Alban42800

Entre 80 et 95, on a des modèles plutôt simples et fiables, mais tout dépendra de l’entretien et de leur état. La tenue de route a très peu d’importance si tu es prudent. avec un modèle post 2000. Tu n’auras pas le charme de l’ancien et ton petit garagiste ne pourra pas faire grand-chose pour toi.

Salut, bienvenue par ici ! A mon avis le plus ancien est le plus réparable (chez GM en tout cas). Pose toi aussi la question 1/ de l'image que tu laisse au volant d'un gros 4x4 moderne qui parait neuf vs au volant d'un vieux pickup vintage. 2/ de l'émotion, du bruit, de l'état d'esprit qu'on a au volant de l'un ou de l'autre. J'ai un van gmc de 89 et le chevrolet de 2004. Il n'y a rien à voir entre les 2. En 89 ça glougloute et la conduite est très apaisante. en 2004, ça fait le 0 à 100 en 10 secondes et te pousse à rouler fort. La tenue de route n'a rien à voir non plus.

Oui c'est normal que le ralenti baisse, mais avec un TBI cela ne devrait pas caler.

Salut, - tu peux déjà afficher les codes défauts du calculateur (cherche "gm 1991 code defautl read" sur internet) qui te donneront des infos sur le moteur uniquement. - checker le moteur de ralenti (RAR je crois) qui régule le ralenti - vérifier l'état des bougies - désactiver la vanne EGR (débrancher la dépression et boucher le tuyau) pour test - nettoyer et remplacer les joints du "carbu" qu'on appelle TBI car c'est une injection. pour la boite : vérifier le niveau, après avoir roulé, moteur tournant et chaud, levier sur P. on remet de l'huile dexron 2 ou 3 par le puit de jauge.

Sur Lyon c’est 52 jours par an. Le pass petit rouleur. Tu ajoutes la nuit et les week-ends où c’est autorisé, c’est déjà ça de pris.

Tout d'accord avec TLK. Tiens tu auras sûrement besoin de ça : https://www.crankshaftcoalition.com/wiki/images/d/d6/Jazzman_Steering_Rack_Rebuild.pdf que j'ai retrouvé ici : https://www.dreams-cars.org/forum/topic/18659-colonne-de-direction-qui-swingue/#comment-371747

Ah oui bravo, il doit être quasiment unique au monde ce van ? c'est un vrai voyage dans le temps et les étangs. Dans cette finition il fait penser à la série "le voyageur" qui était souvent au bord de l'eau douce. A mon avis pour bien dormir plusieurs nuits par an, à moins que la banquette ai vraiment la bonne densité et pas de bosses ou de trous, il faut un vrai matelas. Soit la remiser pour mettre une structure simplement posée avec un sommiers à lattes et un matelas de 140x190 ; soit l'agrandir et mettre une sorte de surmatelas pour masquer les formes de la banquettes. J'ai fait faire mes coussins avec un tissus proche de l'origine ici https://www.mousseetcoussins.fr/ mais pas sur qu'ils aient du velours. Pour la jauge elle est peut-être simplement décalée avec la réalité. J'ai eu le pb du siège conducteur mais c'était l'embase électrique, avec une cale usée. Je ne sais plus la solution, j'ai refait la cale en bois ou en nylon. Ah oui aussi si c'est la th700r4, les premiers modèles n'avaient pas le radiateur supplémentaire (petit, devant le radiateur moteur).

Faut procéder par éliminations : Je le vois pas prendre un G20 en 305ci à moins d'une très bonne affaire, autant prendre un 350ci. Avec ce moteur je dirai plus léger donc plutôt un coupé qui pourrait être un daily US raisonnable.

Bonjour, je profite du beau temps et du fait que mon van soit remis dans sa configuration d'origine pour faire une petite vidéo. https://www.youtube.com/watch?v=MrTQ3peAWqM PS: Vous avez une astuce pour intégrer la vidéo dans le message ?

@dargot c'est ici qu'il faut nous répondre, pas sur nos profils.

Tu peux essayer de débrancher le petit tuyau (dépression) et le boucher avec une vis ou le pincer : Cela empêchera la vanne de s'ouvrir. L'inverse est aussi possible, ouvrir la vanne à la main en passant les doigts dessous et poussant la membrane. Mais je penche plutôt pour un problème de starter qui reste actif à chaud.

