windveilVince

heu .... Non c'est bon je viens d'aller voir :cowboy:

Petits cadeaux, Un peu désappointé quand même car ma batterie (optima red top) est plus haute de 2 cm par rapport à l'origine donc le cache ne "plaque" pas bien...

Bon disons qu'elle ne m'a pas semé ... Sinon mes roues sont des 18" (Bullitt GT/CS), mais sur la photo c'est une roue arrière, à l'avant ça donne ça : les disques sont au même dimension que ceux d'origine. Au cas où j'ai commandé direct chez EBC : http://www.ebcbrakesdirect.com/Francais/?gclid=CMWt1sLh2rsCFUTmwgodLTUAVw

Merci

Il est temps de faire une petite mise à jour : Suite à une galopade après une Caterham, j'ai complètement brulé mes freins, les EBC redstuff se sont complètement glacées et "écrasées" donc remplacement des 2 jeux par des YellowStuff (plus tendre et meilleure tenue en température) et remplacement des disques arrières par des EBC rainurés pointés (j'ai ça à l'avant déjà) yapuka : Pour info, j'ai trouvé le kit de repousse piston à 25€ livré sur Amazon : http://www.amazon.fr/gp/product/B009ODDU4W/ref=oh_details_o00_s00_i00?ie=UTF8&psc=1 , il présente l'avantage d'avoir un pas à droite et un pas à gauche, bon faut un peu de poigne quand même féfait : J'en ai profité pour graisser les colonnettes à la graisse graphitée HT, rodage en cours, j'vous dirai quoi, néanmoins après 200 bornes il y a un meilleur "ressenti", plus mordant, à suivre donc. Installation et mise en peinture d'un cache radiateur d'une seule pièce (Made in France ) , peinture un poil foncée... (à voir en viellissant sinon je ferai refaire) Arrivée d'un petit Shelby à la maison : Installation d'un poste "chinois" en lieu et place du Shaker 500 (j'en pouvais plus des 6CD) :

La grande classe !!!!

j'ai la réponse http://youtu.be/5IDNiVGL88w Pour le frameto, ça va, j'ai fait les silencieux entier, mais cela "n'accroche" vraiment que là ou il y a de la corrosion , car il y a la réaction chimique, là ou c'est sain ça fait "peinturluré" .

Bon, suite au montage des silencieux de Geoffrey, le traitement de protection de mes silencieux stock , je suis aller voir l'état de mes flowmasters (environ 25000km) et là .... En fait il y a 2 qualités de Flowmaster, les acier glava peints, et les Inox peint (404 stainless) qui sont une centaine de dollars plus cher, pour savoir ce que vous avez, un aimant, si ça aimante => acier normal , si ça aimante pô => acier inox J'ai LES outils maintenant, les clefs à oeil à cliquets yclik yclik et hop , un coup de WD40 20 min les 2 par terre sans lever l'auto. Au démontage : Après un coup de brosse et dégraissage à l'alcool (ménager pas de panique :mrgreen: ) : Et qui sèchent après le coup de frametto : Remontage demain soir, je claquerai peut etre un démarrage sans les silencieux Comme ça ils seront protégés pour l'hiver.

Merci et j'ai du reste une magnifique photo que tu as faite (comme toutes celle que tu fais d'ailleurs )

ha ben voui, j'suis partout où l'ambiance est sympa

ayé, j'ai trouvé ou il fallait poster !!! Bon voila ma zolie auto, elle est à moi depuis le 21 juillet 2011, Lors de l'achat : 1ère main (achetée neuve par un anglais) , 41050 km, A ses 2 jeux de clefs A son livret de bord Carnet d'entretien à jour (avec les adresses des garages UK qui ont assuré l'entretien) Comme je l'ai eu Les modifs depuis (oui oui j'avais dis qu'elle resterai "stock" ): Silencieux Flowmasters AT : Jantes de GT/CS : Disques avant EBC : covering carbone sur la console + accoudoir en vrais cuir : Lamounette "Swiss made" : Feu stop LED + film fumé sur les parties blanche des feux ar : En modifs masquée, il y a un jeu complet de durit aviation: Petits poneys sur les contre portes: Retour config feux US Pédale + repose pied alu : Répétiteurs à LED autocollants virés Habillage moteur :

pour l'avoir vu au Nats cette année elle est aussi splendide que rare

jolie !!!

