Parkaveniste

Pour ma part, la voiture roule bien actuellement mais j'ai toujours la check engine light allumée sans avoir de codes particuliers à la lecture trombone. Mais je roule au 95, est-ce que ça a son importance?

J'ai remarqué à plusieurs reprises après m'être arrété et avoir coupé le moteur, qu'en redémarrant l'indicateur de température de l'air conditionné se met à clignoter, et du coup le compresseur se met en sécurité. C'est sur l'écran de clim de la Buick park Avenue et je me demande s'il s'agiit d'un problème du système de climatisation ou d'un énième bug électronique...

Essai effectué, mais voilà que la check engine light ne s'est pas éteinte et quela voiture a très bien roulé. Donc.. ????. Ah! si on pouvait le choix d'un e même voiture avec ou sans capteurs... Il y aurait peut-être la possibilité qu'après avoir réparé la tubulure d'échappement percée, le calculateur ait eu quelques ratés de mise à jours des infos moteur. Et à priori la ligne d'échappement ne serait pas prise en compte dans les codes OBD1. Il faut néanmoins déterminer la cause de cette insistante lumière, mais je ne vais pas m'aventurer à faire de longs parcours avec cette blagueuse.

Je sais, et je me suis demandé si j'avais fait la bonne manipulation. "Off" et "Warm" en même temps pourtant, voilà qui me donne 152 moteur tournant et 52 moteur éteint. Il parait qu'il y aurait 2 ou 3 niveaux de lecture. Bref on pourrait aussi s'orienter vers ça "Engine oil temperature circuit – Low temperature indicated / circuit error" mais je ne trouve pas de capteur correspondant. Le capteur de niveau d'huile mesurerait-il aussi la température? Et puis d'ailleurs ça se vérifie et répare comment? Où alors il est dit par ailleurs "Fuel cal-pak" issue. Chto takoe?? Entretemps, j'ai fait chauffer le moteur bien plus que sur 3 kilomètres, au ralenti puis en accélérant de temps à autre. Puis quelques manoeuvres avec arrêts et départs. J'attendais que le voyant moteur s'éteigne et que les ennuis surviennent mais rien de tout ça, il est resté allumé, la voiture n'a donné aucun autre signe de problème. Zut pour le coup. Je vais refaire une balade dès qu'il aura cessé de pleuvoir pour savoir si la check-engine light ne s'éteint que lorsque la voiture roule à une certaine vitesse...

Ok, je l'ai localisé (un connecteur rouge).Par contre c'est à nettoyer ou à changer? Cela dit c'est plus précisément en rapport avec le ralenti. Au delà de ça, j'ai également ce problème de (non-) démarrage à chaud et cette lampe idiote qui s'éteind lorsqu'elle cevrait s'allumer.

Le seul code que j'ai c'est 152 (si j'ai compris ça se réfère au fait que je débranche régulièrement la batterie)

Je n'ai pas de schéma. Vous pouvez me le localiser à peu près ce TPS? Sinon j'irai fouiller sur le web...

Je pensais aussi à un capteur, au "crankshaft position sensor" pour ma part, puisqu'à chaud ça ne démarre plus. Faudrait-il acheter toute la collection de capteurs et les changer les uns après les autres pour cerner le problème? Incohérence de l'assistanat technologique. Et aussi pourquoi, le voyant moteur s'éteint-il dès que survient le problème?

PA justement, je vous met un symptome supplémentaire en indice. Ca démarre et ça roule super 3 km avec la check engine light allumée, mais dès qu'elle s'éteint, tout ce qui est cité au-dessus apparait.

Ca démarre sans souçis après repos Mais ça refuse de démarrer ou redémarrer après un certain temps de roulage Ou ça démarre mais la boite P vers N/D ne passe pas forcément tout de suite Et ça avance tout seul sans contrôleur de croisière Et ça a le ralenti plus élevé que d'ordinaire Qu'est ce que c'est ? A vos claviers

Finalement une augmentation du niveau sonore m'a fait comprendre d'où venait le problème. Ligne d'échappement trouée à l'arrière du catalyseur. Soit dit en passant ils doivent trouver que les catalyseurs en eux-mêmes durent trop longtemps pour faire leur "tuyauterie" avant arrière de piètre qualité.

