Parkaveniste

Ca m'avait embêté pour ma Seville, ce non-fonctionnement de la clim. Du coup ce sujet que j'ai créé pourrait t'intéresser.

Pourquoi ? t'en prend 3 ou tu tapes partout pour vouloir t'imiscer ?

D'où l'utilité de la galerie ! Qui plus est, ça habille bien la voiture, à mon goût....

Pour ma part, je déteste la promiscuité et je n'ai jamais fait un créneau, Je prends 2 places ou je me gare plus loin. Quand on voit l'état des toujours plus encombrantes "Stannah-Mobiles", rayées, embouties...et la façon dont ça roule en général, il n'y a pas de raison que se fichant de leur auto, leurs proprios ne se fichent pas des nôtres, Donc prudence de rigueur. Pour en revenir aux préocupations de Mister G, Même si étant d'une même nation, les voitures US ont toutes des comportements différents, qui ne permettent pas de les cataloguer en disant "oui, une américaine c'est ceci ou cela" Déjà entre une propulsion et une traction, entre direction à crémaillère ou recirculation de billes...etc, etc.

Ouais et bien,en cette période de canicule, je m'apporte un peu de fraîcheur en plein solstice d'été en m'écoutant moi même en boucle.. Faut ça, et zut pourtant, une erreur de conversion au premier morceau, Je l'ai signalé, j'espère qu'ils rectifieront http://itunes.apple.com/album/id1250807602?ls=1&app=itunes

Cela fait un certain temps que je voudrais vérifier l'état de mon capteur de niveau de liquide de refroidissement dont la lampe témoin reste allumée bien que rien ne manque, mais crains de casser le bitoniau en tentant de l'ôter... Mais j'ai remarqué qu'à chaque coup caniculaire (comme aujourd'hui 38°) et bien la lampe témoin ne s'allume pas. D'où ma question "A quoi est-ce du?"

...et une forme plus aiguée encore de servitude. Mais la dépendance est dans la mouvance nowadays.

Bon moi, je ne connais rien en mécanique et je roule au quotidien avec des voitures de plus de 20 ans, mais si on s'en tient au points 2, 3 et 4 de Pretender 03, qui ne vont pas l'un sans enchaîner les autres, C'est exactement ce qui se passe avec le voitures actuelles, On ne peut rien faire dessus soi même, il faut toujours du matériel dédié et la moindre facture est une angoisse pour le budget annuel ! L'un dans l'autre, ça s'annule. Reste le privilège de rouler dans une auto qui plaise.

Tiens j'ai une question invraisemblable (tout comme ce mot) au sujet de ma Seville (et eldorado contemporaines). Mais ou est donc le bouton permettant de régler l'inclinaison du dossier du siège conducteur ? Pour le(s) passager(s), il se trouve sur le coté de l'assise, mais pour le conducteur, rien de rien... Je le cherchais sans y penser trop, mais depuis que j'y pense, je ne le trouve pas...

A propos de la capote, as-tu essayé de voir du coté des sprays de même teinte mat? Ca peut largement atténuer voir effacer les dommages. C'est une pratique peu onéreuse assez courante pour la rénovation des vinyies.(la toile, pas le disque);D Pour les coutures, on peut trouver des pâtes qui en durcissant compensent les accrocs, mais pour le larges fentes, il faut alors songer à refaire toutes les bordures avec une bande du même matériau, collée puis cousue...

Ard-Ri-Erenn, c'est vrai qu'en détaillant mieux l'image, on voit une série de trainées longitudinales sur la capote. Je pensais que les rouleaux c'était doux! Heureusement que je ne suis pas suffisament fainéant pour ne pas laver mes voitures moi-même et m'en tenir au lavage industriel qui abime plus qu'il ne nettoie (entre la haute-pression qui explose les peintures sur plastique et les rouleuax abrasifs, on est pas gâtés si on respecte sa voiture)

