Cuda

Si elle chauffe, c'est qu'elle bosse. Trop apparament ici Mais... de la à devenir rouge à cause de la chaleur... je ne sait pas si c'est normal, ca m'étonerai, car ca peut en plus être dangereux pour les circuits électriques des fois qu'elle lache. Faut voir ce qu'en pense les pros.

Oui donc ca devrai faciliter les choses

Pour passer une voiture du Luxembourg (ou autres pays) vers la France, il faut faire un dossier pour obtenir une Carte Grise Collection (Voir le Salon Homologation et Importation) car sinon, c'est le passage aux mine, l'homologation, donc de grosse emmerde, comme par exemple changer les rétroviseur, mettre des clignotants oranges, des par brises au normes, ... Pour la Carte Grise Collection, la voiture doit avoir 25 Ans, et en 2007, 30 ans, sinon impossible. Sinon pour la voiture elle même, je ne sait pas trop non plus, pas d'informations à te proposer. Une fois, j'avais parlé avec un propriétaire de Buick Park Avenue, il en était contant, car elle ne consommai pas trop, et rouler avec, c'était vraiment agréable.

J'ai une bonne collection de NACAR, en vidéo, entre 1968 et 1972. C'est vraiment sympa à voir, même si la qualité n'est pas au top... Mais bon ! Voici un appercu : http://www.dreams-cars.net/videos-circuits.html

Ah ! Les bons souvenirs de Vierzon ! Effectivement, bientôt le DVD ! Il y a juste à le mettre sur DVD, et à le graver en un certains nombre d'exemplaire. Et ensuite, Go ! Donc c'est pour bientôt !

Superbe ! La Chevelle est vraiment l'un des plus beau modèles de Chevrolet.

Reste plus qu'un texte avec des infos sur l'auto, Sergio

Salut à tous Voici quelques photos d'époques, pas datées désolé, mais vraiment sympa à voir, comme les photos des garages Dodge au début des années '70, ou les courses de Dragsters de l'époque (déjà de belles machines) et bien d'autres... Regardez les bien en détails : les voitures du publics : Pontiac Bonneville 1959, Cadillac Fleetwood de la même année, l'ambulance est une Cadillac 1953, ...

Superbe ! Un bon travail pour le propriétaire de cet El Camino. C'est bien expliqué et en plus tout en image, merci pour ce lien Gilles. Ca fait rêver...

Il y en a aussi ailleurs que dans les casses, comme par exemple dans un champ, au bord d'un lac (Ou nous allons en vacances, il y avait une Dodge Dart, depuis un bon bout de temps, au bord d'un champ... Etat irrécupérable... Et au bord d'une rivière, il y avait et il y a toujours une veille caisse, complètement mort, apparemment ici depuis les années 80 selon les habitants. Elle aussi est morte...) Regardez ces photos, c'était dans un jardin ! La personne avait plus de 20 épaves... Dans le lot : deux Buick Riviera, deux Dodge Dart, une Buick Wildcat, ...

Voici des photos de la casse en question, celle du Département 51. Nous y avions été pour prendre des pièces pour un LTD 1975.

Je ne sait plus ou, mais j'ai vu la même chose. Il y avait ça sur certaines voitures, pour loger la vitre une fois que celle ci est levée à fond. Ca évite qu'a une certaine vitesse, elle vibre de partout, qu'elle ne se brise pas, mais aussi pour qu'elle remonte bien droite, pour être bien étanche en cas de mauvais temps.

Exelente cette vidéo ! Bravo Gégé, tout est dit, un super week-end, les potes, la classe ! Très belle vidéo souvenir ! Vivement 2006

Salut à tous http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png Petit problème ! Sur la Buick, la durite de la DA à été percée, il y a un petit trou, vraiment très petit, donc nous pouvons imaginez qu'il n'y a rien de grave, sauf que quand les liquides sont chauds, et qu'il y a pression (quand les roues tournent), et bien forcément ça pisse... Vu que ce trou, est vraiment petit, comment le réparer en attendant le durite neuve ? Rustine, c'est possible ? Pas la moindre idée... solide... Ps : Moteur tournant, ça coule pas, sauf quand ont touche à la direction, ça forme des petites gouttes, plus ou moins importantes. Merci d'avance.

Superbe ! Vraiment une belle bête, pas facile à voir dans les Shows et Rencards ! Bravo http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png

Oui forcément

Oui effectivement ! Mais nous avons oublier, la chose qui est encore plus pratique que le pont et la fosse, et sans doute avec un peu plus de sécu : la rotissoire ! C'est vraiment pratique, et pas exésivement couteux.

Laine d'acier, polish, c'est le top !

Eh... oui bonne idée http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png Et rouler le capot ouvert pour pas qu'elles manque d'oxygène ?! hé hé hé

Le grand débat ! Sur une auto de 1975 en v8, que mettrecomme carburant ? 95 ou 98 ? Car personne dit la même chose. Additif ou pas ? Le 98, ca risque de secher tous les joints. Il est préférable de mettre que du 95 et sans additif, qui apparament, ne sert à rien sur un moteur d'Américaine de cette époque. D'autre part mettre du 98 ca n'a aucun interet sur un moteur avec un taux de compression aussi faible que dans ces années là. Sur certains moteur à partir de 1971 on peut déjà rouler avec du Sans Plomb (95 ou 98) jusqu'a nos jours. L'indice d'octane (95 ou 98 pour ce qui nous concerne) est lié au taux de compression maxi avant cliquetis. Le 98 ne s'impose que pour des taux de compression supérieurs à 10:1. Ce taux n'a été atteint qu'à partir de 1957, sur quelques modèles. Dans les années 60 c'était la valeur "standard" dès que les moteurs étaient un peu poussés (350 LT-1, 289 HiPo, 426 Hemi, etc. sont entre 10,5 et 11, le 429 Boss à 11,3). Là, mieux vaut mettre du 98 sinon ça risque de cliqueter sec.. Ensuite, à cause des lois anti-pollution, il est redescendu : de 1972 à 1981, aucun moteur US stock ne sort plus de 9 de compression (sauf les Diesel bien sûr...). Dans les années 80, les taux standards sont entre 8,5 et 9,5, donc toujours du 95. Sur mes grimoires (qui s'arrêtent en 91), le taux de 10:1 n'est dépassé que par le 350 des Corvette à partir de 1990. Pour un taux de compression de 8:1, le 95 suffit très largement... A présent c'est à vous de choisir votre camps http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png See you...

