Parkaveniste

Tu brûles ! (si je puis m'exprimer ainsi) Des deux codes que j'avais l'u est parti après reset (le 52) mais il réapparaitra dès que j'aurais débranché la batterie (une manie qui me fait penser qu'elles durent plus longtemps ainsi) l'autre (le 15) correspond à mes symptomes, à savoir mélange trop riche (et fumée noire de rigueur) et difficultés à démarrer (à chaud). Ca vient du capteur de température de liquide de refroidissement. Il considère la température trop faible pour un fonctionnement optimal (mais bon, à froid, comment faire autrement...) Reste à trouver le remède, sachant que j'ai deux sondes de température sur le moteur (l'une rajouté pour un contrôle visuel dans l'habitacle) Question complémenatire : Le témoin "service soon" orange peut se 'reseter" indépendamment du problème évoqué ci-dessus, ou sont-il interdépendants ? Puisque ce témoin signale une procédure de maintenance - peut-être établie kilométriquement - et peut donc signaler aussi une procédure ommise ou non-éffectuée dans les délais établis à l'usine...

En fait le plus difficile est de déterminer s'il s'agit d'un problème mécanique (dans lequel je met aussi durites, filtres, bougies raccords...) ou bien électronique (injecteurs et capteurs inclus). J'ai souvent eu quelques soucis imputables à des connexions batterie mal adaptées, qui me donnaient en vrac et pas toujours ensemble ratatouillage, affichage électronique défficient, accélération moteur insistante, mauvaise volonté à vouloir freiner (ces deux derniers points se produisant ensemble), et ceux qui m'ont fait m'interroger sur un problème possible, à savoir mauvais mélange air/essence à froid (fumée noire genre mazout) et ce refus de démarrer à chaud. Je vais faire des tests pour vérifier si c'est systématique ou pas. Il y a beaucoup de posts sur les pannes possibles mais c'est encyclopédique. Ce qui me rassure, c'est que ce "fameux HT 4100" est loin d'être un cas isolé en matière de pannes et que des motorisations avec un bien meilleur crédit en font les frais...

Ca fait penser au Ferose que j'utilse avec efficacité depuis plusieurs années.

Mais je finirais par trouver aidé par ma bonne fortune.C'est vrai que l'aspect technique m'importe peu dans une voiture. il faut d'abord qu'elle me plaise esthétiquement, qu'elle soit bien équipée et d'un environnement agréable. Je n'ai jamais eu trop de soucis de fiabilité, Donc même en daily, je n'opterai jamais pour une Stannah-mobile et encore moins en DCI/TDI et compagnie, Qui d'ailleurs me paraissent être d'énormes pompes à fric en entretien, En procédant par élimination, on devrait arriver à cerner le problème.

Si je savais à quoi ça ressemble tout ça ?

En cherchant plus avant...sur le net, je viens d'apprendre qu'il y a des error soft codes et des error hard codes. ces derniers clignotant 3 fois signalent une anomalie. les soft codes clignotent 2 fois (comme sur la mienne) et sont un historique de codes d'erreurs passés, à réinitialiser. Mais cela ne règle pas mon problème de refus de démarrage (peut-être seulement à chaud) et mon mélange air/essence probablement pas bien optimisé. J'ai remarqué que parfois, ça fumait noir au démarrage... Est-ce qu'un souci de câblage batterie pourrait causer ce genre d'ennui ? Ou alors comme tu dis EighT-PaCK, un problème de masse au calculateur, dont je ne sais même pas où il se situe. Je pencherais pour le dessous du tableau de bord, quelque part sous un cache...mais s'il faut démonter, je sens que je ne vais pas m'amuser.

Je suis sensé avoir de l'essence, je suis pas nul à ce point là tout de même Sinon je tomberais systématiquement en panne avec mes autres voitures. et les indicateurs montrent que j'ai encore de la réserve. Je suis allé tripatouiller les codes d'erreur sur l'ordinateur de bord, et il me marque 15 et 52 (session durant 2 reprises) Cela correspond à quoi (si c'est pareil sur tous les modèles de GM de la même année - 84) ?

Bonjour,à vous, pour moi c'est moins le cas aujourd'hui, car ma Seville HT 4100 après avoir roulé normalement et s'être garée, refuse subitement de démarrer. Je sais qu'on me dit souvent que même une trotinette serait trop complexe pour moi; mais quelles seraient les pistes de recherche à privilégier. Parfois le "soon service" s'allume un temps puis s'éteind, Tout est bon au niveau des fluides, En général je met ce type problèmes sur la finition imparfaite des américaines ou ma propre incompétence. Mais il n'est jamais trop tard pour s'améliorer, et j'aimerais tout de même la ramener de son parking sans avoir à appeler une dépaneuse... Si j'insiste, elle peut démarrer, mais cale aussitot. Elle étai bien partie pourtant, mais au moment de manoeuvrer, plus de marche arrière, plus de marche avant et moteur qui s'est coupé. A vos avis éclairés ? Merci

Voilà je pense la Cadillac la plus chère de son époque, une Seville full options

Je m'y attèlerai dès que ma connexion Internet sera rétablie durablement....

C'est une Seville Bustleback type "roadster" de 31 ans...Je sais pas q'il y a beaucoup d'amateurs de ce type de voiture sur le site, sinon je posterai ou pourrais créer un topic...