Jolie aussi dans le mariage de tons, inverse à la mienne. En bleu foncé, on ne voit pas trop les abîmures de la capote (du moins en photo). Ta sellerie est bleue, blanche ou...bleue et blanche comme sur une série limitée que j'ai vue il y a quelques temps? La réparation de la capote est difficile à évaluer, car c'est trop typé comme accessoire. Cela dit pour un sellier qui veut s'en donner la peine, ça doit être plus facile à réparer qu'une capote de cabriolet (plus rigide). par contre le vinyle est quand même un matériau peu courant sur les carrosseries. Ilf faut que tu te fasses faire un devis en montrant la voiture. Pour l'appelation "roadster" je pourrais demander sur le site "Cadillac's owners"" pour peu que j'arrive à y entrer mon code. Mais à mon avis, cela doit correspondre à un effet de style lorsque les Séville étaient équipées du package toit cabriolet/continental kit et peut-être calandre imposante, Je l'ai vu sur d'autres modèles, moi je ne l'ai pas. Peut-être que certaines étaient montées par des équipementiers qui apposaient cet insiigne, car malgré les apparences, ces capotes ne sont pas toutes pareilles. Si tu ôtes l'insiqgne 'Roadster" ne le jetes pas, ça ne me gênerait pas de l'avoir. Sinon, quelque chose a channgé dans mon intérieur....OH juste un détail, mais qui devrait plaire aux lecteurs de la première heure facile!!

Erisin ES 890 GFR (Windows ce 6.0)

Je prévoyais de changer moi-même les fluides (huiles et liquide de refroidissement) de mes voitures américaines, mais en l'absence de documentation, et comme je n'ai pas de fosse, je ne me suis pas vautré pour regarder dessous...s'il y avait des boulons de vidange. Je me demandais donc et vous demande à partir de quand les modèles US sont passé à la dépendance à la vidange par aspiration, qui oblige à passer par un centre auto pour la maintenance élémentaire? Du coup je me réveillerai peut-être moins ignorant demain! Merci et bonne soirée...

Merci bien les amis!

Vous savez si sur les voitures US des eighties il est intégré dans le l'alternateur ou séparé? Sur ma Seville je ne le trouvre pas, mais il est listé comme pièce à part sur Rockauto; S'enfiche-'il donc dans l'alternateur? Merci

Vraiment hideux!! C'est une Stannah-mobile ?

Comme je ne sais pas de quoi il s'agit,de visu, je peux juste t'indiquer ce qui est référencé sur rockauto en rubrique "Steering": - bague de mécanisme à crémaillère - kit de joints de boitier de direction à crémaillère - roulement d'engrenage à crémaillère - soufflet du boitier de direction à crémaillère - unité complète de boitier de direction à crémaillère

