morov

A Phil je lis cela: Nouveau cette année était de 440 cu de Chrysler dans (7.2 L) V8 qui était disponible dans une grande sortie la version TNT avec quatre baril carburateur, échappement double et double-tuba Et je l'interprete ainsi, que cette année la, un version 440 etait possible et une version plus pointue en TNT .... Que comprends tu ? Deux regards valent mieux qu'un Et la version originale, si quelqu'un comprend bien le texte The 1966 Newport received new grille work and revised taillights, but was otherwise changed very little from 1965. Engine offerings were revised with the 270 hp (201 kW; 274 PS) 383 cu in (6.3 L) two-barrel continuing as standard equipment while the four-barrel 383 received a 10 hp (7 kW; 10 PS) increase to 325 hp (242 kW; 330 PS). New this year was Chrysler's 440 cu in (7.2 L) V8 that was available in a high-output TNT version with four-barrel carburetor, dual exhausts, and dual-snorkel air cleaner. This version was rated at 365 hp (272 kW; 370 PS), about 15 hp (11 kW; 15 PS) more than the standard 440 four-barrel that was the base engine in the New Yorker and Imperial, and optional on the Chrysler 300 as well as Dodge Polaras and Monacos, and Plymouth Furys. D'autres textes trouvés sur ternet: Pour 1966, quelques modifications ont été apportées à la grille, et des jupes ont été normalisés. Le moteur 383-cid option porté à 325 ch, et un nouveau 365-hp, 440-cid V-8 pourrait être ajouté à la Newport pour 335 $ 1966 Chrysler Newport Il y avait 5 modèles différents à choisir de Newport en 1966 fron un hard-top 2 de porte ou un hard-top 4 de la porte pour un cabriolet ou une berline 4 portes et 4 portes - 6 fenêtre berline. Le Newport était une grosse voiture - il était de 18 pieds de long et pesait 2 tonnes! Les sièges sont près de cinq pieds de diamètre qui fournit et l'abondance de chambre. Caractéristiques sur 1966 Chrysler Newport inclus Direction assistée, freins, transmission automatique, Radio, Chauffage, ceintures de sécurité, et un standard 383 cu. à. moteur V8 avec 2 baril carburateur. Si vous êtes à la recherche pour plus de performance, vous pouvez commander l'option 440 TNT 4 canon avec tubas jumeaux et double échappement. Vous ne vous ennuierez jamais avec le Newport avec plus de 370 combinaisons à choisir d'inclure 39 finitions et couleurs différentes combinaisons intérieures, 20 choix de tissu et en vinyle, 19 couleurs de vinyle et 20 couleurs extérieures.

C'est plus compliqué que ça ,plus lourde veut aussi dire plus grosse, d'accord ? Donc quand tu sers le réservoir avec tes cuisses, tu écrase ta burne ! Donc, douleur et tu relache et insiste moins sur le guidon..... Moins de facilité etc ... :D

J'ai trouvé ça a force de gratter sur google, en traduction Ce qui me chiffonnait c'etait que j'ai un 440 sur la mienne et finalement certaine 66en etait équipée . Je ne pense pas avoir la version TNT mais j'ai bien une double sortie echappement, cela a pu etre fait après, 440 c'est deja bien 1966 Newport reçu de nouveaux travaux de calandre et les feux arrière révisés, mais était par ailleurs très peu changé depuis 1965. offrandes de moteur ont été révisées avec le 270 ch (201 kW; 274 PS) 383 cu in (6.3 L) deux baril continue tout l'équipement standard les quatre-cylindre 383 a reçu un 10 ch (7 kW; 10 PS) augmentera à 325 ch (242 kW; 330 PS). Nouveau cette année était de 440 cu de Chrysler dans (7.2 L) V8 qui était disponible dans une grande sortie la version TNT avec quatre baril carburateur, échappement double et double-tuba filtre à air. Cette version a été évalué à 365 ch (272 kW; 370 PS), environ 15 ch (11 kW; 15 PS) de plus que le 440 quatre-cylindre standard qui a été le moteur de base dans le New Yorker et Imperial, et en option sur la Chrysler 300 ainsi que Dodge Polaras et Monacos, et Plymouth Fury.

Bon je me pose quelques questions Quelle est la difference, a année égale entre, Newport Newyorker et 300 en 2 portes......

cette caisse avraiment une classe au dessus

Perso c'est vrai qu'elles se ressemble, mais même si je ne sais dire pourquoi, je prefere la Bonnie ,sans doute les 15 CM de plus....Et je ne suis pas une fille En fait je les aient toujours trouvées mieux finies. Question d'impression ?

