Parkaveniste

Le connecteur d'embrayage de compresseur est plus en avant et au-dessus sur le compresseur. Il s'agit d'une de pression de réfrigérant enfichée à l'arrière du compresseur.

Bizarre, bizarre... mais à priori ni fuite, ni gaz à recharger ,ni sonde à changer. Le code 66 a disparu, le compresseur ne se met plus en sécurité et le display ne reste plus à clignoter au niveau de la température tout en étant bloqué sur le mode "éco". Je dis "bizarre", parce qu'en cherchant à savoir combien de sondes de pression de réfrigérant il y avait, je me suis à tâter hasardeusement derrière mon compresseur, et là, le connecteur est venu tout seul sans aucune résistance (en fait inséré avant la prise par le clip),comme s'il avait été intentionnellement mal branché pour "fidéliser" un client (le précédent proprio je présume, qui avait fait recharger la clim juste avant de me vendre la voiture). Sauf que la manipulation a tenu 10 ans!! Clipsant le connecteurs toutes les malfonctions de climatisation précitées semblent avoir disparu.

Parce que les connecteurs de produit proposé ne sont pas compatibles avec mon système.... Quoique certaines variantes peut-être. Cela dit ma question reste en suspens.

Au fait vous pensez quoi de ces marques (si vous connaissez) en matière de compresseur: UAC, Four Seasons, Various MFR, et entre acheter ça (remanufacturé) ou du chinois neuf, vous opteriez pour quoi?

Enfin dans mon cas, ça fuit par là... Pas évident à voir mais évidement ça ne va pas gicler vers le haut...

A regarder plutôt... cette vidéo m'a été soumise par une ado préoccupée par l'absence totale de libre-arbitre de ses pairs. Dépendance et servitude déterminée par l'immuable avancée de technologies sournoisement toxiques. C'est GlobalDégénération.net quoi. Une pandémie que les puissances de pouvoir et d'argent se gardent bien d'éradiquer. Le cerveau n'est plus dans la tête mais dissous dans une petite boite multitâches connectée, et connectée à quoi... à un super parasite assurément. En plus le clip est bien fichu dans le style "tous premiers Walt Disney".

Voilà qui est clair. Merci MOD.

Mais à partir du moment où l'on trouve le l'huile bien propre sur le corps du compresseur, cela signifie donc qu'il y a une fuite? Et que si de l'huile s'échappe, le gaz réfrigérant ne va pas se gêner pour partir encore plus vite....

En fait ma question sous-entend l'aspect général d'un compresseur suite à ses cycles successifs. Le corps doit-il être exempt de tous suintement d'huile PAG, de toute tâche huileuse ou grasse, ou bien il y a t'il un niveau de tolérance qui permette aux corps gras d'apparaître sur l'appareil au niveau des joints sans que cela signifie que le réfrigérant se fait la malle? Dans la négative, est-il facile de changer soi-même des joints de compresseur ?

A priori, c'était bien elle la fautive puisqu'après remplacement , la check engine light s'est immédiatement éteinte. ... Et sans démonter le boitier papillon.

De fait, plutôt ça:

Ok, j'ai trouvé... C'est bien celle que j'avais pensé acheter par erreur. Un petit outil CC m'a permis de la sortir sans démonter le corps de papillon. Mais j'ai pas une douille de 19 assez profonde pour effectuer l'opération inverse. Item commandé donc. Voilà l'aspect de la sonde retirée:

Zut, moi qui venait de faire la vidange de liquide de refroidissement il y a peu... Pour l'autre sonde, je l'ai peut-être alors. Car il y avait 2 types de connecteurs et je pensais avoir commandé le mauvaise une première fois, ne sachant du coup pas où elle pouvait bien se connecter. Voilà une photo de celle-ci. Le corps est un peu différent et ne se visse pas sur le collecteur d'admission et surtout les deux connecteurs (trop enfoncés pour une photo avec le contraste soleil/ombre d'aujourd'hui) sont de taille équivalente et petits (sur celle que j'ai installée, c'est un petit connecteur et un plus large. Tu peux re-uploader ton schéma en le centrant sur sa partie droite (coté du boitier papillon) Merci?

Oui, la sonde située sur le haut moteur arrière entre le boitier d'admission d'air et la tige de contrôle d'huile de transmission.