Si, c'était juste pour confirmer

Moi, j'ai toujours eu ce problème avec mes 2 américaines. Ca m'est arrivé régulièrement avec la Buick - une fois en plein milieu d'un carrefour à Poitiers. et ça m'arrive encore avec la Cadillac qui si elle ne veut plus décélérer sans que je me mette debout sur les freins, cafouille ou alors refuse tout net de démarrer. La cause en ce qui me concerne, les connexions batterie d'origine mais raccordées à une batterie européenne. L'astuce pour que le courant passe bien est de mettre une rondelle crantée pour améliorer (grandement) le contact et visser le coupe-circuit bien ferme et droit, combien de fois je suis resté en rade parce que je le vissais de travers et que ça ne mordait pas bien. Si je sacrifie à ce rituel, la prise en main qui suit n'est que délice.

Ne t'inquiète pas, la clim de ma Buick fontionne super. Mais les lois environnementales ont tendance à changer de gaz frigogènes plus que moi de chaussettes Mais j'ai la Seville qui a le compresseur serré faute d'avoir tourné (c'est pas ma faute) et une des Luce dont la recharge a plus de...20 ans et qui commence à faiblir. Les couts de conversion sont prohibitifs et la fiabilité semble-t'il, aléatoire. Et on constate c'est vrai un lobbying permanent de la part des "pros" (parallèle à faire pour ma part avec la pose d'insert de cheminée) Et dès que je trouve le sujet de Deville, je potasse. De mon coté, je vais acheter un compresseur (entre 60 et 200 € environ sur le net) contre une proposition a près de 900 € chez un pro. Ensuite je commande tout ou partie d'un kit Duracool et la société Freeze Europe se propose plein de doc, de l'accompagnement pas à pas réel (pas par internet) ou alors pratiquer la manipulation à ma place (tirage au vide, traçage de fuite remplissage) pour 80 € hors frais de déplacement. Reste à savoir ou les localiser à proximité/

Au fait Stradenus, t'as changé ton bandeau d'Ultra (Zitoune et moi, on a un bandeau US de PA standard) par un bandeau européen modifié ?

D'ailleurs les européens ont (ou avaient) tendance à adapter les américaines de manière cheap à leur normes. Regardez la texture des clignotants/positions orange à l'avant, vous ne trouvez pas qu'ils sont aussi ternes que ceux d'un Renault Kangoo première génération ? Comme une réponse au massacre qu'ont fait les américains aux imports européennes et japonaises en les affublant d'hideux pare-chocs sécuritaires, jadis.

Ces deux là ne se mélangent pas, c'est clair. Je cherche une alternative durable, d'autant plus que d'après quelques infos glanées ci et là le r 134 a est voué à devenir non-conforme (à son tour) dans deux ans...

J'ai vu tout ça aussi. J'ai 2 voitures à faire donc l'une est vidée niveau circuit et l'autre fonctionne très bien mais qu'il faut recharger après xx années de loyaux services, dernière recharge datant... d'avant l'interdiction du R 12. Le kit complet doit permettre même de se passer d'un garagiste pour le vidage...J'avoue être tenté par la dépense via Multitank ou Freeze Europe http://www.freezeurope.com ce qui me permettrait également de faire un retour sr la viabilité du système auprès de ceux d'entre vous qui envisagerait la procédure

Bonsoir à tous, Certains d'entre-vous sont-ils passés par une conversion au R 134 a de leur système de climatisation R 12 ? Je pose la question afin d'avoir des détails sur la technique, le tarif, l'efficacité et la fiabilité des différentes possibilités. faut-il systématiquement changer tuyauterie et déshydrateur ? peut-on acheter les fournitures séparément et les faire monter par un garagiste équipé lorsque l'on ne bricole pas soi-même ? Parce que les spécialistes en climatisation "after market" se font bien rares et je soupçonne leur tarifs d'être prohibitifs "oldies' goldies" Dernière question. un compresseur réusiné vaut-il un neuf ? Merci pour vos réponses.

Moi aussi j'en connais une dans mon quartier...à Siauliai. Ca fait un bout de temps qu'elle y est maintenant...Je l'ai même prisse en photo...tenez, je l'ai retrouvée

Maintenant qu'il fait chaud même aux poles,..la clim est un des accessoires essentiels du confort à bord. Sur ma Seville je vais tenter de m'empresser de réactiver l'ai conditionné avec un gaz 'légal' d'autant plus que tout est fait pour que les anciens systèmes ne fonctionnent pas, tout comme les anciens modèles de voitures d'ailleurs...Le plus dur est de trouver un professionnel qui s'y adonne avec un intérèt autre que pécunier. De plus je n'ai aucune attirance pour les dessous de capot et je déteste déséquipper ce qui l'était à l'origine.

C'est dommageable lorsque l'on acquiert une ricaine, la négligence des anciens proprios concernant cet équipement primordial de confort... Alors qu'il suffit de le faire tourner un peu à chaque utilisation ou régulièrement pour qu'une clim dure la vie de la voiture (charge comprise) et évite ces problèmes de pollution.

5000 kms ca fait tout de même peu, surtout pour des parcours hors agglomération, la vidange devient plus un abonnement qu'un entretien !

"Par contre conduite cool, vu les 4,1l" Oh c'est moins les plus de 4 litres que les moins de 140 chevaux Cela étant, on peut rouler cool avec n'importe quoi, c'est un état d'esprit ça! La Cadillac (Seville/Eldo même topo) ça se conduit comme un rêve de sybarite, d'ailleurs je l'utilise plus au cruise-control qu'à l'accélérateur, c'est dire...

Je pense au même que ma Seville un fameux HT 4100. J'ai d'ailleurs la même couleur intérieure...Bon la mienne n'est pas un vrai convertible (sic)