Parkaveniste

En ce qui concerne le contrôle technique, certains d'entre vous ont-ils déjà entendu parler d'une RTI (un truc de mise aux normes francaises pour les imports à faire effectuer par mla Dreal ou Drire) à présenter mêm pour les véhicules de collection (US évidemmment) ? C'est ce que m'a signalé un controleur qui ne pouvait effectuer le CT sans un numéro rapporté de cette RTI, tandis qu'un autre ne me demande rien hormis l'attestation FFVE, ce que je considère être la procédure normale. (Beinh oui quoi, quel interet de faire un import ancien si c'est pour une mise conformité avec des "lois" francaises qui vont le dénaturer ?)

En fait, je souhaiterais savoir quels sont les plafonds maximun et à contrario minimum sur lesquels se base l'administration francaise pour taxer nos voitures . Clairement, y a t'il des V8 (hors diesel) qui font par exemple moins de 20 chevaux fiscaux, et jusqu'à combien cela peut-il monter ? Idem pour les 6 cylindres, cela monte t'il de manière récurente au dessus de disons 15 chevaux ? Certains modèles sont-ils favorisés ou au contraire défavorisés compte tenu de leur rapport puissance/cylindrée? D'ailleurs en posant la question je me demandais si celle-ci était un vague méandre d'approximations compte tenu de la provenance des voitures américaines (souvent importées) ou bien très précisément cadrée... A vos plumes !

Moi j'ai tout fait assurer chez Clavel, flotte et véhicule daily.

Oups!..Oui Renault, mais ça se répète peut-être chez la concurrence. Au-delà de la "puissance" en fait quel serait le voltage idéal pour démarrer? Ma batterie est actuellement à 12V15 et la voiture refuse de démarrer. Elle ne démarre que si je la charge jusqu'à peut-être 13/14 volts, mais il suffit que je bricole dans la voiture batterie branchée (donc avec certains éléments alumés comme les lampes de portes, contact, lampes témoins au tableau de bord ou auto-radio mis en route automatiquement pour que celle ci ne fournisse plus suffisament d'intensité au démarreur. au bout de quelques heures. Le démarreur fait clic et je suis bon pour recharger la batterie...

Au fait la température normale d'un moteur en fonctionnement n'est pas autour de 90°, même si c'est pas cool au toucher ?

Mon antenne de remplacement a 3 cables, (rouge vert et noir) et le cablage d'origine est composé d'un cable gris; d'un cable blanc et d'un cable vert. Peuvent-ils se connecter les uns aux autres et de quelle manière ?

Carsurvey, j"ai feuilleté de temps à autre, c'est intéressant...Je me demande s'il existe un équivalent en Europe pour des voitures non importées aux USA. 5il me semble avoir vu une fois un très long listing de critiques automobiles par des particuliers mais je ne me souviens plus sur quel site. Quand à nous faire rêver, je pense qu'en fait chacun d'entre nous est attiré par certains modèles, sans embrasser toute la production locale. C'est pas parce qu'on aime la Fiat 124 qu'on rêve de Lamborghini Countach...Ou l'inverse

Enfin, il vaut mieux consulter sa boite réelle que virtuelle, donc...

Même topo sur la tablette et dans la Cadillac, 12 Go de musique amplifiée essentielle (pour moi) sur micro SD et le tout en random!

Pourquoi la Laguna devrait être obligatoirement diesel ? Ils n'ont que ça au catalogue chez Peugeot ?

Non, je parlais en général, car justement j reconnais des constantes d'un modèle à l'autre mais aussi,..d'une décennie sur l'autre. Mais tu as raison, sur le coté mécanique de tout ce qui est réçent, je suis très régulièrement en rapport avec un garagiste ces derniers temps (je fignole ma Cadillac dans son garage) et bien qu'est-ce qu'il peut pester contre le fourbis d'ingénieur monté dans les autos récentes! Ce qui ne dédouane pas l'accessibilité des américaines de 20 ou 30 ans qui me parait parfois plus que limite aussi. A ce niveau rien de vaut une bonne propulsion des 70's (américaine ou surtout japonaise) Tiens puisqu'on parlait de Mercedes-Benz plus haut. Qu'est ce que j'ai pu être non pas déçu car il ne m'appartient pas, mais sidéré par la médiocrité des plastiques et des cuirs de leurs SUV! La camelote a un coût lorsque c'est marqué dessus quoi...

Drôle de mentalité...non ???

