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un petit aprecu du carnage http://www.chevrolet-camaro.net/forum/forum_per.php?msg=61261&return=2&page=8

non non surtout pas noir atroce l'entretien pour la couleur on en est pas encore la en general je laisse le choix a mes gars faut bien qu'il fasse quelque chose hihihi....

il y a aussi le zyclon b

oui c'est vrai qu'il ne faut pas compter son temps et le reste vient avec le temps j'ai la chance d'avoir pu monter une equipe de 9 personnes qui sont vraiment devoue il n'y a que comme cela que ca fonctionne

oui ce 461 marche fort c'est un moteur full street qui develope environ 500 hp ca doit faire bientot 4 ans qu'il est monte et c'est fiable

mon nouveau jouet devrait ressembler a ca pour la saison 2014 je suis en train d'assembler le chassis https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSksbWZoYeLUtSFrUjooR8Jr0HIH6g45NDA3MfWUxxT_o3QGFxLFg

excellent surtout tres belles photos

http://www.dailymotion.com/video/xc5ndg_camaro-67-full-tubular-632-ci_auto#.UcoDqNiwfCo http://www.dailymotion.com/video/xe8j4c_mende-drag-race-2010_auto#.UcoEFdiwfCo un moteur que j'ai assemble pour mon chef mecano http://www.dailymotion.com/video/x88joz_454-ls6_auto#.UcoE-NiwfCo la une video de la premiere version 2007 avec le 582 http://www.dailymotion.com/user/didier-yenko/2#video=x5p99p

http://www.dailymotion.com/video/xs2cw1_lurcy-2012_auto#.UcoBBtiwfCo http://www.dailymotion.com/video/xs5hmm_team-performance-products-fr_auto#from=embediframe http://www.dailymotion.com/video/xs5ivf_team-performance-products-fr-3_auto http://www.dailymotion.com/video/xe8j70_mende-drag-race2-2010_auto#.UcoC59iwfCo http://www.dailymotion.com/video/xethb4_run-interieur_auto#.UcoDLtiwfCo http://www.dailymotion.com/video/xs5hmm_team-performance-products-fr_auto#.UcoDh9iwfCo

quelques videos des saisons passees javascript:showsm('vid1-zVgxUuyMdMY',' ','1-zVgxUuyMdMY','Dragrace%20Lurcy%20L%C3%A9vis%20080712%20Chevrolet%20Camaro%20vs%20Chevrolet%20Camaro','0:29','29',false,false);

t'epouser c'est vrai qu'on a le droit maintenant!!!!!!!!tu rigoles j'aime trop les belles formes...

moi je ne me suis pas fait chier j'ai remis un contacteur au levier de vitesses

je suis sur le point de terminer le remontage du 632 malgre le fait qu'il ai tourne a l'envers et emballement a 8000 tours pendant au moins 40 secondes il n'y a pas eu de degats hormis les coussinets qui avaient commences a gripper

non il n'y a pas de contacteur sur la boite le contacteur se trouve sur la colonne de direction sur ta commande de boite il y a une tringle qui est reliee a la colonne dans le compartiment moteur par un petit levier celui suivant sa position commande un contacteur point mort et de marche ar peut etre que tu n'as plus cette tringle c'est frequent

en fait tu as un circuit d'huile qui n'est plus etanche au niveau de ta pompe la pression exercee est trop faible tu es bon pour le remplacement de celle ci

mon cher tof je ne sais pas pourquoi j'ai dit plomb alors que je pensais bien evidemment au zinc mille pardon pour ce qui est des propos que tu emploies je ne saurais te conseiller de les moderer me suis je bien fait comprendre techniquement parlant je ne suis pas un perdreaux de l'annee certains pourront te le confirmer apres 30 ans dans l'us et la competition je pense ne pas dire trop de conneries

vous n'avez pas bien compris ce qu'est le zddp il ne s'agit pas du produit qui aide au rodage de l'aac mais d'un produit de substitue au plomb contenu dans l'huile qui est interdit maintenant c'est un preventif qui va empecher les cames de se bouffer rapidement et je l'ai deja dit a geotransam sur un autre forum j'en ai en stock c'est un produit qui est elabore par un chimiste pres de chez moi et j'en mets regulierement dans mes moteurs y compris le moteur de course en plus de preserver les cames ils protege durablement les coussinets preuve en est quand ma caisse s'est retrouvee sur le toit avec le moteur emballe a 8000 tours et bien j'ai bien cru que c'etait la fin des haricots au demontage tout etait nickel

et bien oui ce n'est pas du tout comme ca que l'on opere pour serrer un ecrou de nez de pont deja un point une fois l'ecrou desserre la crush sleeve est morte et il est imperatif de la remplacer ensuite en serrant de nouveau l'ecrou la crush sleeve va progressivement s'ecraser juqu'a un point ou une certaine resistance a la rotation du pignon se produit et comme dit plus haut il faut demonter le differentiel pour cette operation rien de sorcier quand on a l'habitude reste a voir a la fin si l'entredent est bon

pointeau

je l'ai deja dis je ne suis pas un balaise dans l'informatique par contre si vous voulez suivre j'ai mis un lien en debut de page

en meme temps elles ont servies a reconstruite les futures camaro mustang etc....

j'suis en plein dedans fabrication du chassis chromoly et revision du moteur

oui si tu veux bien

pas de retour forcement

allez je vous mets l'eau a la bouche j'ouvre un nouveau sujet sur la construction de ma nouvelle caisse http://www.camaro-firebird.com/phpBB2/viewtopic.php?t=25403&sta