Parkaveniste

Bon, premier test du système (non rempli), je perd de l'huile par l'arrière du compresseur. Mais qu'est-ce qu'ils m'ont fourni comme joints. Explications à demander et joints à (re)commander en perspective Ca fuit sur l'embout court. la question que je pose est : faut-il commander une paire de joints identiques et mettre une bague d'alu (fournie dans certain cas) sur le joint du tuyau le plus court, ou mettre un joint moins épais sur ce tuyau (le kit de 2 joints de différentes tailles existe aussi et est vendu sans bague additionnelle en aluminium)?

Pas de prosélytisme, пожалуйста, ça n'a jamais amené rien de bon.

C'est juste une question d'ordre technique. Si l'on monte par exemple un gicleur de 70 à la place d'un gicleur d'origine de, je sais pas, disons 50. Compte tenu du fait qu'il existe un vaste choix de dimensions, quelle va être l'incidence effective sur le comportement du moteur?

Y aura du kvas ?

Mon précédent compresseur, un spécialiste de la clim auto m'a dit en tentant de la faire tourner, qu'il était serré (mort quoi, pas juste serré littéralement ) J'ai tout de même gardé ce compresseur au cas ou...il ne serait que comateux. Pour mes autres voitures, je le tourne à la main, mais batterie débranchée, donc je ne sais pas, il est peut-être alors "débrayé" cet embrayage.

N'oublies pas que si tu dois changer le compresseur de clim, il te faut aussi changer le déshydrateur et accessoirement le détendeur.

Bon, ça tourne, mais il faut vraiment insister...Peut-être est-ce du à l'absence d'huile dans le compresseur? Un revendeur américain m'a écrit que les R4 avaient quoiqu'il en soit l'embrayage plus dur à tourner à la main que la plupart des autres compresseurs. J'attends l'huile que j'ai commandée pour passer à la suite des opérations...

Ce que je veux dire, c'est que la partie métallique juste avant la poulie ne tourne pas séparément, à la main alors qu'elle le fait sur mes trois autres voitures équipées de clim fonctionelle - dont la Park Avenue. Il me semble que c'est bien de l'embrayage de compresseur dont nous parlons, et le système ne doit pas ête très différent d'un compresseur à l'autre, sauf spécificité très particulière au R4, l'ancien ne bouge pas non plus mais un spécioaliste de clim m'a dit qu'il était serré (Fichu, pas trop vissé ) Pour le déshydrateur, c'est exact, et c'est fait d'ailleurs.

J'espère avoir trouvé la panacée avec une huile qui conviendrait aux circuits R 12 comme R 134 a et aux 3 PAG (46, 100 et 150) miscible avec synthèse et minérale. Cependant,je viens de m'appercevoir que l'embrayage du compresseur ne tourne pas à la main, Le pire c'est que je m'en suis rendu compte qu'après l'avoir monté et place la courroie, c'est un modèle GM 200 de type R4 (courant quoi) Est ce que ça ne tourne pas sans huile ? ce qui serait un comble si on doit la faire circuler) ou bien il y a une vis de blocage ? Ca donne l'impression de bouger en pression mais pas en rotation. Quelqu'un a t'il une explication ?

Je vais attendre les réponses, mais je vais probablement par précaution acheter un bidon d'huile pour climatisation. Je viens de trouver un PDF qui liste les contenants par marques et type de réfrigérants, mais les modèles sont trop récents, et bien peu de vraies US. Bon je vais potasser et continuer les recherches... Oui, certains compresseurs ont des carters et pour d'autres - comme le miens semble t'il, un GM 200 - l'huile s'injecte par l'arrière, les mêmes orifice sque ceux sur lesquels se branchent les canalisations. Faudra peut-être (surement, dites-vous?) que j'achète un workshop manual, parec que je n'ai absolument rien concernant ma voiture. A priori ke GM 200 ferait partie du type R4. Cela étant, je viens de trouver une liste sur Techchoice parts qui ne concerne hélas pas les véhicules antérieur à 85, mais la Seville est mécaniquement similaire à l'Eldorado 85. Ceci étant, comme les unités de mesure sur le site sont en onces et en...cuillères à soupe pour la conversion, je ne suis guère avancé. Enfin, j'ai cru comprendre 'cuillère à soupe' (déjà que j'aime pas ça) mais si ça se trouve, il s'agit de 'petite cuillère'. Hem! Bon, donc il me faut de l'huile au taux PAG 150; prioritairement minérale. Mon compresseur accepte l'huile pour R 12 (vraiment dure à trouver) comme pour R 134 a, mais le problème sur lequel je butte, c'est est ce que le reste du circuit l'acceptera ? Sachant qu'au final, c'est un troisième gaz miscible avec les deux pré-cités qui va officier. Qu'est ce qui peut faire qu'une huile "Polymachin"... (non minérale quoi) pour R 134a soit acceptée par un compresseur initialement prévu pour du R 12 et pas par le reste du circuit ?