Voici un topic en rapport avec les différente épaisseurs de cable. Sénario : un câble de bougie à été cassé, mais impossible d'en ravoir un tout de suite, alors vous en racheté un, dans une boutique classique... Pas facile de trouver les même que ceux qui était montés à l'orrigine, ils sont plus fin (8mm). Est t'il donc dangereux, de monter des cables plus fins ? Et bien non ! Aucun risque, un fil de bougie c'est un fil de bougie, qu'il soit pour Renault ou pour Mopar du moment qu'il a la bonnne longueur. Mais attention... "Tous les mêmes"... Ca change beaucoup, surtout niveau qualité entre les marques. Ensuite entre en cause la compression. Pour un moteur à 11 de compression, des bougies avec des électrodes écartées de plus de 15/10°, un allumage électronique et le tout tournant à 6000 tours sous une avance de 40° BTDC, c'est sans problèmes... Le minimum c'est de mettre un Wire identique en section et résistance... Certe en provisoire c'est pas "génant", mais le provisoire qui dure vingt ans on connait tous http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/smile.png Il y as des différences entres chaques faisceau d'allumage... Donc ne faite pas des mélanges de éthnie... Donc éviter de monter du 8min sur un Block 572 de 900HP ! hé hé hé hé ! Merci aux autres membres de completer ce topic, car il y a sans doute d'autres infos à savoir à ce sujet. See you !

Huiles Dexron : Pour l'huile de B.A. DEXRON, il est preconiser de le DII... La remplacer par de la DIII, c'est sans risques ? De plus GM viens de sortir de la DEXRON IV. Que choisir ? Voici les infos : Dexron IV = mieux que Dexron III Dexron III = mieux que Dexron II Dexron II = mieux que Dexron Attention "mieux" ça ne veut pas dire que la voiture ira plus vite, c'est une question de résistance à l'échauffement, de coeff de dilatation, ... Donc, pour une ancienne, on peut prendre à peu près n'importe quoi puisque les spécifications actuelles excèdent largement celles de l'époque. En principe, le moins cher convient très bien. Pareil pour les huiles moteur, sauf qu'il vaut mieux éviter les huiles 100% synthèse, et privilégier des grades élevés (genre 15W40 ou 20W50). Ceci ne concerne que les moteurs pas trop poussés, donc TOUTES les Américaines d'origine. Pour une Alfa Romeo ou une Jaguar Type E, prendre le même type d'huile que la flaque au sol du garage... hé hé hé http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png Donc avec une boite TH350 (ou il est specifier par le guide d'utilisateur de mettre de la Dexron 2), on peut donc mettre de la 3 ? OUI ! De toutes façons les Dexron II et III, sont apparament parfaitement missibles entre elles. (Les pros, à confirmer ?) See you...

Bougies trop sèche, grasses, ... Ca veux dire quoi !Un mélange trop mauvais ? Comment bien régler ? Voici deux/trois trucs bon à savoir.Normalement une bougie DOIT être sèche, c'est si elle est grasse qu'il y a un problème...Noir sec = mélange trop riche (ralenti trop riche, pas assez d'avance à l'allumage, mauvais allumage, niveau de cuve trop haut, filtre à air encrassé)Dépôts blancs secs = mélange pauvre (le contraire)Brun sec = normalNoir gras = huile dans les cylindres (segmentation, guides de soupapes, mauvaise ventilation du bloc)See you...

Pose de la mixture... (On appel ca le Chat crevé hé hé hé ) :Attention c'est chiant par moment.La c'était pour les trous provoqués par un fusil à canon sié... Le mieux, est évidament de tout refaire avec de la tole. Car, dans 3-5 ans, c'est comme avant. Autre solution avec des trous plus petits comme celui de la photo 2...Poncer tout à fond, surprimer un maximum de rouille autour, bien propre, faire un bon mélange, avec le dursisseur, et etalez bien la mixture, et plus tard, faudra le poncer pour qu'il soit bien lisse, bien propre, que rien ne se voi quand il sera en peinture, avec une bonne couche d'apret.Attention de ne jamais poser de mastic ou fibre de verre sur de la tôle pourrie et noin traitée... Sinon ben ça continu de moisir à mort !Rustol ou Ferose sont pas mal, surtout Ferose car très liquide, pratique...Sinon après chez Leroy Merlin, il y a du dérouillant phosphatant qui est pas mal...La choucroute, permet de combler de grands trous comme sur la photo... Mais de toute façon il faudra faire une finition avec du mastic de fer. Parce que si l'on rebouches un trou pareil, le mastic avec le temps (vibrations, .. etc) va se fissurer et même tomber. Alors... Vive les greffe de toles !See you

Hop, un méchant trou, Grr ! Nous allons lui faire la peau !Voici en photo, le matériel, et un exemple...