comcot

J'en avais acheté chez eux pour la Tbird https://www.ato24.de/en/motorcraft-type-f-atf-0-946-l.html

pour la fuite, essaye avec de la 20w50 a la prochaine vidange. une huile un chouille moins fluide peut aider

C'est beau ! Les collecteurs sont neufs ? Marius l'a fait tourner ?

Skyscanner est un bon moyen de comparer les tarifs (billets d'avion et voitures). En n'oublie pas que c'est rarement intéressant de loueur directement chez le louer, il vaut mieux passer par un broker

C'était rapide !!

On se rapproche de la fin de chantier non ? Elle est où va passer en peinture ?

Si tu pars sur de l'alu, attention aux radiateurs 1ers prix que l'on voit sur Ebay (des vrais me*des collées à l'époxy qui ne tiendront pas dans le temps). Prends du 100% soudé. Sinon, est-ce que tu as envisagé de le faire refaire ? L'opération consiste à changer le faisceau en ne gardant que les boites à eau (donc l'opération est possible si les boites sont en bon état) Fonctionnellement, c'est comme du neuf. L'avantage, c'est que tu gardes une compatibilité parfaite alors qu'avec du neuf il peut y avoir des surprises (points d'ancrages ou tubes d'entré/sortie pas exactement à la même place). ça coute dans les 400€ donc le prix sera proche d'un neuf trouvé en Europe ou moins cher qu'un neuf importé (port+tva+douane). Est-ce que le laiton n'a pas meilleur conducteur de chaleur que l'alu ? Je me suis souvent posé la question. Faut croire que si les "meilleurs" fabricants de radiateurs (Griffin, DeWitts) ont choisi l'alu c'est qu'il y a de bonnes raisons. A moins que ça ne soit que du marketing.

Ah le son Magnaflow sur une Corvette c'est toujours beau et émouvant !

Je suis passé à Mâcon le week-end dernier et voilà ce que j'ai vu : plein de jolies pièces qui attendent un traitement administré par Dr Marius.

A merde, j'ai loupé un épisode ?

Problème d’alimentation : pompe à essence avec débit trop faible ou trop fort. Un contrôle visuel en actionnant le démarreur ne sert pas à grand chose. Il faut vérifier la pression avec quelque chose dans ce genre là https://www.amazon.fr/pression-essence-testeur-voiture-carburateur/dp/B07T48Z84Q pompe de reprise mal ajustée/abimée ou pointeau grippé/collé ou passages d'essence obstrués dans le carbu. Est-ce que tu as fait le test proposé par Lion King : moteur tournant, pulvérise du nettoyant frein ou WD40 sur la base du carbu et sur les axes des paillons (surtout pas dans les primaires). Toute variation de régime indique une prise d'air qui va fausser totalement le fonctionnement du carbu. Les quadrajet sont réputés pour s'user assez vite au niveau de l'axe des papillons qui finissent pas prendre du jeu (nombre de re-manufacturés ont le problème) => prise d'air. La vraie seule réparation consiste à poser des bagues en laiton pour assurer une farpaite étanchéité des axes. Un mauvais montage peut également être source de beaucoup d'emmerdes : - carbu trop serrés = throtlle plate déformée => prise d'air - serrage à faire en X sinon risque de déformation de la throttle plate => prise d'air Vérifie aussi - l'ajustement du câble d’accélérateur : les secondaires (mécaniques) doivent être ouverts à 80° lorsque tu mets l'accélérateur à fond (ne pas confondre avec les air valves) - le système de starter car il est conçu pour verrouiller l'ouverture du secondaire tant que le volet de starter n'est pas complément ouvert. Donc vérifie si ton starter est correctement réglé et que toutes les cames sont place => moteur éteint, vérifie que les papillons du secondaire s'ouvrent librement (si moteur froid ouvrir le volet de starer à la main) Questions annexes : quelle est la couleur des bougies ? fumée noire à l’accélération ? est-ce que ça pue à chaud ? est-ce que le problème est venu progressivement ou d'un coup ? est-ce que les joints d'embase ont été remplacés ? qui a posé le nouveau carbu ?

même sur des caisses à 15 000 c'est difficile de connaitre l'état de ce qui est sous le capot, surtout avec des compteurs à 5 chiffres et un V8 (qui même complétement cuit peut donner l'impression de tourner rond because architecture naturellement équilibrée). Au moins tu auras des certitudes (ok, ça fait mal au fion). Et puis tu vas rester matching. Je sais que tu t'en cognes mais je trouve ça chouette que le bloc monté à l'usine en 78 à Detroit (?) soit toujours là, surtout sur une caisse qui est restée dans sa config d'origine.

A merde ! Quel bande de batards ! C'est dingue, j'y crois pas.... Mon pauvre Lion, je compatis sincèrement. C'est une vraie douche froide.

Tu parles des silencieux ou d'une ligne complète ? Magnaflow, c'est un bon compromis : pas trop bruyant au ralenti, calme à vitesse stabilisée et violemment jouissif à plein gaz. Cheerybomb et glasspack en général : très bruyant tout le temps donc fatigant

Réglage d'usine, fait pour optimiser les rejets polluants. Un peu plus d'avance initiale 8/10° donnera plus de perf et une température de fonctionnement un peu basse (surtout au ralenti). Mais il faut rester raisonnable et s'assurer que l'avance totale à 3000 tours reste inférieure à 36°

Oui. Tu fais bien la mesure avec une lampe à déphasage ?

Tu parles du poussin jaune ?

Voir même le bloc qui n'a pas besoin de realesage du tout. On peut espérer que le new one n'est pas abîmé, et par conséquent que les pistons non plus. Et donc qu'un simple honage + segmentation neuve suffiraient pour la partie cylindres. C'est peut-être ça que Lion a dans la tête et il aurait bien raison. Pour le bas moteur c'est évidement autre chose.

Finalement est-ce que vous avez réussi à déterminer la cause ? Et est-ce que dans la doc ils font mention d'un realesage ?

Ahh nonnnn! Quel déception, je compatis pour toi et le LTD. Vu la qualité du SAV de Rock, y plutôt de quoi être optimiste même si on ne parle pas de vis patinés à 7$.

C'est un bloc 335 series?

Autour de 30 psi au ralenti avec de la 15w40. Attention, l'huile met beaucoup plus de temps à monter en température que l'eau (donc ne pas se fier au mano de température d'eau). Pour te donner un exemple : la temp d'eau est à 90° sur un fe 390 en 5 mn environ de roulage paisible. La pression d'huile est alors de 45psi au ralenti. Mais la bonne température d'huile est atteinte avec au moins 10mn de roulage (paisible) supplémentaire (lecture 30 psi). Ça fait environ 15 km à charge faible donc beaucoup plus au ralenti

la pompe à huile est neuve ou elle a été transféré de l'ancien moteur ?

Tu avais bien vidangé après les 20 mn de rodage de l'aac ?

Alors vroom-vroom ou pas vroom-vroom ? Je les ai pas sous la main mais ils ont excactment les mêmes cotes que sur les photos ci-dessous (pouces en haut / cm en bas sur le mètre-ruban :