Cuda

Rouille, carrosserie attaquée... C'est pas beau, et ca part de plus en plus vite ! Voici la très célèbre solution... CHOUCROUTTE ! CHAT CREVE ! Et bien d'autre... Déjà, pour une meilleur tenue dans le temp, il faut prendre du mastic de fer, sinon la choucroute, qui est un mélange de mastic plus fibre de verre. Essayons de sauver cette Cadillac Sedan... 1959 http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png Non, sérieusement, pour les voiture de ce genre, tout refaire avec des greffes de tole reste le mieux, évidament !

Les photos, c'était sur la route pour revenir de Vierzon !Tout à coup, la Buick se met à vibrée, on se dit que c'est la route qui est nase... 2 minutes plus tard, ça vibre fort, puis très fort (nous sommes à 110 Km/h), tout tremble, ça tape à l'arrière, le tableau de bord et le bordel dans la boite à gants tremble à fond : On se met sur la bande d'arrêt d'urgence... Mais, tout semble normal ! Nous resserrons une des roue, celle d'où venait les vibrations. Nous repartons : rien ne change, ça vibre un max, nous somme pourtant qu'a 20 Km/h. Lestat, qui était derrières, nous appel, et nous dit que le pneus ressemble plus vraiment à un pneu, il est complètement déformé, impréssionant !Nous voici donc après 3 Kms à 20 Km/h sur une station service : changement de roue, et la, ça roule enfin, mais doucement, car la roue de secours à presque l'âge de la voiture...

Problèmes de direction : (Exemple sur une Chevrolet Corvette de 1975) Les roues partent à gauche, dès la mise en route du moteur. La direction est très dure et il est difficile de ramener à droite, et dès qu'on lâche le volant, tout repart à gauche. De plus, ce phénomène ne se produit pas si l'on supprime l'assistance... Solution 1 : C'est une coupelle du boîtier qui s'est fait la malle, laissant passer l'huile là où elle ne devrait pas. Donc, il faut commander un nécessaire de réparation (avec un certain nombre de coupelles, de clips, etc). Solution 2 : c'est la "control valve" qui est mal centrée... Ce problème est classique si elle a été démontée. Il faut mettre l'avant de la voiture sur chandelles (des vraies bien solides et stables) et enlever la roue gauche (ou la droite si la voiture vire à droite). A l'extrémité de la tringle de direction, il y a 4 tuyaux (2 vers le vérin et 2 vers la pompe). Il faut faire sauter le petit couvercle. Derrière, il y a un petit écrou de réglage. Ensuite, démarrez votre moteur (il faut personne à côté des roues au moment où vous démarrer, c'est dangereux). Une fois que les roues ont fini de bouger, vous devez tourner l'écrou jusqu'à ce que les roues partent dans l'autre sens. Quand les roues commencent à bouger, tournez l'écrou (en comptant le nombre de tours) dans l'autre sens jusqu'à ce que ça recommence à bouger. Le bon réglage est pile poil au milieu. Donc changez à nouveau de sens et tournez de la moitié du nombre de tours que vous avez trouvez. ATTENTION : Si le réglage ne résoud pas le problème (après plusieurs heure hé hé hé hé http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png), il va falloir refaire la "control valve" ou la changer... Si vous avez d'autre idées, surtout pour les voitures plus agées, c'est ici ! Car c'est pas évident à faire, et c'est vraiment pénible quand ont roule de se retrouver ou trop à droite ou trop à gauche, et ca sans être bouré ! See you..