Justement, ça roule comment ces petites Xbodies? C'est fiable? Agréable à conduire? L'habitabilité est correcte? La Version Skylark Limited V6 en 4 portes m'a toujours un peu aguiché dans le genre daily sympa et qui se la pête pas. Mais je ne connais pas du tout le modèle.

Il y a bien ça qui pourrait aller: M020N SUCTION/DISCHARGE PORT O-RING, mais je n'arrive pas à comprendre à quoi cela correspond en termes de mensurations ni à en trouver au détail. (La référence vient d'une charte de joints toriques selon le type de compresseur)

Ca m'embête quand même de gaspiller une canette à chaque test de joints....

Le Duracool et autres Deep Cool, Frosty cool..., pas de soucis, ça fonctionne très bien, mais là, j'ai un souçis de fuite, et j'aimerai avoir la certitude de la localisation. Bien que je soupçonne très fortement les joints toriques à l'arrière du compresseur. Ceux que j'avais sont aplatis, et les neufs n'ont soit pas la bonne épaisseur soit pas la bonne largeur. Et on peut dire que Four Seasons et autres kits de O-rings te vendent un lot et débrouille-toi pour trouver les bons. Peut-être qu'un frigoriste vérifierait ça?..

Vous allez chez qui pour la faire vérifier, sans qu'on suggère un rétrofit ? Vérifier si l'étanchéité est correcte, refaire le niveau...

J'ai deux boites de joints du genre. Avec des O-rings de la même dimension mais pas pour l'épaisseur et inversement, J'ai peut-être une idée que je vais appliquer puisqu'elle a très bien fonctionné à présent sur une autre clim auto. Mais avoir les mesures exactes aurait été un plus.

Ok donc il me faudrait les dimensions exactes (diam ext/int + épaisseur), C'est bien ce type de configuration mais pour un TM 15. J'ai bien trouvé une charte à ce sujet, mais les références ne m"inspirent en rien niveau dimensions. http://gseal.com/compressors/oringlist.pdf En plus il y en a des vertes, des noires, des violettes... Je sais que cela signifie une composition différente du matériau mais dans le cas qui nous occupe, est-ce important? (D'origine les miennes sont noires) Et j'essaie de comprendre avec ça. https://www.rocketseals.com/o-ring-size-chart/

Je veux parler des 2 joints arrière reliant les circuits haute et basse pression au compresseur. Parfois il y a des bagues metal/caoutchouc, mais dans le cas qui m'intéresse il s'agit bien de joints toriques. Question annexe: est-il judicieux de mettre une taille au-dessus pour assurer une meilleure étanchéité suite à l'écrassement des joints lors du serrage? Merci

Perso, j'ai pas mal badigeonné au Ferose, et ça dure, ça dure...

"Bibika" comme disent les plus petits. Je me devais tout de même de la présenter sur un forum dédié depuis le temps. Voici donc la Buick Park Avenue qui a le statut de daily drive depuis 10 ans... au moins (?) et qui signe mon avatar.

Il me semble, je dis bien "il me semble" car j'ai aussi baissé le son de la sono, que le moteur de ma Park Avenue est plus sonore et plus rugueux depuis que la check engine light est allumée. J'ai changé l'huile, la sonde lambda et les bougies, et n'ai pas de codes d'erreur (hormis batterie déconnectée). mais cette lampe m'agaçe et est-ce que mes vagues impressions vous indiqueraient une piste à suivre pour qu'elle s'éteigne? Merci.

Faudrait que je poste la mienne tout de même... Je pense avoir pas mal parlé de PA et jamais avoir mis une photo de mon daily Moi aussi lorsque ma monte pneumatique sera usée je passerai probablement aux flancs blancs bien que ça aille mieux aux jantes des 91.

Et oui... S'il s'éteignait, je n'en parlerai pas.

Le diag "trombone" ne détecte aucune anomalie. Il n'y a que le flash de la mise en route du service diagnostic...