Bonjour, Petit retour de ma part sur le sujet, ça fait 5000 km que je roule au E85 avec la Mustang (2005 V8 BVA), qui est équipée de ce boitier : http://www.reparautos.fr/16380-kit-bioethanol-e85-ecoflexfuel-3-a-8-cylindres.html#/2_connecteurs-bosh_ev6_e/1_cylindre-8_cylindres Après une phase de réglage pour ne pas avoir de voyant (à l'aide d'un lecteur ODB sur lequel je regardai les valeurs de corrections des Short Fuel Trim et Long Fuel Trim) j'ai un fonctionnement satisfaisant de l'auto. Coté conso: avant j'étais entre 12 et 13l / 100, maintenant je suis plutot entre 14.5 et 15.5 à performances et sensations équivalentes , soit dans la norme au niveau augmentation de conso (20/25% ), pour moi avec la Mustang, la conso n'est pas le pb, c'est plus la perte d'autonomie, (on passe de 400/450 à 350/400) ... mais pourquoi ils ont mis des réservoirs de mobylette sur ces auto :angry2: Démarrage à froid: c'est le seul "léger" désagrément, maintenant elle ne démarre plus au 1/4 de tour, mais au 3/4 de tour, et il m'arrive parfois de devoir mettre 2 coups de démarreur, bref pas un drame, bien que disposant d'un potard pour le "cold start" j'ai laissé à 0, car en l'utilisant ça n'allait pas, car l'enrichissement était trop important, donc j'ai remis à 0, et même par -10° ça démarre malgré tout correctement Agrément : Le moteur semble plus "rond", et un poil moins bruyant à vitesse stabilisée (je dis ça parce que avant mes flowmasters me cassaient les oreilles sur autoroutes, plus maintenenant ) , et contrainte de "planifier" un peu les parcours pour trouver les stations qui vont bien, exemple, je vais à Beaune pour le BACC, et la seule station E85 est à Dijon... Par acquis de conscience, j'ai remplacé mon filtre à essence lors de ma dernière vidange , car effectivement le E85 est réputé comme "décrassant" . Bref , que du bonheur