La voiture qui vibre !Pas mal de personnes rencontre ce problème... Une voiture qui se met à vibrer, à trembler quand on roule à partir d'une certaine vitesse, et pas forcément vite... Voici donc la liste des petits points à vérifier dans ce cas.La première des chose à faire : essayer de rouler en changent toutes les roues, car c'est peut être simplement du à un pneus déformé, ou une jante plus petite que les autres.Cause 1 : équilibrage des roues, pas si simple ont peu avoir une roue équilibrée sur un banc et qui vibre sur la voiture, souvent cela provient du fait que sur le banc la jante est centrée par son trou central et non par les boulons de fixation.Cause 2 : le tube de transmission entre la sortie de boite et le pont arrière est mal équilibré ou plus simplement les cardans (croisillons ou flector) du tube sont HS.Cause 3: un des pneus est "carré". (Dés qu'on le dégonfle il prend une forme de patate) ou pneu dont la structure est endommagée.Cause 4 : suspension au sens large. Soit amortisseur "pompe a vélo", soit fixation des bras tirés/triangle, lame de ressort de pont arrière, ... Enfin toutes pièces qui constitue le système de train roulant : Par exemple sur les pont arrière coupé en deux et articulé en leur centre, le sillent bloc de maintien du pont au cantre set vital.See you...

Sonde de température qui a cassé dans le bloc moteur... comment faire pour la retirer ? Voici quelques idées. Trois solutions si c'est sur une GM (Moteur en température pour soustraire des contraintes de dilatations) : 1) Essayez de la retirer à la clefs à griffe (dispo dans le rayon plomberie des magasins de bricolage). 2) Percez pour la retirer avec un tourne à gauche (queue de cochon), c'est pas gagné d'avance... 3) Si la sonde n'as pas casser en son coeur ce qui entraîne une fuite, il reste la solution de déboucher la culasse de gauche et de mettre une nouvelle sonde à cette endroit. Note : Le problème est bien connu... La fonte à souvent pour fâcheuse manie d'adhérer fortement au accessoires qui y son rajoutés... http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/deprime.gif See you...

Lever une voiture en sécurité...Comment faire ? Avec des parpaings ça peut tenir une voiture à condition qu'ils ne soient pas en contact avec la ferraille (châssis, bras de suspension), par exemple en interposant une planchette de bois pour répartir l'effort, ou bien avec deux parpaings et une planche. Ca c'est la version "Arg !"...Moins "Arg !", des chandelles, à condition (pour nos voitures Américaines) de pas prendre des modèles de supermarché (pour des voiture de 1000 Kilos...) mais de vraies chandelles pro costaudes (Pourquoi pas des 4 Tonnes ! Si ca passe en hauteur...) Il existe aussi des "rampes" en cornières soudées, qui doivent être assez solides pour que les roues avant montent dessus, soulevant le tout d'environ 20cm.Et aussi évidament avec un cric rouleur (toujours pas un de supermarché... sinon...) vous devez pouvoir lever la voiture d'au moins 40cm en prenant appui sur une traverse, puis la maintenir en haut avec parpaings plus planches, ou chandelles, ou morceau de bois mastoc.La solution idéale s'appelle une fosse, mais ça nécessite des moyens pour les travaux si c'est pas prévu d'origine dans le garage... Une solution intermédiaire est une "demi fosse", c'est à dire deux rampes en dur (ciment, cairons, béton) sur lesquelles montent les roues avant, hautes d'au moins 60 à 80cm, avec éventuellement un trou dans le sol entre les deux pour avoir encore plus de place et travailler accroupi... Pratique !Si les poutres du toit du garage sont solides, vous pouvez aussi lever l'avant de la voiture avec un palan (costaud aussi : ceux vendus chez Bricorama sont limités à 1 tonne, trop juste pour la moitié d'une US).See you...

