Cuda

Nous venons de récupérer la Fox suite à l'installation des arceaux ! Je vous laisse admirer le résultat : C'est un arceau 6 points, auquel vient s'ajouter un baquet et un harnais 6 point. Le tout homologué FIA/FFSA. Comme vous le savez, cette année c'est priorité à la sécurité et à la modification de certains elements afin de pouvoir l'homologuer en competition. Dans cet objectif, nous devions aussi placer la batterie et installer un mini recevoir dans le coffre mais ce ne sera pas fait pour les prochaines courses - nous allons manquer de temps. Prochaine étape importante, refaire intégralement le faisceau électrique et le tableau de bord. Ca va nous occuper un long moment !

Je viens de recevoir la réponse de Summit : Ok, je vais en commander un.

Ca ressemble à des Pontiac du milieu des années 70.

J'avais ce problème sur un cabriolet. Un de mes vérins hydrauliques était percé ! Possible de tout faire descendre mais impossible à remonter car ça demander trop d'effort avec un des vérins en moins. Par contre, pas facile d'identifier lequel avait ce problème.

Je viens de croiser ça dans une rue de Londres...

Donc aucun problème si le liquide de refroidissement ne passe pas dans la pipe d'admission Merci à tous ! Je suis rassuré.

La suite la suite la suite !!! Et les photos

Je viens de lire quelques messages à ce sujet sur des forums US, ils disent que c'est pas nécessaire sur une voiture de drag, et c'est pour ça que les pompes à eau électrique de drag n'ont pas de sortie pour cette durite. Par contre, dans ce cas là, il faut enlever le thermostat. Ils disent aussi que cette durite et ce circuit sont là surtout pour permettre la circulation du liquide de refroidissement avant l'ouverture du thermostat (coolant bypass). Puis c'est utilisé pour chauffer le radiateur de chauffage pour l'habitacle. Qu'en pensez-vous ?

Bonjour à tous, Nous venons d'installer une pompe à eau électrique sur la Fox. Le problème, c'est que la plupart des pompes à eau électriques ne sont pas prévues pour les durites du circuit dans l'admission. Normalement, il y a une sortie en haut de la pompe à eau pour permettre à une durite d'envoyer du liquide de refroidissement dans un circuit de la pipe d'admission (via ce système chez Ford avec presque tous les moteurs, mais parfois chez Chevrolet c'est en interne). La pompe à eau de nous avons installé ne dispose pas d'emplacement pour cette fameuse durite, donc la pipe d'admission ne sera plus refroidie j'imagine. Est-ce un problème ? Et si oui, pourquoi les pompes à eau électrique ne sont pas prévues pour ? Le problème, c'est que je tourne au E85, et si la pipe est trop chaude, il risque d'y avoir du vaporlock très rapidement. Merci d'avance pour votre aide !

Absolument top !!! Belle realisation, bravo ! Il faut compter combien pour se faire dessiner sa voiture ?

Heureux de voir que cette belle Corvette se retrouve sur DC ! Félicitation pour ton achat

Excellent Young Timer ! Bravo.

Sur notre Riviera 1965, c'était grippé. Avec une bonne dose de WD40, le moteur était comme neuf.

Je viens de trouver d'autres photos d'une Fox avec la cloison obligatoire : Reste plus qu'à se lancer dans la tôlerie !

Niveau batterie on m'a proposé celles au gel, notamment la Optima Rouge très utilisée en drag.

Suite à la publication du nouveau règlement FFSA pour les runs en RWYB, il va devoir y avoir un peu de changement sur la Fox pour pouvoir l'homologuer en 2016 (même dans le cadre de runs libres). En effet, certaines des modifications que je souhaitais apporter sont à présent soumises à un règlement technique plus strict. Avant ces modifications auraient été acceptées en RWYB, mais c'est plus le cas. Entre autre, avoir le réservoir et la batterie dans le coffre. Il faut construire une cloison étanche entre le coffre et l'habitacle. La Fox ayant été vidée et comme en plus c'est un fastback sans séparation entre le coffre et l'habitacle, ça risque d'être un peu compliqué surtout avec les arceaux. Je viens de trouver la photo d'une Fox en accord avec la réglementation : C'est une cloison juste après les passages de roue, qui laisse passer les arceaux, et qui vient bien séparer le coffre de l'habitacle. L'ensemble est étanche une fois que le coffre vient se fermer, en se posant sur la partie supérieure de cette nouvelle cloison. Il faudra donc reproduire la même chose (seule différence, la batterie devra être dans une boite). Niveau faisceaux électrique aussi nous allons devoir faire attention à plusieurs points dont certains risquent d'être un peu prise de tête. Heureusement, ce dernier sera refait prochainement donc c'est le bon moment pour appliquer la nouvelle réglementation.

Incroyable le niveau de details !

Coit Tower, tous ces souvenirs ! J'habitais juste à coté à l'époque, dans le quartier de North Beach à Green Street.

Hum la par contre, balancer le profil du mec c'est un peu too much Un edit please ?

Et niveau complexité d'installation, utilisation et de réglage ? Tubro vs Compresseur vs Nitrous ?

Et hop, un sujet à suivre ! Vivement l'installation ! Refaire des petites vidéos comme celles du Nitrous ?

Non, chez un constructeur automobile homologué FIA. Je vais essayer de passer durant la construction pour prendre quelques photos.

Quelques nouvelles en ce début d'année 2016 ! La Fox vient d'être envoyé chez un constructeur/préparateur pour installer des arceaux. J'ai étudié les documents pour les arceaux à installer dans le cadre de competitions officielles, et dans ma catégorie, il faut le Dessin 12 de Annexe J du document FIA. Cependant, cet arceau n'est pas terrible car c'est le vraiment minimum. Je souhaitais installer un arceaux plus complet pour plus de sécurité. Dans le document FIA, le Dessin 16 de Annexe J est bien mieux. C'est donc le 16 que je souhaite installer (et il ressemble à ce que tu m'avais proposé). Voici le Dessin 12 de Annexe J demandé par la FFSA : ​ Celui que je souhaite installer, Dessin 16 de Annexe J : ​ J'ai demandé à d'autres pilotes, et aucun problème pour installer un arceau d'une catégorie supérieure comme le Dessin 16 alors que le règlement propose un arceau moins complexe comme le Dessin 12 pour ma catégorie. C'est une pratique courante car en drag, car nos chronos peuvent changer rapidement et notre voiture changer de catégorie dans la même année donc il est fortement recommandé d'installer un arceau d'une catégorie supérieure. Du coup, nous allons suivre le Dessin 16 de Annexe J du document FIA. Voici le Dessin 16 pour une Mustang 1979 : Tout en respectant la réglementation, nous allons voir pour le modifier un peu comme par exemple avec l'ajout d'une barre en plus au niveau du tableau de bord sinon nous avons rien pour le fixer, puis une derrière les sièges pour les harnais. Peut-être faire des croix au niveau des portes pour plus de sécurité en cas de choc lateral. Pas mal de boulot en vue. Je vois dans les documents que certaines fixations ou renforts ont une réglementation différente en fonction de l'année d'homologation du véhicule. L'année de mise en circulation de la mienne est 1979 (donc avant 2002 dans le règlement FIA). L'arceau sera fait en respectant tout ça afin qu'il soit homologué FIA et FFSA jusqu'à 10sec au 400m. Nous allons également faire installer des supports de fixations homologués FIA pour l'harnais 6 points.