Je pose juste la question pour savoir quel est le nombre d'ampères nécessaires pour faire tourner régulièrement la voiture sans décharger trop vite la batterie. Vous me répondrez sans doute "Ca dépend de la voiture !" Disons, un V8 "tout électrico-électronique" et avec beaucoup de lampes d'appoint dans l'habitacle; et de feux divers et variés tout autour...

J'ai tenté de les contacter pour leur demander des infos, mais ils semblent pas se décider à répondre... Sont-ils hermétiques à la communication Internet à la FFVE.?

Merci, je teste dès mardi.

C'est quoi une chignole ? Je tombe toujours dans du matériel de bricolage...Je cherche aussi un schéma électrique, Mais l'ensemble de la voiture est une Seville 84.

Okay, je partirai en quête de sondes et capteurs mardi...

Le relais semble fonctionner, mais j'aurais sans doute une vision plus claire du problème si j'arrivais à localiser le capteur, dont je ne sia spas même à quoi il peut ressembler...Se trouverait-il par hasard à proximité du compresseur ?

L'ayant testé à part il envoie bien l'air dans les amortisseurs arrière de la Cadillac. En branchant la batterie, on entend un petit clic signe d'enclenchement, Par contre il ne daigne pas se mettre en route. A quoi pourrait en incomber la faute ? Au relais ? Au capteur ? A un fusible ? Merci à ceux qui ont tâté du problème et y ont trouvé réponse à me faire partager.

Ils pourraient aussi décider de faire passer le contrôle technique chaque année pour des véhicules en carte grise normale de plus de 3 ans... Sinon, je suis satisfait de mon centre de contrôle, comparativement aux enseignes connues. Ma Park Avenue vient de le passer avec zéro défaut compte tenu de son âge (22 ans), mais même sans cela, c'est le meilleur tarif que je connaisse et la contre visite est gartuite.

Comme il m'est impossible de télécharger la notice de montage sur le site du fabricant, je me demandais en fait si pour ces modèles rigides, garder les supports métalliques des fillers d'origine (en uréthane, donc flexibles) s'imposait, car dans tel cas le montage est un vrai supplice, Rien ne s'ajuste! déjà que la visserie est à vômir....

Bon et bien j'espère que mon nouveau petit asiatique Hi-tech, ne sera pas trop frelon sur ma Caddy, surtout que sa batterie est moins grosse que celle de la Buick, qui elle reste comme elle est - son système audio fonctionnant très bien.

Un système Bose semble avoir été implémenté tout exprès sur certains modèles GM haut de gamme au début des 80's (Cadillac Seville/Deville/Eldorado, Oldsmobile Toronado et Buick Riviera! Sa mise au gout du jour semble par contre poser pas mal de problèmes avec un amplificateur par enceinte, et des cablages aux couleurs pas forcément "raccord". Certains ont(ils procédé à des connections de postes récents sur ces enceintes, ou ont viré les dites (enceintes) ? Soit demandé en passant, quelle état la puissanc en watts de ces enceintes? je ne l'ai pas vu inscrit dessus...

Dis donc Cris, tu as une banquette rabattable ou tu gardes les vitres ouvertes pour passer du garage dans la voiture. ? (J'ai le même problème, mais d'un seul coté avec une de mes voitures, toujours obligé de grimper par dessus la console centrale pour monter oudecendre coté passager)

Plein après-midi de juillet, 36° extérieur, les journées d'été ne s'apprécient que dans la fraîcheur de l'air conditionné...qui doit tout de même bien réduire l'autonomie des voitures électriques. C'est à ça et surtout à l'empressement de rentrer que j'ai songé alors, lorsque l'alternateur m'a lâché....Dire que j'avais encore 200 kms à faire et surtout deux grosses villes (30 000/50 0000 habitants) à traverser, Radio coupée, Climatiseur éteint, freiner et clignoter (c'est pas bien mais...) le moins possible, Ne jamais s'arrèter, anticiper le moindre évènement sur la chaussée, observer l'inexorable descente du voltmètre, et rester stoïque jusqu'au bout du chemin. Peu à peu toutes les alertes se mettent à clignoter comme un arbre du solstice d'hiver, à la moindre décélération, la voiture mettait de plus en plus de temps à reprendre de la vitesse, qui plus est dans une région ou les descentes (et par déduction les montées) abondent. Mais Bibicka nous a tous quatre menés jusqu'au bout en ne comptant quse sur sa batterie, elle a péniblement refermé ses glaces avant de prendre un repos mien mérité, tandis que je rechargeais sa batterie et lui offrais un alternateur neuf. Enfin mon expérience de "l'électrique" ne risque pas de me détourner du pétrole