Parkaveniste

J'aime bien l'architecture (transmission), la ligne aussi, mais plus en break. Par contre ca manque vraiment de chromes et je suis déçu par l'agencement et l'aspect intérieur. C'est un véhicule quje considère sans histoires niveau fiabilité générale.

Pour en revenir au dilemne du choix d'un daily américain "qui fasse encore américain", les deux préocuppations principales de l'argumentaire en seraient: 1 - Carburateur ou injection ? 2 - Traction ou propulsion ? bon une troisième s'y ajoute souvent V8 ou V6...ou 4 ? 1 - C'est intimement lié à l'idée de consommer moins, donc l'injection aurait la préférence tandis que l'on passerait sur le look qui en général est plus agréable que les versions plus anciennes à carburateur, mais à l'équipement plus chiche. 2 - La propulsion aurait ma préférence, même si mes américaines favorites sont pratiquement toutes des tractions. (je n'ai conduis que des propulsions jusqu'à ce que j'achète ma PA) 3 - Ce n'est qu'une question de symbole. Les V8 anémiques de la Fin 70's fin 80's sont surpassés en agrément/puissance et avec une sonorité proche par les V6 des 90's. Bien sur on peut se tourner vers une Buick Roadmaster ou une cadillac Fleetwood des 90's pour avoir un V8 avec suffisament de chevaux, sans vouloir faire concurrence à la cavalerie teutonne inutile, mais on doit dépasser le cadre du Daily. Chez Mopar on se la joue trop à l'européenne, tandis que chez Ford, on sombre dans le rustique môche en plastique (désolé pour les fans de LTD) Au final, une voiture qui répondrait à mon cahier de charge serait la Chevrolet Caprice entre 1988 et 1990, mais que je n'aime qu'en Wagon... On peut toujours garder un doute sur la fiabilité de l'électronique pour la gestion moteur, mais depuis le temps qu'elle est dans les moeurs, je ne médirais pas plus sur une américaine que sur une autre nationalité. De ce point de vue, La Buick Park Avenue est un très bon choix. Très typée, sans ostentation, fiable (il parait que les années 92 et 96 seraient les meilleures) et d'un agrément de conduite certain.

J'ai un joli livre qui liste et décrit toutes ces premières "voitures de rêve" américaines en autres. Super lecture pour sombrer des les délires du temps passé.

D'accord avec Baz et pas avec Peper. Je me positionne en tant qu'acheteur et j'aime avoir des détails précis et des photos. Le téléphone coute cher et on oublie souvent un truc (et puis les photos par téléphone...) Ceux qui ne répondent pas aux mails sont pour moi des vendeurs peu surs ou qui ont peur de leur orthographe. D'ailleurs ces gnes là ont souvent le téléphone tout aussi constipés si on ne les rappelent pas en permanence. Lorsqu'une communication s'établit par mail elle est beaucoup plus structurée, moins erratique et plus fiable. En France, c'est vrai les gens se méfient e smails alors que dans d'autre pays (Chine, Russie par exemple) c'est mon moyen de communication privilégié et suivi. C'est particulièrement incomparable comme mentalité entre lespros en France (qui ne répondent à rien) et ceux de Chine qui envoient réponses et suivi mail de manière très professionelle, ne négligeant aucun client. Même comparé à la Belgique, la France est un autre monde sur le sujet...

Enfin le GPL ne se justifie pas sur ce modèle, qui n'est pas si vorace. De plus, il faut toujours remettre une installation aux normes et passer des contrôles techniques spécial "respectueux de l'environnement" qui comme produit "bio" sont bien plus chers.

Salut à tous, Je raccroche le topic, parce que je possede une Park Avenue depuis environ 3 ans, comme voiture principale. c'est aussi ma première...traction. Le confort de roulement est clairement hors normes.et on se plait à ne même plus penser à la destination. Je pourrais la détailler, parler des qualités ou défauts de l'auto, ou poster des photos ultérieurement. Une absence agrettable tout de même, qui m'a tout de suite un peu gêné, et qui n'est apparue qu'à partir du millésime 96 ...La recirculation d'air sur le climatiseur. Mes seuls problèmes répertoriés sont d'ordre électriques : un relais de klaxon déficient une sonde de niveau de liquide de refroidissement à nettoyer et une perte totale de l'électricité à plusieurs reprises dues...aux connexions réadaptées à batterie europenne sans toucher aux montage d'origine. C'est peu être interessant à noter: la mienne totalise plus de 280 000 kms.

Petit up concernant cette voiture que j'adore depuis toujours, avec une préférence nette pour les équipements et finition des 84/85 mais avec une calandre de 80. chrissteele la tienne possède par contre une calandre "after market" semble t'il, dite "Cadillac Classic" beaucoup plus volumineuse. Peux tu nous détailler les fonctions de chaque coté de ton compteur électronique ? Elles semblent toutes deux liées au carburant, mais j'ai remarqué sur une de tes photos qu'à la place des chiffres il n'y avait que des tirets, sur celle de droite...