T'as raison Cruiser, moi aussi quant à Ard-Ri-Erennn n’hésite pas à poster des photos de la tienne sur le topic Ce que j’ai fait avant de prendre la route c’est : - Changer les bumper-fillers (tous en morceaux à l’arrière et un à l’avant) - les plaquettes de freins - l’Amortisseur de direction, - le silencieux d’échappement, - l’antenne de radio qui était absente, - les soufflets de cardan - les amortisseurs avant. - Le ciel de toit aussi,, sans changer tout d’ailleurs, j’ai voulu le récupérer (un jour je le changerai vraiment peut-être mais bon je me suis arrangé pour qu’il tienne encore) malgré le fait que la bombe de colle à un moment aie giclé dessus à la place de dessous - . Réparer un choc à l’arrière, refait une peinture de portière (un intello avait râclé la peinture à coup de clé) - le poste à cassette HS par un poste multimédia générique (si tu veux faire la même chose, n’hésite pas à enlever les amplis d’origine situés dans les portières et à l’arrière pour ne pas te pourrir la vie, par contre garde les enceintes qui sont très bonnes (à mon sens) - une jauge électronique de contrôle de température d’eau - recoller le rétro intérieur Par la suite tandis que je l’utilisais déjà régulièrement, j’ai fait réparer un choc à l’arrière et réactiver la climatisation (link) http://www.dreams-cars.org/forum/topic/23505-retrofit-duracool-conversion-classique-r-12-vers-r-134-a/ Il reste quelques poks , éclats de gravillons sur la peinture etc….mais je ne vais en faire une voiture d’exposition si je m’en sert très souvent, un nouvel éclat voir pire pouvant survenir juste après une nouvelle peinture… J’ai aussi un petit défaut d’étanchéité au niveau de la boite, mais il faudrait que je passe dessous pour bien déterminer la provenance Pour la suspension arrière, j’ai l’impression que ça ne fonctionne pas comme sur ma buick qui corrige en permanence. Il y a un témoin vert qui indique de temps à autre (grosse charge ou appui prononcé) que ta suspension modifie son amortissement située dans la centrale de contrôle de droite. Pour la mécanique, je peux partager ce que j’en connais suite à tes questions. Les bumper-fillers, ce n’est pas tant de les peindre (n’oublie pas l’apprêt) que de les poser qui est laborieux Mon capot tient encore mais pour le coffre, pas de chance, j’ai acheté par 2 fois les vérins qui vont à la voiture, mais ils refusent de lever le coffre. Tu auras du mal à trouver les protections de pare-choc sans acheter le pare-choc avec. Ma « capote » est globalement ok, je pense que la première cause de rippage de la couture vient du frottement des glaces. En effet, c’est justement à la place conducteur que l’on constate une dégradation Pour le pare soleil je ne vois que trois vis pour ma part et le système de maintien derrière le rétro. J’ai un petit souci du coté de la condamnation centralisée aussi, disons que l’une des portes a une serrure plus dure à fermer. Même manuellement … Si t'as d'autres questions, ou partager ton expérience de la Seville Bustleback, on (déjà moi) sera contents de te lire. C'est quel motorisation et millésime la tienne? Allez! quelques photos prises juste hier.

Elles présentent bien toutes les 2! Après ça, il est clair que d'avoir tout qui fonctionne comme au premier jour sur des voitures de 30/40 ans parait un peu illusoire, notamment si elles ont passées entre les mains de propriétaires plus ou moins scrupuleux. J'ai aussi quelques bricoles qui pourraient être vérifiées, comme une portière récalcitrante niveau condamnantion centralisée, le totalisateur partiel qui ne tourne pas ou le bloquage en profondeur du volant qui... ne bloque pas..Bref, comme je n'aime pas démonter par crainte de ne pas savoir remonter ou de casser plus encore, je laisse en l'état pour l'instant. Mais je suis peut-être hors sujet, la mienne est de la génération suivante.

Quelques nouvelles de ma Seville pour alimenter mon post. Toujours pleine d'allant pour jouer les daily pratiquement à égal avec ma Park Avenue...C'est que je n'aurais pas l'occasion de la sortir souvent sinon. bref, prête à y aller Je ne prends pas trop de photos compte tenu du fait qu'il y a toujours un truc môche à coté (poteau, enseigne, stannah-mobile, barrière...) donc une petite photo dans la 'nature' pour changer Et un effet de style hasardeux Et puis j'ai trouvé ce croquis qui m'a paru fort intéressant et me suis demansé si le modèle avait été effecticement réalisé ou en était resté au stade d'ébauche. L'original a été 'produit' par le bureau de style de LIMITED EDITION, sous la dénomination 'Seville Dual Cowl Phaeton ' Le genre de truc comme j'adore

Elle n'a pas la réputation de garder la même monte de pneus bien longtemps la 6,9l... Alors?

Mais si on sait...Coloré! Pas comme ces ternes intérieurs globalisés en grisnoirclairobscur...

Savez-vous s'il y a de la mousse ou un quelconque isolant dans un évaporateur de climatisation? C'est la question fondamentale que je me suis posé en me demandant si l'eau de condensation devait circuler librement avant d'atterir dans le conduit d'évacuation ou si elle doit au contraire être retenue puis guidée vers le dit conduit. A vos plumes!

Justement, c'est pas sur une US et c'est pas une clim automatique... Mais si je demande ça sur un autre forum pour une japonaise des 70's je vais pouvoir attendre ma réponse des années. Les amateurs d'américaines me paraissent plus aguerris et pragmatiques, évoquant aussi autre chose que drift et tuning