Reflux de gaz non brûlés dans l'admission : Tout d'abord la cause d'une tels casse peut être diverse, soit un intrus dans la chambre de combustion, un défaut de pièces (Screw in stud), des tiges de culbuteur pas assez longue, problème retour d' allumage (très rare cette cause), affolement des soupapes ou réglage pas assez gras du culbuteur. Vérifications : 1) Enlevez la pièce cassée et la remplacer par une d'occase, ensuite mettre une clef à oeil (1/2 ou 13) puisremettre le boulons du culbuteur que vous serrez bien. Ensuite ce petit montage temporaire vous permet de faire pression sur le ressort de soupape afin de vérifier le bon fonctionnement de celle-ci. Cette vérification est à faire lors de la phase admission puis échappement. 2) Retirez ta tige de culbuteur, vérifiez l'état général (érosion) puis la mettre sur une perceuse à colonne, faire tourner, faut pas qu'elle soit virer. Réparations : Si la tige de culbut n'as pas souffert et que vos ressorts de soupapes fonctionnes bien changer le screw et c'est partit... Si le 1 et le 2 sont négatif, donc la c' est démontage, faut changer la soupape défectueuses, changer le Lifter de la cam, changer la tige de culbut et bien sur le pauvre Stud. Attention : Des culbuteurs à rouleaux sont très performant si ils sont combiner a des Guidplates et surtout des tarages de ressort approprier à l'ACC perfo bien sur. Vérifier aussi l'écart en culbut et culasse si trop petit changer les tiges de culbut. Autre chose, quand on mets une culasse avec des "grosses soupapes" il faut pas oublier de vérifier l'écart entre les soupapes ouvertes et le pistons sinon c'est la casse assurée http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/deprime.gif See you...

Prochaine étape : une peinture.Et elle sera comme neuve, car tout le reste a été refait.

Superbe auto !Je ne savait pas qu'il montai aussi des Powerglide sur les Caprice de ces année là ! C'est les boite qu'il faut pour le Strip ! 2 Rapports ! A ne surtout pas jetter, des fois que... Aller bonne route à toute la 630 Family ! hé hé hé hé

C'est sans doute l'une des plus belle voiture que Ford est fait !De tous les angles, elle est superbe, avant, arrière, profil, ... Elle à toujours un petit truc que les autres n'ont pas, comme par exemple, cette large bande de feux arrière, qui s'allume de A à Z ! C'est de la folie ! L'intérieur, vraiment la classe, look bien spécial (ou même spatiale)... Vraiment encore bravo pour cet achat !Bonne route

TRAVAUX TERMINES EN AVRIL 2005 ! La Ford LTD roule enfin, avec sa sortie en peinture. Aucun problème à signaler, il roule très bien, très agréable ! Une voiture de plus qui à été sauvée de la casse ! Elle est visible dans de nombreux rassemblements, comme Ferrières.

Tout de blanc vêtu dans son apprêt, il commence à avoir de la gueule ce wagon... En blanc certes ça fait plus ambulance que corbillard (va falloir faire des choix hein), mais ça sent la fin de la préparation. Comme vous pouvez le voir, une belle avancée dans les travaux ! La voiture est toute en apprêt. Sur ces photos, c'est le remontage des chromes qui commence pour l'envoi chez un carrossier pour faire la peinture, la couleur finale ? Jaune ! Comme l'apprêt, mais en plus clair...

Ce Ford LTD Wagon 1975, est donc un grand Break de 6 mètres de long (voir plus), avec un moteur 400ci, en 6 places, payé pas super chèr, et apparemment sans trop de travaux... La peinture est la chose la plus urgente...La LTD rentre au garage pour les 1er travaux : lui refaire une peinture... C'est alors que le ponçage commence et c'est durant le ponçage que les surprises arrivent en masse : la carrosserie est très très touchée par la rouille, et tout à été dissimulé par une belle peinture, et de la "choucroute" (produit très dur pour refaire la carrosserie). Après avoir supprimé l'une des baguettes latérales, plusieurs trous de rouille voient le jour... Tout le bas de caisse est très touché, et les longerons arrières, qui est la grande maladie de la plupart des Station-Wagon Américains. Au fur et à mesure du ponçage, nous rebouchons tous les trous, mais l'intérieur lui, est comme neuf, et la mécanique tourne très bien...

Ford LTD Wagon 1975 :Voici le Ford LTD, Wagon, v8 400ci, 1975 de la famille Jouannet (Jicube, Cannelle, Charlinou, Cuda). Ford en 1975 propose un des plus gros Station Wagon jamais produit : le LTD. Ce Wagon vous propose six vraies places (Trois à l'avant et trois derrières), avec un intérieur très agréable malgré des plastiques de mauvaise qualité et fragiles. Celui ci est équipé d'un V8 400ci, réputé pour sa fragilité, mais en 30 ans de cruising, aucune casse moteur n'a été signalée ! C'est une auto très agréable à conduire, grâce à une grande souplesse, et des Kick Down vraiment très surprenants, pour une voitures de 2.5 tonnes !

