Arnault

C'est des infos assez anciennes, car j'ai quitté le territoire en 2001 Le mieux est peut etre tout simplement de contacter la DRIRE de ton coin ? Mais mon humble avis : Ben l'oublier urgemment parce que ça vaut pas un kopeck (financièrement), inrefourgable, et que tu va t'emm... au dela du raisonnable. Au pire, je connais au Sud du Luxembourg une petite Buick Century qui m'a semblé nickel, pas kilometrée, a 1100 €, vendue par un garage en dépot vente. C'est déja plus sex, mais hélas tout aussi inrefourgable d'ailleurs. J'exagère a peine. Ce n'est que mon humble avis. Autre truc, faut arreter le mythe de "ça a été importé" ou "ça n'a pas été importé" comme on en lis parfois sur tout les forums. C'est pas une garantie. En effet : Tu prends deux chrysler LeBaron récentes, une avec les feux Europe (comme la mienne), c'est "plug and play" si je devais te la vendre. Allo Daimler Chrysler, envoie moi un certif de conformité "tout court", passage au CT, présentation a la pref, avec les papiers ORIGINAUX du pays d'ou elle viens, contrat de vente. une pareille, avec les feux US, c'est "plug and prout". car le certif de conformité va te dire "désolé, ça ça correspond pas". Idem, une Park Avenue 94, ça a été importé. faisez en venir une des states, et ben, c'est pas le même modèle. Etc ... De plus, il me semble qu'a une date récente, GM France etait aux abonnés absent pour de genre de requète. Bref, bon courage. Mais quitte a se manger une RTI, je sais pas si j'acheterais une 6000 personellement...

Ma Copine, qui habite en France, a du se procurer un certificat de conformité [tout court] et non pas un certificat de conformité Européen, pour immatriculer a nickel auto achetée a vil prix au Lux. Il s'agissait d'une rarissime Renault 19 TSE de 1989, équipée d'un rarissime 1400 cm3, dont je pense, il n'a probablement pas été vendu UN exemplaire en France ? Bon, évidemment, comme c'etait le même modèle que le modèle vendu en France, que même que c'etait marqué en Frenc sous le capot, et que elle venait probablement de la concession Renault frontalière coté FR, son certificat de conformité [TOUT COURT] [non européeun] lui a dit : "Oui oui, c'est les mêmes, mêmes que elles sont tombées de la même chaine et qu'on se contentais juste de les dispatcher en fonction d'ou on les vendait, file moi 120 €, pour cette capitale information, que t'aurais pas deviné tout seul". S'il suffisait dans mon beau pays natal (je suis FR d'origine) d'une carte grise Européenne, ça fais longtemps qu'elle roulerais en Buick Century 1989 peu kilometrée a 1100 €, nickel au même prix. A moins que cela ai changé depuis, il y a souvent confusion entre certificat de conformité Europe et certificat de conformité tout court, demandé en France, pour les "entre deux ages".

Hello Disez, j'ai besoin de changer les tatanes de ma Malibu. 205/75 R14, youpi ! On me propose des Cooper Lifeliner II, avec le petit filet blanc qui va bien. Sinon, ça vaut quoi pour ceux qui ont testé ? ascii parait, c'est assez bof ? Genre pas pire sur le sec, effroyable sur le mouillé... Ou alors, j'en ai lu des "extraordinaire genial unbelivieabeul super génial". C'est pour monter sur une Malibu, équipée d'un "fougueux" V8 305 LG4, le genre de monstre de 144 chevaux de mémoire.... Merci par avance de vos experiences

Franchement ? faut pas se fier aux apparences. Ok, c'est ps l'accessibilité d'un Slant6, mais on y arrive, c'estt dans la bonne moyenne des bagnoles "modernes". et certaines pièces sont tres accesibles (demarreur démonté en 10 minutes par exemple)

C'est a peu près par la (pièce jointe) Mais attention, tu s une 3 rapports OU une 4 rapports ? Y'a quoi comme positions sur ta grille de vitesse ?

Tu as une broche carrée, 4 fils de mémoire, sur la face "vers l'avant" sur la boite. j'essaierais de te faire des photos a l'occase Chez moi, ça n'a pas déclenché le clignotement du voyant "engine", donc, a priori, ça ne devrais pas le faire chez toi. A moins que ce ne sois déja débranché...

Hello Il cale toutes les 3 / 4 minutes ? Ton circuit d'alimentation est t'il étanche ou présence d'air ? j'ai eu le même délire avec l'olds. perte de puissance puis plus rien. redemarrage, OK, puis re-perte de puissance, puis rien ...

Et ben, débranche le ce salopiaud ! ça lui fera les pieds ! T'as juste une broche a virer, le temps d'un test. je dois avoir une photo quequ' part ...

Ha ha ! Le joint spi du "driver" de pompe a essence fuira L'alternateur, fourbe, te lachera a 125.000 km Le verrou de converto pourra peut etre t'emm... nuyer. Hormis ça ? La TH125C est assez solide. t'es pas a l'abri de l'usure des disques, mais sans les innombrables ennuis de ces vilaines boites FWD a 4 rapports, qui vont du honnéte (GM) au franchement moyen a pire des pire (mopar 4 rapports traction avant) De plus, je le prouve ! par le vécu ... j'ai eu un souci de boite sur ma Corsica, a l'achat en fait ... fraichement parti avec l'auto, je me fais peur avec sa tenue par terre digne d'une savonette montée sur ressorts a boudins, et son freinage a la resistance a chaud digne d'une brique de beurre sur une plaque vitro céramique . je n'aborderais pas le coté direction "random mode" autour du point zero, ce n'est pas un bug, mais une fonction. Mais, joie de ce six cylindres, souple en bas, petillant en haut (6000 tours, un régime de folie aux USA !), reprises canon, mais ... Je m'arrete a un feu ... et cale... "N", rheu viouuuuuu fais le moteur, D, calage ... X 10 Evidemment, derrière, joie des pays multilinguues, j'ai appris rapidement comment on dit "hé tu va la bouger ta poubelle c....rd" en 5 langues. ha, le brassage des cultures, y'a que ça de vrai ! Comment s'en sortir ? N, demarrer, pied planche, 6000 tours, "D" ! la, pour burner, ça burne quelque chose de sévére ! les Dunlop M+S a Maman, yzonpaémé ! Répétez l'operation 10 fois... 15 fois ... pour rejoidre le garage le plus proche. Arrivé a 80000 bornes, la caisse en a 135.000 sans soucis. j'ai juste débranché le fil qui commande le verrou, en bon barbare que je suis. Elle me le fera payer un jour... ça je le sais ... c'est aussi implacable que le fruit que l'on cueuille et qui finira dans le pot de confiture, aussi ineluctable que le serrage sur 103 SP kité polini, aussi sur que se faire bronzer sous les tuyères de l navette challenger peut conduire a de graves brulures... Mais vachement moins vite payé que cette s...pe de A604, a qui j'ai juste eu le malheur de titiller sur 5 km pour cause de pas le choix, et qui m'a fourbement laché, genre casse intergalactique, avec des vrais morceau de boite entier dans l'huile, même Danone aux fruits y fait pas mieux, gros buit qui fait peur et roues bloquées ! Ha, la vidange, c'est tout les 80.000 mais tu peux réduire a 50.000 dans nos contrées, voir moins. Et la, ta brave TH125C elle va durer bien comme il faut. Bonne route

J'ai le manuel des Delta, mais de ... 1979 . Le "fasten seatbelt", est couplé a un relais ""sonore" En fait, en même temps que l'allumage du temoin, il y a un buzzer integré au relais, jugé emm... nuyeux, souvent, et qui a été souvent aussi, viré avec pertes et fracas. J'essaierais de t'nen prendre une photo a l'occase. j'ai fais un compomis : sur la Malibu j'ai viré le "buzzer", sur l'Olds, j'ai touché a rien. @+

Perso : Midnight express "dead flowers" a la fin de "the big lebowski" Bagdag Café Et l'ensemble de la BO de "Maximum overdrive". heureusement qu'elle etait la la BO, avec une Malibu aussi :lol: Probablement d'autres, mais c'est les premieres qui me reviennent a l'esprit