Alban42800

Oui c'était le bon, tous les autres ont le même design. après mesure, il est ovalisé et du coup ne plaque plus bien au fond de la rainure. J'ai commandé le bon modèle avec les trous pour remplacer, il y a la place pour les ergots. J'ai aussi vérifié que la rainure n'est pas abimée car c'est important que l'appui se fasse bien. (du coup j'ai du tout ressortir de la boite...

Salut, avec le modèle, année, moteur et options (clim, alternateur) tu vas sur rockauto et tu trouveras les bonnes.

Hello, Le circlips qui retiens l'arbre de sortie de ma thm200c à sauté. Je l'ai encore mais je voudrais le changer car il est marqué. Problème, c'est quasiment introuvable. Question, est-ce que je peux le remplacer par un modèle différent, de dimensions identiques ? L'original à gauche, le nouveau à droite en exemple (trop petit et trop épais). L'original s'appelle anneau élastique et l'autre circlips.

J'attends toujours mon circlips qui devrait arriver dans 16 jours, en espérant que ce soit le bon. Au final, je n'ai pas de diagnostique du problème initial. Le circlips à sauté, ce qui a détruit le governor mais je n'explique pas pourquoi le circlips à sauté. J'ai perdu les vitesses sur l'autoroute, et j'ai bien fait 20 km en 1ére pour rentrer, j'ai du la pousser à 60 ou 70km/h plus d'une fois - accélérer, puis relâcher et la voiture continue en roue libre. Arrivé à la maison en reculant il y avait beaucoup de résistance. C'est à ce moment que l'arbre de sortie à du reculer et écraser le governor, je le vois mal avoir tenu tout seul pendant plus de 20km. Par contre cela ne me semble pas impossible que de pousser la 1ére à 70km/h ai fait forcer le circlips. Ca ne m'empêche pas de préparer le reste. La 1ére fois qu'on fait cette partie on se perds un peu car il y a 2 embrayages et 2 pistons sur l'arbre d'entrée. Le 1er Les circlips extérieurs sont très facile à manipuler, juste avec un tournevis pour faire levier : Colonie de disques d'embrayages, avec la plaque "wave" ondulée au bout : Ensuite il faut comprimer les ressorts pour sortir le petit circlips. Et le second : Pour le dernier embrayage et piston, ça sort facilement, mais il faudra aussi comprimer pour reposer le circlip : Même circlips extérieur : Par contre lui il a un piston double (à 3 joints) qui est très difficile à installer (le truc sous les embrayages) : J'ai réussi en utilisant une mini spatule à crêpière, en plastique très fin au bout. C'est surtout le joint extérieur qui bloque en fait. Il faut passer délicatement tout le tour pour pousser le joint : Pour chaque piston, on peut vérifier avec l'air comprimé qu'il fonctionne (après avoir remonté les ressorts et circlips) Remontage des ressorts et circlips : Bref cet arbre est prêt. à suivre...

J'avoue que la piste de 15km pour accéder aux murailles de Finestra n'est pas en prendre avec une clio... 4x4 fortement recommandé. Des grandes roues, une bonne garde au sol et une expérience en tout terrain ça marche aussi : Rien n'a frotté, mais c'est chaud quand même !

Bon les feux TYC n'éclairent pas grand chose... mais y zéclairent quand même. Pendant ce temps, en Espagne, au Soleil

Allez quelques photos de la réfection en cours... et qq trucs. Un support vertical, c'est quand même bien plus facile : Notez le carter d'huile pour faire tremper les disques d'embrayage neufs. ça c'est pour régler précisément la position de l'arbre de sortie. Il doit correspondre avec le levier de park puis ensuite plus précisément avec les disques d'embrayage : Donc on met l'arbre dedans, et seulement avant de mettre le piston LO/R on mets les disques d'embrayages, c'est plus facile comme ça, et on ajuste la position de l'arbre. Ensuite le piston, il est impossible à mettre seul : Il faut aller démonter ça pour l'utiliser comme guide : et là ça rentre et on peut mettre le clirclips extérieur : La suite ne pose par de pb, je me suis arrêté à cet arbre car j'attends le circlips qui avait sauté.

C'est pas uniquement pour les passages au régime maxi et éviter les surrégimes moteur ?

Et lui en 20 minutes il démonte la boite en t'expliquant plein de trucs. Je suis sur qu'il peut remonter une boite en pleine nuit dans le désert sans lumière ce mec !

et ça aussi !!

C'est clair en 2h j'ai rangé le garage, préparer une table, protéger le sol et la table avec des cartons, lever la caisse, vidanger et déposer la boîte. 3h de plus pour l'ouvrir et sortir tous les blocs.

Alors la marche arrière à tendance à se freiner. Le park ne bloque plus la transmission. Je l'ai déposé ce matin et ouverte cet après midi. J'ai trouvé le coupable. Ce circlip qui s'est barré... Ça explique notamment pourquoi le park ne fonctionne plus : l'arbre de sortie a reculé.

