Cuda

Bravo ! Et encore le mot est faible ! Wow !

Mort de rire

Vous m'avez perdu les mecs

Summit me parle d'utiliser un carburant de competition ou d'aviation. Ca aiderait ?

Avec le model proposé, ils disent que le dome fait 0.150 par contre la compression distance est plus grand de 0.003 par rapport aux anciens pistons. Suite à une mesure dans la culasse, il semble y avoir 0.400 d'espace. Ce serait donc largement suffisant. Mais je voulais la confirmation d'AFR - que je n'ai toujours pas reçu et que je ne pense jamais recevoir.

Summit me propose ces pistons : https://www.summitracing.com/int/parts/uem-ic736-030/overview/ D'après eux, je peux avoir un taux à 11:1 avec ce modèle. Par contre ils ne parlent pas de la compatibilité avec mes culasses au niveau de la hauteur des domes vs soupapes.

Voici la nouvelle réponse de Summit : J'attends toujours la réponse d'AFR.

Je ne comprends pas trop l'impact du convertisseur sur le choix des pistons ?

Je viens de contacter AFR à ce sujet. J'attends une réponse.

Je ne souvient de cette Camaro, sur la piste à l'époque du Lurcy

Bon courage pour ce nouveau projet complètement fou, encore une fois

C'est du ARP.

Voici la réponse de Summit :

Vous êtes des malades

Je vais regarder ce weekend si c'est du ARP ou du stock mais je crois que c'est du ARP. Ce sont des pièces qui ont été montées par l'ancien propriétaire.

Dans un premier temps, en urgence, j'ai besoin du couple de serrage pour les chapeaux de paliers de vilebrequin. Si quelqu'un a une idée...

Quelques mauvaises nouvelles... Suite à un contrôle du block par une entreprise spécialisée : - Les cylindres sont complètement ovalisés et un réalésage à 0.030" est indispensable. - Le vilebrequin est vraiment bouffé mais possible de le rattraper avec une cote reparation. - Il y a un risque que le vilebrequin ait bouffé le block - il est possible de refaire les paliers (mais c'est hors de prix) Nous allons donc faire faire un contrôle du block avant de passer une commande pour de nouveau pistons ou de lancer le réalésage. Car inutiles de tout remonter dans un block HS, et le refaire usiner demande un budget plus important que l'achat d'un nouveau block. Je suis déprimé ! Le drag si c'était à refaire, je ne le referais pas. Trop de budget, trop d'imprévus. Ca semble vraiment sans fin, et impossible d'en profiter sans stresser.

Donc pour résumer, et en utilisant les données des anciens pistons, il faut : Stroke : 3.000" Bore : 4.030" Rod Length : 5.090" Compression Length : 1.605" (peut-être possible de prendre moins) Piston Head Volume : Inconnu pour le moment Piston Material : Forged aluminum (idéalement) Pin Diameter : 0.912" Wrist Pin Style : Press-fit Piston Style : Flat top, with four valve reliefs (peut-être possible de prendre autre chose) Wall Clearance : Inconnu pour le moment

Voici ce que je trouve : Avec le plus de compression (ça ne passera jamais je pense) : Sportsman Racing Products 150069-8 Même chose qu'au dessus (mais un peu moins hard) : Keith Black/KB Pistons KB365-030 Ceux que je pensais prendre (mais pas dispo en 4.030) : ICON Performance Pistons IC736-STD Et peut-être ces ceux lots, qui peuvent être compatibles je pense : - Keith Black/KB Pistons KB312-030 - Keith Black/KB Pistons KB116-030 En ce moment mes pistons sont à +2.70cc (valeur positive = basse compression) et il y a du choix allant de -2.00cc à -18.00cc pour le plus extreme (valeur négative = haute compression). Il faudrait un outil pour pouvoir calculer sa compression et faire le bon choix, et s'assurer que ce soit OK par rapport aux culasses et les soupapes. Je vais demander quelques conseils à Summit car je suis perdu.

Bonjour à tous, Où trouver ses couples de serrage pour remonter un moteur de A à Z ? Sachant que dans mon 302, plus rien n'est d'origine, des culasses au bielles. Tout est different. J'imagine que ce ne sont pas les mêmes qu'à l'origine, par exemple culasses alu vs fonte. Merci !

J'ai l'impression que pour un 302, le Rod Length est de 5.090 et le Stroke de 3.000. Comment confirmer ?

Je suis à 6000 tours avec la bride programmée. Lors de la dernière course j'ai essayé 6500. Mais il peut prendre plus, et à l'avenir je souhaite l'exploiter sans la bride.

Je viens de trouver cette image pour comprendre les distances :