Bon, j'ai lu l'emballage, donc mon compresseur m'a été livré sans huile. J'ai vu sur maintes vidéos des gars en mettre une certaine quantité avant de le monter. Si je te comprends, toi tu dis que l'huile se met au moment du remplissage du gaz. Ceci serait l'option proposée par Multitanks (Duracool) car j'ai effectivement une canette d'huile à injecter dans le système par le même biais que celui du gaz, je vais me renseigner auprès de Multitank tout comme auprès de Rockauto pour connaître la contenance d'huile à mettre dans mo compresseur, car le système est vide, rien ne sort de l'ancien compresseur. Celui-ci avait par ailleurs une fiche électrique derrière, sur laquelle était branchée la masse. Le nouveau n'en a pas. C'est exact,c'est dans ce tuyau derrière le déshydrateur que se trouve ce petit bidule aus noms multiples ;D Bon presque tout est remonte, si nécessaire j'injecterai une dose d"huile par l'arrière du compresseur, à la seringue s'il le faut. Ensuite le principal c'est que les joints soient tous bons.

Non, on dirait pas, ça fait penser aux postes que les japonais mettaient en série dans leurs voitures de conquête, qui avaient une gamme d'ondes en option.

Bon, pour le coup, j'ai décidé de m'y mettre. avec tous les aléas qui vont avec, à commencer par l'emplacement lui-même sous le capot. Il y a toujours un câble, une durite, une pièce qui gène et se trouve à l'endroit où l'on veut poser sa clef. Ensuite, les pièces ont évolué au fil du temps pour faciliter le travail des mécaniciens certes, mais posant d'autres problèmes, exemple avec le déshydrateur qui n'a plus de raccord par en dessous, ce qui oblige à faire se contorsionner dans un autre sens la tuyauterie qui par du compresseur, pour la fixer sur le coté, tuyauterie qui plus est solidaire en sortie de compresseur ce qui empêche de séparer les tuyaux. Autre problème, le condensateur (orifice tube), compte tenu du pris que je l'ai payé rapporté aux frais de port, j'aurai su en acheter un lot. Cette saleté a refusé de s'insérer dans son conduit en m'explosant dans les doigts, raison ? Son joint de caoutchouc est trop épais. Du coup, j'ai récupéré l'ancien que j'ai nettoyé à fond, l'air y passe bien et il n'y a pas de saletés, mais bon, j'aurais préféré le neuf tant qu'à faire... Ci dessous l'emplacement du déshydrateur avec le tube juste derrière qui renferme le condensateur. Venons-en au compresseur, là je me trouve face à une énigme pour moi, il s'agit d'un type 200 pour General Motors, mais...où sont les orifices pour vider ou remplir l'huile réfrigérante? Bien que le neuf soit un peu différent du vieux, ils sont scellés de la même manière. D'ailleurs, un compresseur neuf est-il rempli à l'usine ou il faut le faire lors du montage ? voici une photo du neuf, puis en compagnie du neuf pour la comparaison, il n'y pas d'autre endroit hormis l'arrière, d'où l'huile pourrait s'écouler. C'est un peu flou car je manquai de lumière dans mon garage, mais ça donne une idée, y a t'il une manipulation à faire sur l'un des orifices de l'arrière ? Dernière chose, le compresseur dispose d'une fiche électrique qu'on suppose être un positif et une masse, sauf que sur l'installation que j'avais,- qui a du être touchée soit dit en passant, la photo semblant montrer un connecteur manquant là ou il y a la main - le câble de masse allait du compresseur... au compresseur (sur le compresseur noir) tandis qu'il n'y a pas une telle possibilité de connexion sur le neuf. Par conséquent dois-je brancher la masse au hasard ou chercher un connecteur original, ce qui ne me semble pas facile, quand je vois pas mal de voitures à la clim branchée au moyen de simples cosses ?