Au GPL, j'ai eu ça quand une bougie n'allumait plus.

Hello les amis, bon c'est reparti pour une aventure mécanique, hier je suis rentré en 1ére, plus de 2 ni 3 mais ça recule bien, le niveau d'huile est bon. C'est arrivé d'un coup sans préavis, tu roule peinard sur l'A47, et d'un coup tu sent que le moteur prend des tours sans faire accélérer la voiture, qui est en roue libre en fait. Voilà quoi tu pars en 1ére, tu pousses jusqu'à 60 et tu relâche l'accélérateur, la caisse continue en roue libre sans frein moteur. Bref la 1ére les libérée mais la 2 n'est pas là, la 3 ne viens pas non plus. A faire aussi la pompe à eau qui a une petite fuite, et tant qu'à faire les courroies et l'allumage peuvent y passer.

Salut, super projet ! Je confirme pour faire le passeport, aller dans une mairie équipée à la campagne avec une photo fraichement développée. J'ai pas les tarifs, mon CE avait proposé un truc dans l'ouest en... CAR... donc comme je suis systématiquement malade en car et qu'il y en avait 4 à 6 h par jour j'ai laissé tombé. à ce stade tu peux aller voir d'autres agences pour comparer. Ou si tu te sent, voir les prix de location de voiture + hôtels pris par toi même, maintenant que tu as un itinéraire. Je trouve aussi trop court, entre le décalage horaire et les bornes en voiture (quelle caisse d'ailleurs ? une matiz...). Autant mettre plus de côté et partir plus longtemps. C'est quand même l'avion le gros budget et qui fait perdre des jours de vacances.

Bonjour, au revoir, de rien.

Pour la roue de secours voir les sites d'accessoires 4x4

Pour le poste ce sont des U livrés avec les autoradio. Tu insère les U dans les 4 trous et ça libère le système : Pour l'échelle sur leboncoin tu en trouveras peut-être.

Ah oui pas de bol... Bon tu as bien fait le niveau quand même ? moteur tournant ? et tu vois bien le niveau sur la jauge ? J'insiste car j'ai remonté plusieurs boites et toujours eu du mal à voir le niveau. Faut vraiment voir l'huile sur la jauge et cela fait des faux positifs quand il y a un peu d'huile dans le tuyau. Pour refaire la boite (j'en suis à 3 sur 2 véhicules), ce n'est pas miraculeux non plus, j'ai essayé moi même et 2 pros et dans les 3 cas c'est douloureux. - Moi même cela a duré des mois par manque d'expérience, ou de chance. Heureusement les potos DC sont venus m'aider : La boite fonctionne bien depuis 2014, je roule tous les jours. - Le 1er pro sympa, pas trop cher et rapide : La boite à fonctionné pendant 2 ans seulement. - Le 2nd pro je lui ai envoyé la boite à 800km de chez moi et il l'a gardé 10 mois avant de la refaire, j'ai vraiment cru ne jamais la revoir car tous les mois il m'a dit qu'il la ferait le mois prochain. J'ai fais appel au médiateur tellement j'étais dans la merde ! Je ne citerai personne. Evite juste leboncoin, mon conseil. Et évite les pros qui n'ont pas de numéro de tél fixe, conseil du médiateur. J'ai ce topic sur la réfection, mais les photos ne s'affichent plus. Il faut faire clic droit sur le lien et ouvrir dans un nouvel onglet. :

Une fois en place quand tu montes la boîte sur le moteur tu devras ressortir le convertisseur de quelques millimètres pour le fixer au "volant moteur". Si ça force c'est pas bon. Les deux boîtes sont bien exactement identiques (nombre de cannelures sur les 2 arbres) ?

Disons que eux ils vont pas prendre le temps de chercher des tutos et de le faire tout doucement sans rien casser. Une fois que tu as fabriqué le petit crochet nécessaire à coup de meuleuse à l'opération est assez simple.

Salut, J'ai aussi fait changé celui de l'olds chez Carglass. J'avais démonté toutes les baguettes chromées en suivant un tuto sur YT (je me suis fait un outils pour). Attention ils ne prennent pas la voiture si l'ordinateur de bord affiche une erreur : le mec avant moi est repartis bredouille avec son SUV presque neuf. 😁 Moins de 700 euros payés par l'assurance. Le bris de glace c'est quand même bien et en général cela prends aussi les optiques et feux. Faut le savoir.

Hello, Air + essence + étincelles : la base. Il en manque un des 3. Je vote pour l'essence qui n'arrive pas assez vite mais comme ça à distance sans voir, sentir, toucher... c'est comme jouer au loto.

Sur le V6 de l'oldsmobile cela faisait une grosse différence. La 1ere est la vitesse la plus utilisée finalement. Celle d'Edgarpot doit avoir un pont plus court.

Ça passe peut être sur un diesel mais sur le V6 olds dans changer le pont la th350 tire trop long. Les rapports sont moins bien étagés.