Cuda

J'ai pas pu trouver le décapant pour crépi, donc nous avons utilisé un gel dit "Décapant Express" trouvé chez Leroy Merlin (i faut compter une bouteille à 15€ pour toute la surface du toit). C'est un gel plutôt épais qu'il faut appliquer sur la zone à traiter puis laisser agir 30 minutes. Ensuite, il faut tout gratter et nettoyer à l'eau. C'est très efficace, ça attaque tout même la peinture d'origine.

Il faut que je passe une commande une fois mon appartement terminé !

Sacré projet, j'ai hate de suivre son évolution ! Bravo, et bon courage !

Hum, intéressant. Je vais essayer.

Oui malheureusement ça reste, même avec un diluant pro ! Et avec une ponceuse, forcément le papier sera KO en quelques instants avec la colle fondue.

Ce week-end, suppression du toit vinyl pour préparer une nouvelle peinture. Et oui, pour ceux qui se souviennent encorede la Fox en 2007 lors de son achat, elle était orange

Hello, Nous venons de décoller le toit vinyl de la Mustang. A présent, la fameuse question... Comment enlever la colle qui reste sur la carrosserie ? Un produit efficace ? Une méthode ? Merci !

Cadeau d'anniversaire pour mes 30 ans ! Bravo à French Riviera pour cette création incroyable ! J'étais bouche B ! Impressionnant ! Merci merci merci !!! Replique parfaite, tout y est !!!

Au top, comme d'habitude !

Reprise des travaux sur la Fox : - Reboucher les trous du firewall (réglementation FFSA) - Décaper le compartiment moteur (plein d'huile suite incidents durant les runs) - Peinture du compartiment moteur (dernière restauration il y a 10 ans) - Poncer la carrosserie pour nouvelle peinture (l'actuelle est très dégradée)

J'ai roulé quelques années avec une Firebird 1992 (la même que la 1991). Beaucoup de plaisir, fiable si bien entretenue, consommation raisonnable sur autoroute. Elle me manque beaucoup ! Jamais eu de problème pour les pièces.

Hello, Je n'ai pas encore refait mon système du coup, pas grand chose à proposer pour le moment. Mais en effet, je pense à une pompe électrique.

J'ai deux feux arrières de Fox 1979-1980 si tu veux.

La technique du N puis D ne fonctionne pas, pas sur ma C4 du moins. Et de memoire même chose sur les TH400. Trop lent. Actuellement pour faire de bons départs, nous devons monter dans les tours jusqu'à la limite du convertisseur le tout en restant le pieds sur le frein. Mais bon, avec un rapport de 4.10 au cul et un convertisseur à 3000 - j'arrête pas de faire des feux rouges car la voiture avance même en étant le pieds à fond sur les freins (et puis la Fox freine aussi bien d'un caddie de supermarché). Si installation d'un trans-brake, il faudra aussi des suspensions adaptées pour de tels départs. Et visiblement il faut des supports moteur et boite en rigide - mais c'était déjà prévu. Et le pont va souffrir aussi ! Même si nous l'avions déjà renforcé, ça reste qu'un petit 7.5" réputé fragile. C'est pas ma faute ! C'est le kit qui propose ces vis là Oui avant la commande il faut tout ouvrir. Hate de voir se qui se cache dedans, aie aie aie !

Oui, il y a des kits identiques pour les C4 (Full Manual Valve Body with Reversed Pattern). Disponible avec ou sans l'option Trans-Brake (qui double le prix). Avec plaisir pour la boite Eagle ! Ce qui se cache actuellement dedans risque de faire peur Eagle, pour refaire la boite que penses-tu de cette liste : - Transmission Rebuild Kit - Transmission Valve Body (version standard) - Transmission Trans-Brake Valve Body (version trans-brake) - Transmission Pan Fastener En option, pour faire ça bien : - Transmission Servo - Transmission Input Shaft - Transmission Pan (idéalement un deep) Rien oublié ?

Quelques nouvelles ! Nous venons de récupérer le moteur de la Fox suite aux travaux de Rectif2000. - Réalésage du block - Réusinage du vilebrequin - Réusinage du deck - Equilibrage complet L'aventure va bientôt pouvoir reprendre

Très belle page d'histoire, j'adore !

French Riviera, j'espère que tes voisins sont gentils Sinon nous pouvons la déplacer et le faire au milieu de la campagne.

Je doute que ce soit possible car il faut encore tout assembler, puis refaire la boite, repeindre le compartiment moteur, remonter la face avant, et plein de petites bricoles ! Entre temps, je dois terminer les travaux de rénovation dans mon appartement. Mais bordel, déjà 6 mois sans runs, j'ai des boutons partout ! Pour le rodage, 45 minutes à 7000 tours c'est ça ?

Voici quelques nouvelles. Je viens d'avoir Rectif2000 au téléphone. Ils avaient déjà tout contrôlé au moment de faire l'équilibrage. Rien à signaler par rapport aux bielles. C'est donc vraiment le deck qui n'est pas parallèle au vilebrequin, visiblement mal usiné à l'origine (sans doute comme le problème des SBC mentionné par Gilles). Le block sera réusiné dans la journée. Avec de la chance, elle retournera peut-être sur la piste cette année !

J'ai déjà presque tout ça, même le convertisseur à 3000 qui d'ailleurs plus tard sera remplacé par un encore plus haut si le moteur prend vraiment autant de tours. Le pont est un 4,10 car c'est bon pour l'usage actuel puisqu'il tire déjà trop court quand j'arrive vers 350m (possible de la changer plus tard si besoin). Le seul point en suspend c'est la boite (l'actuelle a lâché durant la dernière course). J'ai déjà les references d'un nouvel l'ACC et son ensemble ressorts et poussoirs pour le "pack 8000" mais d'abord il fallait terminer le réalésage et le fameux deck à 0 avant de continuer le reste. Je tourne actuellement à 6500, record à 6800 mais j'ai relâché les gaz car j'étais jamais monté aussi haut (jour du dernier chrono record sur le véhicule). Et c'était avec le moteur en vrac durant la dernière course (souvenez-vous, nous l'avions démonté suite à cette sortie). Tout ça c'est déjà fait aussi. Et il y aura aussi l'installation d'un kit pour consolider le bas moteur. Beaucoup d'autres choses ont également déjà été renforcées un peu plus tôt.