Petite synthèse de mes lectures et recherches sur les boitiers E85, si ça peut servir ;-) Avec des citations de membres "affutés" sur le sujet j'ai identifié plusieurs "philosophie" de boitiers : 1) Type powersystem : pas de connections sur les injecteurs, fonctionnant "à priori" en leurrant le calculateur de l'auto via le MAF, j'avoue que ça je suis pas fan..., mais je suis pas obtus non plus... 2) Connections uniquement sur injecteur : http://www.ecofuelbox.com/ 3) Connections injecteur + sonde de température : http://www.reparautos.fr/equipement/kit-ethanol.html 4) Connections injecteur + sonde de température + lambda : http://www.euroflex-e85.fr/vehicules.htm (mais plus possible de commander...) Autre possibilité que j'ai écarté, l'utilisation d'une "Tune" spécifique proposée par les spécialistes (70/80$), car cela rend le véhicule exclusivement E85, et en cas de manque de E85 il faut avoir le boitier dans la voiture pour ré-injecter une tune "essence" et sur les phases de transitions E85/SP je ne sais pas comment réagit le moteur. Pour les 2005+ : connecteurs EV6 polarité normale. Le but n'est pas de philosopher sur les bienfaits ou non de l'éthanol (il y a plein de post là dessus et j'en suis arrivé à la conclusion (personnelle) que ça marche bien). là ce qui m’intéresse c'est de savoir ce que vous avez (marque) et si vous en êtes content, le budget n'étant pas pris en compte car j'ai vu le même boitier à 400 et 1200 € donc ... Bon après de longues lectures, discussions avec des gens qui savent vraiment de quoi ils parlent (Merci à eux de m'avoir supporté :aurevoir: ) voici ce que j'en ai compris, c'est très vulgarisé biensur !! , merci aux pro pour leur indulgence et de me faire corriger les "grosses boulettes" : Principe de base du fonctionnement des autos avec injection: Le calculateur d'injection contrôle en temps réel la qualité du mélange injecté dans les cylindres via plusieurs sondes (Lambda amont/aval calculateur par exemple, débimêtre, position du TB etc...), et en fonction des mesures effectuées il augmente ou réduit la quantité de carburant afin d'avoir le mélange idéal en agissant sur la durée du temps d'injection (ouverture des injecteur). Cependant il ne peut le peut le faire que dans les limites pour lesquelles il a été programmé, d'après ce que j'ai lu les bornes sont +/- 25% de temps d'ouverture et cela a sont importance, et vous l'aurez compris l'utilisation de E85 l'oblige à aller au-delà de ces limites. Imposant l'ajout de ce fameux boitier. objectif du boitier : L'objectif des boitiers E85 est de pouvoir augmenter le temps d'injection au-delà des limites du calculateur et ainsi avoir un mélange conforme aux besoins du moteur, sachant que l'éthanol est moins volatile que l'essence, il faut aussi prendre en compte la température de fonctionnement du moteur pour "enrichir" encore plus à froid, pour cela plusieurs philosophies : powersystem : Raccordement sur : Lambda, débitmetre et sonde de température. Prix : 400/500 € (hors montage) Le principe de fonctionnement de ce boitier est le suivant, il récupère les infos de la sonde Lambda pour connaitre la richesse du mélange, et en fonction il "trompe" le calculateur de la voiture via la sonde du débitmètre en faisant croire à un plus grand apport d'air , forçant le calculateur à compenser, sauf que le calculateur ne saura pas aller au-delà de ses limites générant un voyant moteur et des défaut "mélange pauvre". 2 & 3) Connections uniquement sur injecteur / injecteurs + sonde de temps: Raccordement sur : Injecteurs + sonde de température à placer dans le moteur ou simplement injecteur car la sonde est incorporée dans le boitier. Prix : 150/500€ (hors montage) J'ai regroupé ces deux types de modèles car sur le principe de fonctionnement ils sont à priori identiques, le boitier intercepte les ordres de commande d'ouverture des injecteurs, les mémorise et en fonction des variations demandées (allongement ou réduction du temps d'ouverture) détermine via une table de valeur en mémoire, la durée qu'il doit ajouter ou non au temps d'ouverture de l'injecteur. La différence de tarif entre le moins cher est le plus cher est fonction de : 1) possibilités de réglage 2) réglage analogique ou numérique (potentiomètre ou digital), le numérique permettant d'avoir un réglage "aux petits oignons" 3) Niveau d'assemblage, car c'est un peu de boulot de sertir les 16 cosses, puis de monter les 16 connecteurs 