape, une deuxième couche, puis l'envoyer chez le préparateur pour les arceaux.

Bonjour à tous, Je souhaite rabaisser ma Ford Mustang Fox 1979, à l'avant et à l'arrière. Il y a de nombreux "Lowering Spring Kits" disponible pour ce modèle dont certains livrés avec les "Caster Camber Plates". Voici un exemple compatible avec ma Fox : Kit de rabaissement AVANT et ARRIERE Mon problème, c'est que je souhaite installer des amortisseurs spéciaux pour la piste et je ne sais pas si ces derniers seront compatibles avec des ressorts plus cours (ceux qui kit de rabaissement). Ce que je souhaitais installer : - Amortisseurs pour le Drag Racing (ARRIERE) - Amortisseurs pour le Drag Racing (AVANT) Autre problème, les ressors. Je pensais installer des ressorts plus adaptés pour la piste car en drag racing un coté est plus rigide que l'autre. Or je ne pense pas que ça existe dans ces kits de rabaissement. Cependant ça m'étonne un peu car je vos plein de Fox posées sur le sol avec des ressorts et amortisseurs pour le drag racing. Mais impossible d'avoir les référence de leurs ressorts et amortisseurs bien souvent. Un exemple de ressorts pour le drag racing : Ressors pour le Drag Racing (ARRIERE) Qu'en pensez-vous ? Merci d'avance pour votre aide.

Oh wow !

En attendant la suite des travaux, une vidéo de la dernière course :

Aie, pas bon

Au début j'ai cru que c'était un message dans le ShowRoom quand j'ai vu le titre, et j'étais en train de me dire "ohhh l'enfoiré !"

Elle est encore plus belle comme ça du coup

Alors, comment c'était ?

Hum, petite précision, nous avons eu quelques surprises sous la moquette : Nous allons devoir corriger ça avant l'installation des arceaux.

Reprise des travaux sur la Fox, avec French Riviera et Ray66 ! Ce weekend, notre objectif était de lui faire perdre un maximum de poids, et de préparer l'arrivée des arceaux. Nous avons donc commencé par démonter intégralement l'intérieur, et quelques heures plus tard il ne restait absolument plus rien ! Nous avons ensuite démonté tous les éléments qui ne servent plus à rien sur la piste, comme les moteurs d'essuies-glace, système de ventilation, système de lave-glace, commandes pour le chauffage. Nous avons même commencé à supprimer les faisceaux électriques qui ne servent plus à rien. Bien entendu, nous avons également décoller toutes les plaques d'isolation et la mousse isolante. Bilan est opération ? Une suppression de 100 kilos d'après la balance ! Incroyable ! Cependant, ce n'est pas un véritable gain de 100 kilos puisque nous allons devoir ajouter le poids des arceaux et des sièges baquet. Prochaine étape, finir de décaper l'intérieur pour y appliquer une couche de peinture. Ensuite, la voiture sera envoyé dans un autre garage pour installer les arceaux, intégralement sur mesures avec les normes FIA. J'ai également acheté un siège baquet et un harnais 6 points.

Voici deux Chevrolet que j'ai croisé en Ukraine cette semaine : La blanche c'était à Kiev et la bleue à Lviv.