Parkaveniste

Je ne sais pas même comment le dire en français. Il y en a t'il une ou plusieurs? Il se pourrait que les errements de ma climatisation sur la Park Avenue aient un lien avec une défectuosité de la dite "vacuum line". En effet, celle-ci (la clim) fonctionne super bien au ralenti et jusqu'à 70 km/h environ, mais au-dessus elle se met en défaut. Me penchant sous le capot je ne vois qu'une tripotée de tuyaux aux fonctions bien indistinctes compte tenu de mes connaissances plus que limitées en la matière. Donc tout tuto et schéma pour vérifier cette "vacuum line" sera bienvenu.

A priori le miens est un HR6, enfoui dans le capot moteur qui plus est transversal celui-là. Il semble falloir démonter la roue et le cache d'aile pour y accéder. Le HR6 n'aurait pas d'entrefer selon d'autres sources et si je me fie à ces sources l'écartement usine à 0,2 est bon. Mais il grogne un peu si je tourne l'embrayage à la main. je me demande s'il n'a pas tout de même bien vécu ce compresseur. Surtout qu'il s'arrête un peu trop souvent lorsque le moteur atteint une certaine température... en roulant (Jamais au ralenti)??

Qui peut me dire le type de compresseur de clim d'une park avenue. S'agit-il d'un modèle A6 ? Si oui a-t'il des entretoises pour son embrayage. Je voulais vérifier le miens et ai acheté une mallette spécifique pour démonter l'embrayage. Pour GM, il y a un outil spécial pour enlever la sorte de boulon central de l'embrayage. De plus cet outil a deux écrous, soit un plat soit un pointu. Quelle est le bone ? De plus, je n'ai pas assez d'espace sous le capot pour le placer correctement. L'écrou est beaucoup trop long. Combien de pièces dois-je démonter pour accéder correctement à l'embrayage du compresseur ? Quelqu'un a-t-il rencontré le même problème en essayant de vérifier les entretoises de l'embrayage du compresseur de climatisation ?

...des accessoires? Oui, car s'il est entendu qu'une batterie sous-dimensionnée peut rendre le démarrage plus difficile et se vider plus rapidement, j'ai lu je ne sais plus où que cela influençait également le bon fonctionnement des accessoires sollicités en permanence, notamment système audio, climatisation, vitre électriques... Est-ce exact ? Si oui à quel niveau et de quelle manière. De ce que j'en savais, la batterie ne servait qu'à lancer le démarrage ensuite, l'alternateur prenait le relais Evidemment voiture arrêtée moteur coupé, c'est une toute autre histoire, mais dans une voiture qui roule, même à pette vitesse... Qu'en dites-vous?

C'est permanent...depuis que je l'ai remarqué, c'est coté conducteur avant et arrière et c'est avec CD, cassette ou radio. La balance semble fonctionner car elle... balance plus fort d'un coté ou rien du tout de l'autre. Je vais tenter de comprendre de mon coté lorsque je pourrais me concentrer dessus.

Ca arrive souvent que le son disparaisse subitement dans les système audio intégrés d'origine? Rien ne sort de mes enceintes coté conducteur. Pourtant, absolument rien n'a été tripoté sous ou dans le tableau de bord. D'où ça pourrait bien provenir? Note: C'est dans la Buick Park Avenue.

Ouais, en tous cas, c'st une belle saleté, car l'accès est affligeant, et à priori, si' l'on veut changer ce capteur, il faut déjà vider tout le réfrigérant - car pas de valve Schrader, et ensuite démonter le compresseur pour y accéder. A te dégouter d'être prévoyant...

Au fait, j'ai une sonde branchée sur le compresseur. Je ne l'ai pas changée. Ce serait la "HPCO switch" Est-ce la même chose que la sonde de haute pression du système, vu que je n'en trouve pas d'autre sur la ligne haute pression?

Exact, mais comme l'accumulataur (receiver/dryer) est placé devant et que moi je l'ai à l'arrière et que sur la génération de Park Avenue suivante, c'est près du condenseur, ça m'a embrouillé. Mais tu as raison, je vais essayer de trouver le shop manual, Mais bon après quelques atermoiements, j'ai risqué une cannette et les tests d'hier et de ce matin sont encourageants. La clim a fonctionné de manière impeccable, ce qui n'était pas arrivé depuis longtemps.

Bon, et bien j'ai installé l'orifice tube dans un emplacement proche du receiver/dryer (sur la ligne haute pression) sauf que... l'emplacement était vide. Du coup, je fais face à 2 options. soit je l'ai bien placé, mais quelqu'un avant n'a pas jugé utile d'en mettre un. Soit i se trouve ailleurs, près du condenseur (dans un endroit particulièrement difficile d'accès ce n'est pas peu dire) et alors là, deux sous-déductions se présentent. Soit il n'a pas été installé non plus; soit il se trouve là avec deux cas de figure. Il est correct malgré tout et je me retrouve avec deux orifice tubes dans le circuit, soit il est bouché et va compromettre le bon fonctionnement du système de toute façon. Quel supplice à installer ce bout de plastique tout de même. Sans éclaté de l'installation du bidule pour ce modèle précisément, je resterai à tâtonner. Pour l'heure je n'ai vraiment pas envie de démonter la tuyauterie à l'avant et tout ce qu'il y a autour pour y accéder...