4) Connections injecteur + sonde de température + lambda : Raccordement sur : injecteurs + Sonde de température + sonde lambda Prix : à partir de 500 € (hors montage) A mon sens le top , Même principe que les 2 & 3, à ceci prêt que ces boitiers "calculent" eux même au lieu "d'interpréter" grace à la valeur qu'ils reprennent sur la sonde Lambda, c'est le type de boitier utilisés en Amérique de sud pour "flexfueliser" le parc. Après les prix sont fonctions du mode de réglages, du nombre de sonde, car certains utilisent les 2 sondes Lambda , voir les 4, certains permettre via l'adjonction d'un réservoir de SP95 d'injecter un peu de SP pour les démarrages à froid etc… A l'heure du choix : Perso, j'ai banni le powersystem, car le principe de "gruger" mon calculateur ne me plait pas et le fait de rouler avec un voyant encore moins, car cela masque un autre éventuel défaut, c'est peut etre un excellent produit, mais je n'adhère pas personnellement au mode de fonctionnement. Les boitiers "sans aucuns réglage" n'existent à priori pas (sauf peut être ceux du type 4), le fait qu'il n'y ait pas de voyant ne veut pas dire que c'est réglé tiptop, mais que le boitier "rentre" dans les plages de fonctionnement "autorisées" du moteur, un petit contrôle des paramètres s'impose si l'on veut affiner. Ensuite je dirai que cela dépends surtout du km parcouru par an et du libre arbitre de chacun, quoi qu'il en soit je poursuis mes tests, vous trouverez tout au long de ce post les infos "brutes" que j'ai tenté de synthétiser ici. La tune spécifique E85 est une option à 70$ (johnny Motorsport fait ça très bien et est en plus Francophone) que j'avais volontairement écarté bien que à priori la plus adaptée au fonctionnement de l'auto car : - le véhicule devient exclusivement E85 - Cela impose en cas de pénurie d'avoir son SCT ou Predator dans la voiture pour injecter un tune "essence" (et c'est toujours ce jour là où il est à la maison pour une raison débile...) - Gestion difficile des phases de passage de l'éthanol à un mix d'essence car si la tune est bien faite et orientée performance , l'avance à l'allumage sera calée pour 105 d'octane et là si en cas de force majeure on doit mettre de l'essence , attention au cliquetis. Quelques infos glanées : Boitier éthanol plusieurs modèles je privilégie montage sur connecteurs d'injecteurs d'origine, en plug and play pour plusieurs raisons, démontage pour récupération de son boitier suite à vente du véhicule par exemple et pas de coupure ni soudure sur faisceaux d'origine malgré le fait que ça marche très bien mais cela doit être fait dans les règles de l'art pour éviter les emmerdes. Les connecteurs utilisés devront être de bonne facture, (qualité, étanche, assemblage) pour éviter les ratés d'allumage qui pourront suivre. Montage à la chaîne par petites mains jaunes agile :naide:pas chère mais on en a pour son argent. Le boitier présent sur la mienne et sur celles des quelques copains est fabriqué en france, et est ensuite modifié par mes soins. Pas de problème avec mustang munis d'une prépa avec tune et CAI. Ca ne change rien et cela n'interviendra pas dans le réglage de la richesse. Le réglage se fait par l'intermédiaire d'un appareil qui vérifie certaines valeurs. On ne peut donc pas se fier au voyant moteur pour voir si on est trop riche ou pauvre c'est une connerie........ On peut mettre le carburant de notre choix dans l'auto. Mais un réglage est nécessaire pour bien fonctionner à l'éthanol. On ne perd pas au niveau perf, c'est l'inverse... Ceux qui me connaissent savent que j'ai toujours mis le top du top en ce qui concerne les différentes pièces sur ma mustang. Ce n'est pas pour rien que les gars me rachète tout ce que je suis en train de revendre alors que je remet la stang stock pour la vendre moins chère. Je ne suis pas là pour vendre un produit ce n'est pas mon métier principal mais pour vous parler de ce qui fonctionne correctement après l'avoir longuement utilisé et éprouvé. Libre à chacun d'aller mettre ce qu'il veut sur son auto, de la qualité comme un prix, d'avoir de bons réglages ou pas. Je propose actuellement un montage de boitier éthanol pour le rasso du 1er mai au Caroll's (voir le post) faites vous connaitre si vous êtes interéssé. Pour ceux qui ne seront pas là et qui sont interéssés me contacter en MP. Le but est de comptabiliser l'ensemble des boitiers à modifier pour pouvoir fournir tout le monde. :aurevoir: