Parkaveniste

Non, un kit universel - probablement chinois - trouvé sur Ebay

Quelqu'un sait-il ou je pourrais me procurer des moteurs de lève-vitres universels de type dit "heavy duty"? Car ayant remplacé dans une voiture hard-top des manivelles par des glaces électriques, les moteurs de celles-ci arrivent à peine à les descendre et certainement plus à les monter sans aide extérieure (2 mains pour tirer la vitre vers le haut, une autre main pour appuyer sur l'interrupteur). Les moteurs son clairement trop faibles. Du coup je regrette les manivelles...

Bien des gens ont oublié le sens de l'expression "se faire plaisir". Ils sont tellement influencés par le pragmatisme fonctionnaliste ambiant, qu'ils n'ont même plus idée de prendre du recul pour se déformater ne serait-ce qu'un peu de l'existence qui leur est imposée de manière systémique. Je me souviens avoir vu il y a longtemps une telle Chrysler dans la devanture d'un concessionnaire Mazda, avec à ses cotés une Jidé. Quelle excellente paire disparate ça faisait!

Je joins une photo, ce sera plus explicite (localisation: en bas derrière le radiateur de chauffage) Alors oui, le connecteur est très court, et pour cause il s'est littéralement fendu en deux lors du vissage de la sonde. Vraiment très fragile cet alliage!.

Quelqu'un connaitrait-il la cote du filetage sortant d'origine de la ligne haute pression pour le capteur de climatisation da la Buick Park avenue, qui peut être est similaire à d'autres modèles? Je veux y mettre un raccord pour un nouveau capteur post R 12 mais tous semblent aller de 1/2" vers 1/4" alors le connecteur originel n'est pas en 1/2"alors que ces raccords semblent standardisés. D'où la question. Merci. Note: le connecteur est vraiment de petite dimension.

En fait il faut que je vérifie l'état de l'orifice tube et cela ne peut se faire qu'en ouvrant le circuit.

Il s'agit du dernier cité. Monté sur valve Schrader également. Au fait, ils me paraissent fragiles les connecteurs (c'est de l'alu aussi non?) montés sur les lignes haute et basse pressions. S'il s'abîment, vus les restaurez/remplacez par quoi?

SI si. Voilà ce que je veux changer par précaution. (Le vieux et le neuf pour comparer)

Autre petite question coté détails sur la Buick Park Avenue (de cette série). Il y a bien trois capteurs de réfrigérant de climatisation? Un sur la ligne basse pression, qui se visse (+ valve Shrader) sur la bouteille déshydratante. Un qui se trouve coté haute pression, enfiché dans le compresseur (capteur d'embrayage de compresseur) Et le dernier sur la ligne haute pression également, monté sur la ligne "parallèlement" dirai?-je au compresseur (capteur de ventilateur de refroidissement)?

Salut Tout le Monde, je voudrais pratiquer des recharges de clim moi-même et investir dans une pompe à vide avec chambre de récupération, pour particuliers. J'aimerais avoir des retours de ceux et celles qui en ont déjà utilisé. Est-ce pratique? Efficace ? Rentable? Concernant ce dernier point, je me pose en outre la question suivante, peut-on réutiliser comme recharge le gaz qu'on vient de récupérer ou doit-il être traité et rapporté en centre auto? Merci

Mince! Incendie par inadvertance ou par incident technique? Je constate que quel que soit l'assureur, dès le tarif de base, il n'y a pas de réelle concurrence, à l'instar des fournisseurs internet, tous les tarifs se calquent et limitent le choix à quelques détails insignifiants. Tandis que si que l'on applique les options (bris de glace, incendie, catastrophes naturelles, guerre...(euh ça je pense pas que ça y soit) et bien les tarifs explosent dans tous les cas quel que soit l'enseigne. Si l'obligation d'assurance comme d'accès à l'outil internet n'était pas imposée, là il y aurait vraiment libéralisme et... démocratie.

La taxe fiscale alourdit bien la cotisation finale en tous cas!

Petit up tardif, mais pour toi comme pour les autres, vous incluez le véhicule assuré normalement dans le tarif que vous mentionnez ou c'est en supplément?

Je suppose que toutes les marques ne se valent pas, mais dans une gamme de prix ni trop basse ni trop haute, quelles batteries ont votre adhésion. je connais Varta, Fulmen, Bosh, tout ça c'est très connu mais est-ce que l'un vaut l'autre. Et y a t'il des outsiders à ne pas négliqer? Par exemple, j'ai lu de bons retours sur Fiamm, une marque que je ne connaissais pas. merci pour vos suggestions.

Effectivement, à y regarder mieux, le radiateur est bien caché entre le condenseur et le support de ventilateurs et donc j'aurai ce fameux petit "radiateur" d'huile supplémentaire derrière la calandre. Je me trompe peut-être mais la ligne 47 ne serait-t'elle pas pour l'orifice tube ce que la 22 serait pour l'expansion valve. A propos d'orifice tube, impossible de localiser son emplacement en passant du schéma à une vue réelle. Quelqu'un n'aurait-il pas une photo plutôt, concernant la localisation de cette pièce sur mon modèle (92) de Park Avenue? Merci.

Bonne question, car il me semble bizarre de voir deux lignes haute pression sur un même schéma. Et donc le condenseur aurait la même taille que le radiateur? Je demande ça parce que j'ai sur la mienne, juste derrière la calandre une espèce de radiateur beaucoup plus petit coté passager et placé à la verticale (ou de fait plus haut que large).

C'est un schéma pour climatisation de Buick Park Avenue, mais je n'arrive pas à localiser "en vrai" la ligne portant le numéro 47 sur le croquis. C'est une ligne haute pression à priori qui doit se connecter au condenseur, mais ce que l'on voit devant, n'est pas plutôt le radiateur de liquide refroidissement?

Finalement je suis allé un matin dans une concession Peugeot, où ils n'ont pas fait d'histoires et m'ont desserré les 2 écrous à la clé à chocs, et gratuitement! Ca c'est du service!

Oui, je vais t'en poster, sauf que ce n'est pas sur la PA mais sur la Seville. Et la boulonnerie est plus "camionnesque" que ce que j'ai connu sur d'autres voitures. Là, le pneu est mis pour avoir plus d'appui, sauf que... ça rebondit.

C'est littéralement ça, de fait... Et comme je ne suis guère convaincu qu'un pro daigne seulement prendre la peine de me desserrer les 2 écrous, je vais me rabattre sur une solution alternative à laquelle j'aurai du penser d'abord, et qui m'aurait éviter d'acheter un premier set de soufflets, des douilles surdimensionnées, une barre de force, de tordre une clé (1/2" sur un raccord pour 3/4"). J'ai demandé à 3 garages différents, le prix de la prestation, c'est le grand n'importe quoi. La seule chose qui semble les intéresser, c'est de récupérer des données (care grise, plaque d'immatriculation).

Donc je peux réduire la longueur à 1 m (au lieu de 1,50 m initialement pur une rallonge en appui simple) sur chaque coté, pour une double barre "en croix".? Concernant les clés à chocs.... Pneumatiques ou électriques? IL semble que pour une efficacité pneumatique il faille en amont une certaine "suffisance technique" (compresseur de 100 litres minimum et câble d'air de diamètre supérieur à la moyenne. Je n'ai pas vérifié mon diamètre de câble mais mon compresseur n'a qu'une capacité de 50 litres. Quant aux clés à choc électriques, la plupart sont sur batteries à priori. peut-on en trouver sur secteur et est-ce que ça vaut mieux? J'ajoute que ça n'est pas courant pour du 3/4 et je ne sais pas si je dois mettre plusieurs centaines d'euros dans un matériel que je n'utiliserai que très, très, très...sporadiquement. D'où l'idée de la barre!

Ca j'ai pas.... Et je suppose qu'il faut mettre très cher pour avoir un outil puissant de ce type. Sinon je précise que j'ai déjà une poignée de force de 50 cm environ mais je voudrais y emmancher une rallonge (creuse donc) en acier de 3 cm de diamètre environ, mais j'hésite sur la longeur et n'ai pas d'idée précise sur l'épaisseur niveau solidité. Je pensais à du 3 mm d'épaisseur.

Comment définiriez une bonne barre (ou poignée) de force? J'aimerais connaître la longueur idéale et l'épaisseur de l'acier à emmancher sur des clé à douilles 3/4" ou 1/2" en particulier, sans tout tordre. Je dois remplacer des soufflets extérieurs de cardans mal installés par des pros et déjà foutus en quelques milliers de km. Mais pas moyen de défaire l'écrou central qui maintient le disque, serré à mort (dit et fait par ces même pros). Même en mettant du dégrippant, rien ne vient, et l'écrou ne semble même pas rouillé. A titre indicatif la douille nécessaire est en 36 3/4".

Pourtant les niveaux des circuits haute et basse semblent okay en réfrigérant et il y a de la pression. Ca fait un moment que je tourne autour de mon souci de climatisation sans trouver la solution. Il n'y a que peu de temps que je me suis aperçu que ça ne fonctionnait plus qu'à partir d'une certaine vitesse. Donc dans le doute j'ai tout de même commandé une "vacuum check valve"... dont le prix s'envole avec les frais de port et d'import mais bref. une fois placée, on avisera.

J'ai plus ou moins trouvé. La tuyauterie semble okay, ni pliée, ni percée... Mais il y a cette "vacuum check valve" qui à priori se remplace souvent - On ne peut pas la réparer ? J'arrive à comprendre à quoi ça sert, mais je ne fais pas le lien avec mon souci de clim qui se met en mode éco dès 60 km/h et dont je n'ai jamais vérifié si elle se remettait marche après un certain temps si je resdescendais sous les 60 km/h...