...Mais (petit update) ce n'est pas à cause de cela que la check engine light reste allumée. En approfondissant la/les manière(s) de détecter les pannes OBD j'ai appris qu'en fait le display du climatiseur ne donnait que les codes relatifs à la climatisation, et que mon code 52 était en fait le 152 (dur à trouver dans les chartes et correspondant à... batterie débranchée). Par contre le paper-clip dans la prise me donne le code 15 (low coolant temperature) et changer la sonde n'a pas modifié le diagnostic... Alors faut-il un certain temps avant que l'ordinateur moteur gère le changement de sonde ou alors il y a t'il autre chose qui bugge dans ce circuit précis? J'ai lu que ce circuit était souvent sujet à des pannes de connecteurs et soucis de câblage (open/short circuit)... Le genre de trucs qui me gave, qui plus est il parait pour que le voyant moteur allumé, c'est contre-visite d'office au contrôle technique?

Code 15... Mais "Sbam!!!" je viens de recevoir la pièce et elle ne va pas. Regardant sur Rockauto, il y a deux capteurs de température de coolant différents pour la même voiture, et évidemment j'ai choisi le mauvais! J'ai commandé l'autre, me faisant rembourser la moitié du prix total (pièce + port) au passage. Mais bon, il ne faudrait pas que ce genre de "blagues" se reproduise trop souvent.

Super! J'ai enfin un code d'erreur (le gars... content d'avoir un code :s) J'ai commandé la pièce ad-hoc. On verra si ça m'éteind la lumière orange...

Avec Fedex c'est comme une guerre en forme de guet-apens à laquelle il faut s'attendre dont l'enjeu est tout simplement l'extorsion.du client. Donc bien vérifier que les frais sont prépayés et bien lire la législation douanière contractuelle entre la France et le pays exportateur. D(ailleurs Zaware, ça peut t'intéresser... Il font (aussi) appel à une société de recouvrement de Libourne.

Oui, elle est ok, et meme remplacée le problème subsiste. Je vais tenter de changer les bobines.

C'est surtout afin de comprendre comment ça fonctionne. Je me trouve face à un cas de changement de relais de démarrage - qui enclenche la pompe à essence également. Sauf que, en tournant la clef de contact les résistances des bobines chauffent énormément, et au choix, on entend plus la pompe à essence ou alors on l'entend mais le démarreur ne se lance pas, ou bien il fait un petit... demi-tour et puis s'en va, ou encore ni l'un ni l'autre. C'est sur une vieille auto sans électronique, avec juste un carbu quadruple corps et un double allumage. Ca fait penser à une mauvaise connexion, un truc qui ferait masse ou un court circuit, mais pourtant tout semble correctement branché, et je n'arrive pas à déterminer si ça vient des bobines(neuves) , du démarreur (neuf), du relais (neuf) ou du module neiman (re!!mis à neuf car tripoté par erreur) Groumpff!!

Ok, merci, c'est bien le code 66 en OBD1?

T"as démonté des trucs pour atteindre cette connectique bleue? Parce que de visu, je ne la localise pas,(et je dois avouer que je ne comprends pas ce que je vois sur ta photo)

Bon, ok, pour le 152, donc c'est parce que j'ai débranché la batterie, et donc la mémoire est partie. Et avec le trombone dans la fiche OBD1 je n'ai que le code 12 (démarrage), Ca me fait poser cette question. Pourquoi vends-t'on des connecteurs OBD1 vers OBD2? Les scanners OBD2 peuvent lire des codes OBD1 ? pourtant ils ne semblent pas avoir du tout les mêmes protocoles de diagnostic. En plus un lecteur OBD1 correspond à un seul modèle (et avant 95). Alors pourquoi un OBD2 irait retrouver ça ?..

"Ne fait plus n'importe quoi" C'est à dire? Plus de code d'erreur ou d'alerte intempestive? Nettoie les connections du capteur avec du nettoyant contact puis reéssaie, qui sait, ça peut confirmer ou éliminer une piste...

Je suis passé par la console de clim pour le mode diagnostic et là j'ai effectivement 2 codes, le 66 qui correspond à priori à un manque de pression dans le circuit basse pression de l'air conditionné. Mais ça je comprends, avec mon compresseur qui effectue des cycles très courts, Gaz à rajouter prochainement donc. Par contre j'ai aussi un code 152 que je n'arrive pas à trouver (la charte allant jusqu'à 99). En fouillant et refouillant sur internet (je n'ai pas le manuel de service) j'ai trouvé une liste allant bien au-delà de 100 pour l'OBD1, mais... pas de 152 (ça passe de 145 à 153). Alors si quelqu'un a la réponse pour le code 152, il me défera d'un lourd fardeau.