Cuda

Donc pour vous, pas de deck à 0 ? Le préparateur qui m'aide a améliorer le block souhaite le faire tourner à presque 8000 tours suite à la nouvelle préparation, et c'est pour ça qu'il voulait que tout soit parfait. Mais effectivement, pas facile, je ne sais pas si c'est les bielles ou le block...

Si pas de deck à 0, possible perte de performance d'après le préparateur qui m'a conseillé de le faire. Il a forcement insisté là-dessus, parce qu'il en va aussi du fonctionnement correct du moteur, que tous les cylindres donnent la même puissance, pour avoir un bon équilibre. Et puis dans le drag racing, partir sur une base moteur d'équerre c'est quand même fortement recommandé.

Je viens de les contacter, c'est bien 1/10 de mm donc 0,1.

En effet, ils sont dômés donc pas possible de les résiner j'imagine. Je vais le recontacter pour savoir si c'est 1/10 en mm ou 1/10 en in. Croisons les doigts...

Une grosse motte de beurre fluorescente

Oui là c'est pour re-surfacer avec avoir tous les pistons au même niveau. Car actuellement j'ai des differences impressionnantes. Pour les pistons/soupapes impossible de le savoir pour le moment car le desk n'est pas encore à 0 et j'ai de nouveaux pistons.

Bonjour à tous, Je dois faire un "deck à 0" sur mon moteur car la surface du block, là ou se posent les culasses, n'est pas droite. Du coup la compression n'est pas la même entre les cylindres. Cependant, impossible d'usiner le deck sans faire dépasser les pistons du coup... Car certains arrivent plus bas du deck, alors que d'autres sont déjà à ras du deck. Donc forcement suite au réunissage ils dépasseront. Le garage en charge du block me dit que les pistons dépasseront de 1/10 du deck. J'imagine qu'avec un joint de culasse plus épais, ça peut se faire ? Qu'en pensez-vous ? Trop dangereux ? Le deck à 0 est indispensable tellement le deck n'est pas droit. Merci !

Il n'avait pas roulé depuis un moment, il doit y avoir un max de caca dans l'échappement et le silencieux avec la condensation.

Et puis dans la declaration papier, il faut cocher une case pour certifier que le véhicule n'a pas reçu de modifications.

J'ai une formation pour la vidéographie J'ai du materiel aussi. Reste plus qu'à trouver un p'tit scenario et hop.

J'adore les photos, sacrée ambiance ! Et surtout sacré contrast ! Un gros truc jaune dans le gris du brouillard

Même 1 km, 3 ou 5 ce serait la guerre avec certains habitants.

Ca semble fumer au niveau des breathers sur les caches culbuteurs. Il y a beaucoup de kits qui ne sont même plus reliés à l'admission, en gros il y a seulement des breathers et rien d'autre. Pas terrible, il faudrait refaire le circuit (voir le message de Gilles).

Aucun problème, en échange d'une bière Ils sont dans Oise/Picardie. C'est du en 2.5"

I know that feeling... Ps - je suis preneur s'il te reste du C4.

La facture est de 2150 EUR pour les travaux mentionné plus haut. Ca pique, mais j'ai fait un peu le con en allant sur la piste malgré les soucis d'huile, donc il faut assumer. Quand au sujet du 302 qui risque d'exploser car il n'est pas prévu pour, bien, j'ai pas le budget pour un block racing donc pas le choix. Et franchement sur la piste, j'en vois presque aucun avec un block moteur prévu pour la course. Ce sont presque que des moteurs comme moi, préparés depuis une base stock. Un des mecs qui cartonne dans ma catégorie roule avec un 318 qui était stock à la base, et il monte à presque 8000 tours et tourne dans les 11. Acheter un block prévu pour le drag racing, oui j'ai calculé, c'est carrément hors budget. Dans les 6500 EUR livré en France si le block est nu (genre un Dart en alu), et si le block est complet et prêt a démarrer, ca passe à 16000 EUR pour arriver au niveau de performance que j'ai actuellement. Et ceux achetés aux USA vendus comme étant ready to go - nous tous savons ce que ça vaut - c'est souvent de la merde et nous ne comptons plus les retours négatifs à ce sujet. Et si c'est une construction via un block reconditionné au Mexique, aucune confiance non plus. Donc pas le choix pour l'instant. Le pont et la boite c'est pour plus tard, dans un premier temps c'est priorité au moteur.

J'aime beaucoup le bruit des silencieux Magnaflow. Un son bien plus grave moins métallique que les Flowmaster. Voici une de mes voitures, en silencieux Magnaflow avec des 4-en-1 Ford Racing et ligne BBK : https://youtu.be/XsUFhBZbFNI Après, tu peux toujours remplacer tes silencieux par des Cherry Bomb / Glasspack. Et si tu veux faire BEAUCOUP de bruit, tu peux installer un kit "cut out" (disponible en électrique). Si tu souhaites essayer des Magnaflow, je peux t'en donner deux que je n'utilise plus (ceux utilisés dans la vidéo plus haut). Il faut juste venir les chercher dans l'Oise / Picardie avant qu'ils partent à la poubelle. Il y a même la ligne et les sorties latérales qui vont avec.

Dommage que ce soit aussi loin pour nous

D'un coté, vu ce que nous avons trouvé suite à l'ouverture, ca fait un moment que les cylindres étaient ovalisés ! Quand aux coussinets, je pense que c'est juste à mon passage à une huile racing trop fluide. Là aussi, efficace niveau apprentissage. Tous mes problèmes ont commencé à ce moment là. La chute de la pression, les fuites, la limailles dans les vidanges, ...

Non, il aucun réalésage avant. Reprendre un block d'occasion c'est prendre le risque de tomber sur des cylindres ovalisés.

Te connaissant, dans 3 semaines elle redémarre

Et bien c'est vrai que parfois je regrette de ne pas l'avoir conservé en orange, car elle était bien fun comme ça. Et j'ai plein de souvenirs durant sa période orange. C'était mon daily car, j'ai vécu pas mal d'aventures avec elle lorsqu'elle était orange. Cependant, oui, en noir c'est plus facile dans son utilisation. Avec tous les coups qu'elle se prend et la maltraitance qu'elle subie !