Est ce que ça aurait un lien avec un certain "speed sensor" qui ferait faire des choses bizarres à la transmission ? Je n'en sais rien mais j'ai lu ça quelque part... En attendant de bien cerner le problème, tu peux être essayer sur buickforums.com pour avoir quelques pistes.

Je compte m'y mettre dès que j'aurai repéré "l'orifice tube" sur le système. Mon compresseur était serré, en le changeant il faut aussi changer déshydrateur et ce fameux - et ridicule - 'orifice tube'(voir photo plus avant). je pense avoir tous les éléments et les raccords fournis avec le pack Duracool que j'ai choisi devraient s'adapter sur un système R 12 d'office. car c'est ce gaz dit hydrocarboné que je vais injecter dans ma clim, il est miscible avec le R 12 comme avec le R 134a tout en étant bien plus froid que ce dernier et composé de molécules beaucoup plus grosses qui réduisent d'autant les fuites dans le circuit. A savoir que les cannettes anti humidité, ou anti fuites, fournies dans les kits contiennent également du Duracool, ce qui réduit d'autant la dose initiale à injecter lorsque l'on doit remettre une climatisation en route, Par ailleurs, sur une autre voiture, sur un circuit qui n'a jamais été ouvert, je vais procéder en ne chargeant qu'une cannette de Duracool réfrigérant de base.

C'était plus pour raison technique, car j'ai commandé par deux fois (dont la seconde sur le compte de Rockauto pour compenser les problèmes de la première) des vérins à gaz pour le coffre de ma Séville, Mais bien qu'étant neufs et adaptés au modèle, ils ne sont pas fichus de soulever ce coffre

En aparté, pour tes fuites, tu as fait quoi ? Changer les joints ? resserrer la boulonnerie ? Vérifier les sondes ?

En fait ce qui je pense peut gêner les uns par rapport aux autres, c'est le fait que ces coupés bourgeois aient existé en de multiples finitions se série, dont certaines étaient très pimpantes limite clinquantes et d'autres à l'opposé, se voulant sportives avaient un look proche du Nascar (sans les pubs heureusement) De fait la question que certains peuvent se poser est : Pourquoi ne pas choisir une version typée d'origine dans un sens ou dans l'autre plutôt que de passer de par deux extrêmes sur une même voiture ? J'avais il y a quelques temps un catalogue sur les Plymouth Volare, c'était flagrant.

Ahhh! Et c'est encore les grecs qui se le prennent sur la tête, comme s'ils n'avaient pas assez de soucis comme ça.

Est-il possible (certes) ou souhaitable de faire transporter des amortisseurs et des vérins à gaz par fret aérien ?

Pour les points de rouille (que ce soit sur une voiture ou... un hangar) j'utilise du Ferose. Ca me parait être des plus efficaces.

L'agrément du "ronronnement du chaton" tient à mon sens plutôt du mythe, notamment lorsque l'on doit aligner des centaines kilomètres. Il s'en trouve toujours pour modifier un moteur ou une ligne afin de pétarader en centre ville notamment pour raisons sociales, mais sortis de la 'civilisation" et de son degré d'acceptation, un bruit quel qu'il soit devient rébarbatif lorsqu'il se fait insistant. Exemple flagrant avec l'exaspérant chuintement des gros pneus des "stannah-mobiles" (SUV/Cross over/monospaces... pour les non-initiés ) qui arpentent en masse nos avenues... De toutes façons, une climatisation fonctionnelle est pour moi plus importante qu'un son de moteur, et je vais m'attaquer à celle de la Seville (dont le compresseur est serré) dès que le climat se stabilisera sur ensoleillé - mais avant la canicule estivale.

Ton histoire de frein me rappele quelques mésaventures récentes (pas avec une américaine)d'un étrier de frein qui bloquait, occasionnat mouvements intempestifs dans la direction, collage de plaquettes, odeurs désagréabkles et jante qui chauffait, chauffait... Tout ça à cause d'une minuscule pièce "anti-vibration" associée à l'étrier qui sortait de son logement pour cause de... vibrations. Le plus drôle (tout de même) c'est que ça se produisait toujours au même endroit sur le trajet. De fait, mal placé par un mécano lors d'une réparation des freins.

Ambiance kitschenette à l'heure des courses...

J'ai connu ça sur une nippone équipée d'une chaine audio (mais mieux intégrée que sur la Buick/X-body) Le lecteur ayant eu des souçis, j'ai installé un combiné multimedia (mais de taille 'auto-radio') du commerce, et bien il dépasse peut-êtr de 2 centimètres sur la console pour cause de manque de profondeur