Salut, je comprends que c'est quand il est chaud, donc voir le système de starter auto du carbu. S'il y a une vanne EGR elle s'ouvre à chaud sa peut jouer aussi.

Moi je passe un coup de papier de verre gros grain sur le bout de la jauge pour que l'huile accroche mieux.

Déjà l'huile chaude est plus fluide que l'huile froide, donc soit il y a des petites fuites dans les clapets ou pistons d'embrayages qui sont plus sensibles à chaud à cause de la fluidité de l'huile, soit le convertisseur de couple est HS, soit ton huile n'est pas la bonne, ou le niveau n'est pas le bon. 1/ Je suppose que tu as bien vérifié le niveau à chaud, moteur tournant et boite sur P et que tu vois bien le niveau sur la jauge (ce qui n'est pas toujours facile). Sinon à refaire. Un niveau beaucoup trop haut pourrait aussi poser problème (d'autant qu'il monte à chaud). 2/ ça reste quand même probable qu'un joint soit mal placé au remontage, tout simplement pincé ou abîmé pendant le montage ; donc un démontage et une vérification me semble une solution économique si tu le fait toi même. Aussi vérifié que les nouvelles pièces neuves sont les mêmes que les anciennes. 3/ Demande à transgo ce qu'ils en pensent, car leur kit modifie le fonctionnement des embrayages. Double check que c'est le bon kit et pas un truc pour le drag qui est prévu pour un convertisseur qui embraye à 3000 trs. 4/ Changer le convertisseur. Pour analyser je ne voit pas d'autre solution que de démonter la boite.

Salut, pour une fois le problème pourrait venir du convertisseur. Arrives tu à sentir si le couple reviens à un moment précis en accélérant (piston qui actionne un embrayage) ou si c'est complètement progressif (convertisseur de couple) ?

Je m'étais fait avoir car pour augmenter la luminosité du TDB il faut tourner à gauche et pas à droite 'ce qui serait la logique). Ensuite complètement à gauche le clic pour allumer le plafonnier. Vu que ni ton plafonnier ni le TDB ne réagit, le problème est surement par là. Voir les fusibles aussi.

Pareil, le miens de 89 tourne avec jusqu'à 40% d'ethanol sans modifications. à priori la pompe à essence et les durites supportent.

Tu l’as fait en position P ?

Salut, perso je n'ai jamais entendu de différentiel couiner. Cherche plutôt quelque chose qui frotte. Déjà monte les 2 roues arrière sur chandelles et fait les tourner à la main, boite sur "P" : Si elles tournent librement en sens inverse ce n'est pas un glissement limité. ensuite lance le moteur et passe la "1" et écoute, puis la "R". Vérifie déjà ce qui est visible, y compris les croisillons de l'arbre boite/pont : pas de jeu.

Le régulateur (cruise control) est là : il y a le bouton qui off/on/RA et le poussoir en bout de levier :

Les caches vis ronds en tissus se déclipsent facilement avec un petit tournevis. Derrière il y a une vis. Pour la poignée il faut d'éclipser doucement les caches 'tiara' avec un petit tournevis. Derrière il y a des vis. Il y a aussi des vis vers le levier d'ouverture.

Ah mer.. pu… ça fait 10 ans que je me fais ch… et il existe des outils pas cher en plus 🤬 tu m’as tué là 😁

Salut, pour les vitres arrière tu démonte le levier qui permet d'ouvrir la vitre (dévisse le de la porte). ensuite tu ouvre et lève la vitre quasiment à la verticale et elle sera libérée. J'avais enlevé les films au décapeur thermique (pour aider, mais ne pas trop chauffer quand même) et j'ai constaté que les vitres étaient encore teintés sous le film. Donc j'en ai pas remis. Le Haynes est suffisant, on le trouve aussi sur amazon ou ebay.

Oui vérifie bien le PTRA car j'ai aussi mon van de 2004 qui a été homologué sans remorque, même s'il est équipé de l'attelage. Et aussi bien sur tu dois avoir un permis adapté pour tracter une remorque lourde avec un véhicule lourd.

https://www.leboncoin.fr/ad/caravaning/2460785705 ?