Merci Phil effectivement ,il y avait des catadioptres moches sur les feux arrieres qui ont deja prix la poudre d'escampette depuis 72 H

Et en plus le dessous doré a la feuille d'or......Alors la :D

Salut Aenema et voisin Comment je pratique pour un prix le plus près possible de ce que vaut un véhicule. Je prend LBC et autre site d'annonces ,un modèle équivalent ou très proche. Je fais la meme chose avec les sites US et je tranche au milieu en fonction de l'état de ce que j'achète et je suis souvent près de la réalitée http://www.leboncoin.fr/voitures/855254191.htm?ca=22_s http://www.collectorcarads.com/Chrysler-Newport/42415

Idem, je préfère de loin la Bonneville, elle me parait plus aboutie ,enfin j'aime mieux quoi !

Mode second degrés "Open" Moi j'en veux pas elles sont toutes abimées...... Mode second degres "Off" :)

Vraiment sympa ton idée merçi

Ne pleure pas trop quand meme, ton taf c'est de l'Xtreme taf , et tu n'as pas de date butoir après tout . Je ne suis pas un craintif, mais la, j'aurais pas osé attaquer un tel chantier.

Bravo pour ta Cama ,bravo pour les run , bravo pour les videos et les bandes sons

Pas de soucis; Maximum torque garage a St Etienne de Crossey ( Isère ) a coté de Voiron,

Yessssss

Hé hé ...ça va le faire alors

Merçi maitre Le temps passé sur l'auto, plus les recherches sur ternet ,ne compte pas les heures tu va te faire peur

Merçi Stangsud Pour la boite je dépose et la passe a mon mécano qui me la refait, convertisseur neuf et hop, repose , simple ce n'est pas la premiere qu'il me fait et je n'ai jamais eu a me plaindre . Les freins je m'en occupe. Un maitre cylindre et 4 cylindrse de roue en attendant de monter des disques car j ai quasi toutes les pieces, c'etait une option. Sa longueur et de 5,56 1966 Chrysler Newport 2-Door Hardtop 440 TNT V-8 Firepower TorqueFlite Chrysler Newport 2-Door Hardtop 440 TNT V-8 Firepower TorqueFlite, model year 1966, version for North America U.S. (up to September) 2-door coupe body type RWD (rear-wheel drive), automatic 3-speed gearbox petrol (gasoline) engine with displacement: 7206 cm3 / 439.7 cui, advertised power: 272 kW / 365 hp / 370 PS ( SAE gross ), Torque net: 651 Nm / 480 lb-ft characteristic dimensions: outside length: 5563 mm / 219 in, wheelbase: 3150 mm / 124 in reference weights: base curb weight: 1914 kg / 4219 lbs how fast is this car ? top speed: 207 km/h (129 mph) (theoretical); accelerations: 0- 60 mph 6.3 s; 0- 100 km/h 7.5 s (a-c simulation); 1/4 mile drag time (402 m) 15.2 s (a-c simulation) fuel consumption and mileage: average estimated by a-c: 23.9 l/100km / 11.8 mpg (imp.) / 9.9 mpg (U.S.) / 4.2 km/l

Yann me dit que j'ai du flair, et je lui repond, que nenni mon ami je me fait avoir aussi ..... et donne un exemple de ma betise

Desolé Aenema ... Dans les prix du marché avec ses defauts.....

Ce n'est pas une question de flair ,malgré mon grand pif pour te dire ,en partant de Grenoble j'ai loué une remorque pour redescendre une Buick 57 a la frontiere Belge..... j'ai eu le gars au tel un d'jeun 18 ans Oui c'est un coupé 2 portes Oui elle n'as que peu de rouille Elle tourne tres bien Le reste il y a un peu de boulot mais en 15 jours c'est fait Il viens de faire 5000 euros de frais boite /moteur..... Resultat: Pour le 2 portes, il a juste soudé les portes arrieres, mais a pris les photos sous un angle ou on ne voit rien L'interieur et archi mort, elle devait servir de poulailler La carrosserie ressemble a de la tole ondulée En appuyant avec le doigt sur le coté du parechoc arriere je suis passé a travers Impossible de la faire demarrer tellement elle n'as plus de compression et tout ça pour 8000 € Il m'a vite rendu mon acompte et je suis reparti a vide Parfois il vaut mieux se couper un doigt que le bras La il viens de changer l'ennoncé de son texte, les photos, et dit qu'un échange est possible ....... Tu m'etonne Par contre par bouche a oreille.... J'attend tojours pour la 58 le gars veut vendre ,mais apparement pas pressé ce qui me met le doute

Il restait assez de matiere ?

Fantastique , comment etre sur de tes cotes au moment du remontage, genre ,merdum la sa passe pas, 3MM de trop ,c'est vite fait une erreur non ? A moins que ça n'est pas trop d'importance . Je dis ca parce que il y a une dizaine d'années avec un pote (surtout le pote ) il avait fait un tonneau avec un Defender 110, donc bien vrillé il a fallut le séparer de son chassis et refaire toute la coque meme changer le tablier....Ben au moment de poser les portes et capot, pare brise etc ca n'as pas été une partie de plaisir. Il est vrai que sur ton auto c'est un peu differend puisq'elle n'as pas été deformée par un choc. Courage en tout cas et super taf