Alban42800

Salut, Il faut faire le niveau moteur tournant et c'est de la dexron 2 ou 3 qu'il faut dedans, de l'huile rouge. Si le niveau est bon moteur tournant, c'est la bonne huile, que tu as essayé le levier dans toutes les positions et que seul la marche arrière et le Park fonctionnent (le park bloque les roues arrières), alors t'es bon pour déposer la boite et la refaire.

Faut pas oublier que ces générations et ces modèles sont (étaient en tout cas il y a 10 ans) très peu côtés. Petit budget achat, parfois l'acheteur a peu de moyens pour l'entretiens, voir la CG. Même avec les moyens, on est vite surpris qu'aucun garage ne veut l'entretenir ou la réparer, il faut faire soi même ou passer par des spécialistes avec des tarifs adaptés aux efforts supplémentaires par rapport à une Clio. Une voiture qui côté 50K sera forcément mieux traitée, en général.

Ah oui ça rendrait bien la monnaie à celui qui n'a pas ait le CG 😍

Ces gens là il faut leur faire peur pour obtenir un résultat. Il y a la méthode lente et la méthode rapide. La méthode lente consiste à l'appeler plusieurs fois, lui envoyer un recommandé puis après quelques semaines prendre RDV avec le médiateur 2 mois plus tard et lui montrer tout ça pour qu'il le contacte. En général ça marche. La méthode rapide consiste à aller lui faire peur et s'il n'est jamais chez lui lui laisser un petit message bien visible sur sa porte. ça résous très rapidement le pb car ils apprécient particulièrement les artistes peintres.

Salut, il est superbe. Le miens était entièrement nu à l'intérieur, j'ai donc eu tout le loisir de faire ce que je voulais sans arrière pensées. Dans le topic dédié, regarde la dernière page pour voir les photos ; en effet la majorité des photos ne sont plus visibles dans mes posts, mais j'ai tout reposté à la fin. Tu y verra aussi beaucoup d'infos sur la mécanique. J'ai aussi aménagé un chevrolet de 2004, sans altérer l'authenticité - je veux dire que je peux revenir à la configuration d'origine sans séquelles. C'est ici :

Salut, on a vu passer récemment : débrancher la batterie pour faire un raz de certains paramètres du calculateur. Voir passer un diag et lire et effacer les défauts. il reste aussi les bases comme faire le niveau d'huile de boite moteur tournant.

1 euro la seconde c'est bien payé !

Salut, de mémoire il y a 2 circuits (en tout cas sur certains modèles à carbu) ou la dépression varie ou pas en fonction du régime et de la charge du moteur - si j'avais bien compris - Il y a aussi le régulateur de vitesse qui utilise la dépression pour tirer la câble d'accélérateur. Est-ce qu'il fonctionne bien à tous les régimes ? Aussi si la dépression n'est pas bonne, le moteur va fonctionner avec de mauvaises valeurs, il lit la dépression sur le map sensor. Tu as des codes d'erreur sur l'odb ? Le problème viens peut-être d'autre chose que les dépressions. Si la pression (de r134) dans le circuit de clim est trop faible elle se coupe et se mets en défaut. peut-être qu'augmenter le régime moteur fait chuter la pression à un endroit.

Si quelqu'un peut me MP les coordonnées d'Olds

Résolu après un premier avertissement qui n'avait rien de juridique 😇 Franchement le mec avait juste 15 minutes à passer devant son PC...

Hello, J'ai demander à un restaurateur de voitures anciennes de me refaire les bas de caisse de mon van GMC de 1989. Il n'est pas spécialisé US et pour l'instant il essaie de trouver un fournisseur pour éviter d'avoir à reformer les panneaux de carrosserie. Vous avez des adresses ? ou un autre garage spécialisé autour de Lyon/St etienne ?

Hello, voilà mon problème qui n'a rien à voir avec les voitures US. Je me fais balader/baiser par un vendeur pro, pignon sur rue, 80 véhicules dans hangar et cours, quelques "employés" pour laver les voitures, 2 associés/vendeurs du même niveau de mensonge. Je passe les petits problèmes mécaniques et promesses non tenues, aucun avis sur maps mais finalement sur les pages jaunes je découvre beaucoup d'avis négatifs qui confirment le menteur obsessionnel escroc et fainéant de haut rang. Bref je fais ma carte grise sur internet, il ne m'a pas donné de code bien entendu. Et on me répond ça : J'appelle 15 fois et après 15 oui je m'en occupe avec une excuse différente (joli répertoire) je vais devoir y retourner physiquement, tant pis pour les kilomètres. Je suppose qu'il n'a qu'une démarche à faire sur internet, pourquoi ne pas la faire ? c'est payant ? je ne comprends pas. C'est pas comme si la voiture était déclarée volée. Aussi la voiture à été reprise par un garage et donc passé par au moins 2 "pros" heum heum. Que puis-je faire ? Là je remonte la piste par l'ancienne propriétaire que j'ai retrouvée, et donc je vais pouvoir contacter la concession qui a repris la voiture.