Ca d'accord, mais où est localisé cet orifice tube sur la Buick? J'ai regardé quelques tutos mais c'est jamais la bonne voiture.

Je pense que je vais changer la bouteille déshydratante avant de remettre du gaz. Mais il y a une autre pièce à ne pas oublier, c'est le "orifice tube". Par contre, je ne sais pas où il se trouve sur une 92 Buick Park Avenue, et est-il nécessaire d'avoir l'outil spécial pour le déloger de son emplacement?

Ca cycle trop vite non? Surtout que ca se met en sécurité peu après. J'aie craint de rajouter du gaz car les aiguilles indiquaient grosso modo des pressions acceptables. Mais le tuyau de basse pression ne refroidit pas. Rajouter du gaz va t'il augmenter la pression ou la stabiliser ? Et dois-je le faire ne connaissant pas l'état de ma bouteille déshydratante... qui a de longues années de service, même si je n'ai pas fondalement fait énormément de kilomètres dans l'intervale?

Il faudra que je m'enquière de cette bouteille déshydratante. En attendant et puisque sur le site ça ne passe pas, un lien vers la vidéo que je voulais mettre : Commentaires bienvenus sur ce qui semble normal... ou pas!

Bon qu'est ce qu'il se passe? J'ai le son mais pas l'image

Okay, je pense aussi comme toi, mais n'y connaissant rien, je préférais avoir d'autres avis. Pour cerner davantage le sujet d'une clim qui se met en sécurité, je poste cette petite vidéo à litre et écouter afin que vous me disiez ce qui parait normal ou à contrario pas normal. Pour répondre à tes interrogations Deville: Trop ou pas assez de charge ? C'est un premier problème car personne ici ne daigne juste contrôler une charge sans faire tirage au vide et remplissage pour 90€. Problème mécanique du compresseur ? Jusqu'à présent il cycle et chauffe normalement Niveau d'huile du compresseur ? Aucune fuite constatée, après, est-ce que l'huile peut se "désagréger" après un certain nombre d'années...? Humidité dans le circuit provoquant des tampons de glace ? Idem, le circuit n'a jamais été ouvert depuis que j'ai la voiture (+ 10 ans) et ils semble bien hermétique, où alors la bouteille déshydratante est beaucoup trop vieille... Si problème électronique ? Ca c'est autre chose, mais que j'écarte pour l'instant Test cycle pressions climatisation_mpeg4.mp4

La question se pose lorsque la climatisation se met en sécurité (cesse de fonctionner) pour une raison x. Le compresseur ne cycle plus et les ventilateurs derrière le condenseur cessent de tourner. Mais qui s'arrète en premier, le compresseur ou les ventilateurs ?

Ca y est, problème d'allumage de check engine résolu, ouf! Suite au rebranchement de ce connecteur. Il s'agirait selon toute vraisemblance du camshaft position sensor. Pretender03 avait tapé juste. Mais merci à tous pour votre implication.

C'est vrai et en fait je ne sais vraiment pas ou se trouve le connecteur femelle qui lui sied. Si encore je pouvais dire s'il s'agit d'un capteur ou d'un simple connecteur... mais je vais persévérer : )

Non, c'est beaucoup trop loin. Celle-ci se trouve à l'opposé de la région du filtre à air.

... enfin il y a peut-être autre chose. En farfouillant coté courroie d'accessoires j'ai trouvé une prise qui pendait sous la pompe à eau. J'ai déplacé l'lalternateur pour comprendre d'où elle venait (voir photos) mais je suis bien incapable de dire ce que c'est et dans quel connecteur elle s'enfiche...

Tant pis pour la pluie... J'ai déconnecté et mis en route comme l'a conseillé Buick27 et effectivement j'ai lu le code d'erreur 22. Donc l'ordinateur va bien (Quoique mon précédent code 34 aurait mener à la même conclusion, non?). Donc le problème reste à mon avis lié au système de refroidissement et à cette vidange incorrecte...

Tout à fait d'accord, les voitures américaines (et pas que) des 70's et 80's que j'ai vu en Californie stationnées dans les rues avaient pour une énorme majorité la peinture fanée et le tableau de bord explosé. Quand au ciel de toit, je pense que c'est du même type que celui de ma Seville; la mousse collée se désagrège avec le temps. Remplacement à prévoir.

Bon, j'ai tapé juste à coté. Je vais recommencer, enfin quand la pluie aura cessé.

Bon, et bien j'ai encore du me tromper quelque part, Car en déconnectant un capteur supposé être dans le coin, j'ai obtenu le code 34 (Manifold air pressure sensor low resistance). Il faut dire que si je n'ai pas une photo en gros plan du capteur plus une vue d'ensemble, je serai incapable de le localiser. Voilà ce que j'ai débranché