C'est apres ces 9 mois de travaux (Plus de 1000 heures), que la Buick Riviera démarre (après quelques difficultés...) et roule enfin sur les route de France après une longue absence ! Un moment inoubliable !Une récompense très agréable : la Buick à fini 2e au concours d'élégance de l'American Show Champenois 2004 ! Dans les finalistes : Deux Ford Mustang, une Chevrolet Corvette.Cette voiture est visible dans un grand nombre de Shows et Rencards, comme celui de Ferrières.

Nous avons (famille Jouannet : Jicube, Cannelle, Charlinou et Cuda) acheté cette voiture en 2003.Cette Buick Riviera 1965 semble avoir appartenue à des gens pas très honnêtes effectuant de la contrebande, mais suite à une de leurs "petites" affaires, la voiture fut saisie par la douane entre fin '65 et début '70 (nous allons essayer de remonter l'enquête grâce aux archives de la police pour avoir plus de précision sur les dates). La voiture serait restée 8 ans dans les locaux de la police (aux domaines), mais c'est en 1979 qu'une personne la rachète aux enchères, et l'immatricule. Elle lui servait assez souvent, (mais il possédait 20 autres voitures) mais il a arrêté de rouler avec entre 1985 et 2003...La Buick repart en vente en 2003, lancée au prix de 6900 Euros. Oui, en effet, elle vaut certainement bien plus, mais il y a quelques petits travaux à faire dessus, ce qui explique son prix (pare brise, pompe à eau, échappement complet, joints, révision complète, ...) Elle n'a pas roulé depuis presque 8 ans... L'intérieur de la Riviera est comme neuf ! Il n'y a rien à faire dedans, sauf au niveau du tableau bord, le volant à été modifié, et certain fusibles et ampoules on grillées. Le reste de la voiture, dans son jus, parfait ! Mais par contre, énormément de graisse, de poussière se sont loger dans le compartiment moteur !C'est le 6 Septembre 2003 que la voiture à été achetée suite au diagnostic avisé de 2 supers potes : Olivier et Sylvain. Le propriétaire a aussi pas mal d'épaves dans son jardin, dont 2 Buick Riviera, une 1965 et une 1963...Voici les photos des premiers travaux :Le moteur commence à être démonté pour être nettoyer, il est vraiment très sale, cela ce vois qu'il n'a pas été utilisé depuis plusieurs années !

La Buick Riviera, est un ensemble de courbes sobres, avec une touche de chrome, une calandre qui cache les phares pour lui donner un look qu'on ne trouvera pas ailleurs dans ces années la (La Buick 1938 avait déjà cette idée), c'est plus tard que d'autre marque ré-adopterons ce système, comme les Chevrolet Camaro, ou Dodge Charger. La forme dynamique en W de la Riviera de 1965, est signée par les meilleur stylises italien de l'époque.

Voici notre Buick Riviera 1965, achetée en 2003. C'est en 1960 que Bill Mitchell lance le projet de la Riviera, dans le but de créé une nouvelle voiture qui serai une référence, un nouveau grand nom dans le domaine des voitures américaines. La Buick Riviera de 1965 à tout d'une sportive à commancer par un puissant moteur v8 401ci (6.6L) de 325ch. La Riviera de 1965 était proposée avec deux moteurs : le v8 401ci et le v8 455ci (pour l'option GS). Buick nous propose un vrai 4 places, donc la banquette arrières est divisée en deux parties, pour ressembler à deux baquets. Pour l'avant, la vaste console en V, commence entre les sièges et se fond dans la planche de bord. A l'époque, cet intérieur européen, délivre une vraie ambiance exotique, plutôt appréciée à l'époque. D'un point de vue performance, la Buick Riviera à une vitesse final d'environ 200 Km/h, et avale le 0 à 100 en 8 sec, pour une consommation placée entre 18 et 24 litres aux 100 Kms, selon le block moteur. Petit regret, les freins à disque à l'avant ne sont disponibles que pour la Riviera GS.