Ah oui c'est pénibles ces boite auto et ces pros dont on est content jusqu'à ce qu'on découvre un loup. Finalement c'est pas le joint du carter mais du sélecteur. Sans déconner la dernière que j'ai refaite moi même, c'est parce que tous les pros de la BVA que j'ai testé m'ont déçu. Là au moins je ne pourrai en vouloir à personne d'autre que moi.

Ah oui ça semble être le poste qui est mort note que parfois c'est moins pénible de changer le poste que de chercher un faux contact entre le poste et les HP.

Moi j'ai eu le cas ou il faut sérieusement monter le son quelques secondes pour que ça revienne d'un côté ou de l'autre ou des deux. Ensuite je peux écouter à volume normal. Je n'ai jamais cherché ni su pourquoi... mauvais contact, bobine coincée ou autre. C'est permanent ? c'est avant + arrière ? avec quelle source audio ?

percer +degripper +Chauffer au chalumeau bleuet+ tourne à gauche

Euh, elle ne va pas simplement dans le creux ovale ? vu la position ça semble correspondre :

remise en ligne des photos :

T'es sur que ça fuit au niveau du joint ?

ça roule ! Remontage foireux car j'avais abimé la bague de l'arbre de transmission arrière, du coup redépose et remise en place de la bague d'origine sans la foirer... et re remontage et re repose. Quand on aime... Bref j'ai roulé qq km pour voir et les vitesses passent à merveille, bien mieux qu'avant, sans aucun à coup.

J'ai mis des LEDs dans le Chevrolet mais il est de 2004 donc rien à voir. Pour le GMC je suis partis de zéro. Tu peux sortir les ampoules et chercher des modèles équivalent. De mon expérience les pas cher n'éclairent pas beaucoup.

Moi j'ai des plaques format us sur fond blanc et je roule tous les jours avec depuis 9 ans.

https://www.dllub.com/fr/huile-moteur-multigrade-5w40-10w40-15w40-15w50-20w50-0w40/23-140-huile-moteur-essence-diesel-15w40-a3b4e7.html#/28-conditionnement-30_litres

Ça se tire... Et hop sous la voiture. Bon on a passé plus d'une heure à insérer le tube de jauge qui n'avait plus vraiment sa courbure d'origine. Il reste quelques trucs à remonter avant de pouvoir rouler.

Afin de vérifier l'état de la gorge du circlips et de la mesurer, j'ai du ressortir tout l'arbre secondaire, du coup voilà une photo de tout l'intérieur de la transmission : L'arbre de sortie à gauche et l'arbre d'entrée à droite. L'arbre de sortie, avec tout ce qui va autour : Tout ça est entré dans le carter pièce par pièce... De haut en bas : - les cannelures du frein de parking - un train épicycloïdal - Les disques d'embrayages avec les plaques métalliques - le corp du piston (aussi cannelé) qui va compresser les disques Enfin dessous il y a le second train épicycloïdal et les cannelures vont recevoir les disques d'embrayage de l'autre arbre. C'est là aussi qu'il y aura mon circlips : Et donc l'arbre d'entrée ou l'on voit les disques d'embrayages, les ressorts qui tiennent le piston ouvert (piston qui est donc au fond : Et d Entre les 2 arbres, il y a une cale en plastique, à choisir en fonction du jeu en sortie, quand on arrive à trouver un jeu de cales... Ensuite démontage de la pompe à huile : Et enfin la valve body, avec tous ces ressorts, clavettes à ne pas mélanger : Alors ici je commence la reprogrammation de la boite ! J'ai pris un kit d'amélioration qui est sensé améliorer le passage des vitesses, la durée de vie de la boite, consommer moins, plus d'usure des pneus, moins de ratés à l'allumage, meilleure sonorité du moteur, fait revenir l'être aimé en 48h et évite automatiquement les accidents. Donc on commence par percer la valve body avec un foret de 3mm (le petit trou blanc sur l'image ci-dessous) ! Remplacement des certains ressorts, 3 check ball au lieu de 5, bidouille du servo de bande, modification du ressort du governor (facultatif), nouvelle plaque de séparation : Bref une reprogrammation importante. Bon donc tout ça est sensé corriger les défauts d'origine de la TH200 réputée si fragile. D'après Transgo cela devrait être fait sur toutes les th200 dés la sortie d'usine. à suive...