Parkaveniste

Sur quel points porterait votre expertise pour savoir si un moteur déposé et stocké depuis des années est capable de motoriser à nouveau une automobile? Conditions de stockage, certainement mais encore... Pas de photos pour vous aider, il s'agit d'une question d'ordre général. Imaginons un moteur de 150 000 km et de 30/40 ans déposé il y 15 ans. (pure prospective).

Attention, le monde ne se limite heureusement pas aux USA. Et dans tous les cas je passe par le choix "film" et non" réalisateur", parce que tous ceux de ta liste ont fait des films que par goût personnel, je n'ai pas gardés... Contrairement à Fantasia chez les ploucs, qui a un certain capital sympathie en dépit d'un scénario en roue libre,

Par décennies ou par genre. Histoire de se faire une "vidéothèque Dreams-Cars"...

Bon je sais! Il y en a de plusieurs types et celui que je montre sur cette page dispose des connecteurs usuels GM, possiblement ex-R12 avec un raccord R 138 enfiché.

J'ai remarqué que les anciens - et même très anciens - tracteurs servent beaucoup pour tirer les chars lors de manifestations diverses et variées. Cela dit des paysans les utilisent aussi largement au quotidien. On peut supposer qu'hormis la puissance et la technologie les mastodontes neufs n'apportent que peu et sont un gouffre financier (achat, maintenance, mise à niveau) pour les petites exploitations.

Parlant de Jacques Tati, visionnez-vous à l'occasion "Les vacances de Monsieur Hulot" et "Trafic" Peut-être 20 ans de différence entre les 2, mais c'est du génie. Quant à Marielle, c'est exactement ça, du charisme brut, qui lui permit de souvent jouer des beaufs incroyables de verve avec une maestria de poête. je me suis visionné "Charlie et ses deux nénettes" récemment, un film tout simple et nature comme on ne sit plus en faire à priori. D'ailleurs je tente de me faire une vidéothèque, et je constate que je descend de plus en plus dans les décennies - sans aller jusqu'au muet - pour trouver des films dignes d'intérèt, et de nanars improbables aussi avouons-le

Là où il faut aller chercher la différence, c'est à mon avis dans les idéaux qui occupaient la tête des gens à chaque decénnie. Dans celle-ci (la présente) j'essaie de trouver une valeur qui vaille la peine. Mais la connectivité tout azimut, le vol de données, le fascisme capitalo-cybernétique, la surveillance généralisée, la dépossession de la pensée personelle, la culture (culturelle pas agricole) jetable, la radioactivité non filaire permanente, les ogm bio, la relance économique à coups de milliards virtuels, la transition écologique qui ne fait que changer la manière de polluer, blah, blah et blah blah blah... Cela n'inspire pas mes rêves d'avenir. De fait le bien-être non artificiel semble avoir bel et bien disparu de la civilisation globale de ces 10 dernières années.

Une certaine redondance Par contre désolé pour la résolution mais mon appareil à cours de batterie a choisi du 3 pixels par m2.

L'un d'entre-vous a-t'il déjà monté (ou démonté) un compresseur de clim de type TM 16? De fait la question que je me pose se trouve à l'arrière du dit (compresseur). Il y a ce raccord souvent monté en supplément. Et je me demandais si les joints entre les deux parts sont dans le corps du compresseur ou s'enfichent en étant positionnés sur le raccord. (Voir photo mais les deux objets ne sont jamais montrés séparés d'où ma question).

Ah, j'avais oublié d'en conclure avec ce sujet. En achetant un alternateur neuf, plus de problème. Je me demande si ce n'est pas le pont de diodes qui avait lâché finalement.

Amusant, j'étais aussi au Lidl la semaine dernière, avec une... Cadillac Seville Bustleback (La mienne quoi:) et j'utilise aussi des Mazda en autres dailies...

Quelqu'un pourrait-il m'indiquer ou se situe la sonde/capteur de température d'huile moteur sur les Buick Park Avenue (GM V6 3800). A ne pas confondre je suppose avec le capteur de pression d'huile. Il m'a semblé comprendre que cette sonde de température d'huile faisait aussi office de sonde de niveau d'huile, Car en cherchant avec les seuls mots de "température d'huile" je n'ai rien trouvé sur le Net qui ait un rapport avec la Park Avenue. Merci

Oui, et c'est objectivement hideux. Mais bon, comme presque plus personne n'a la notion de goût dans un monde voué à l"utilitarisme jetable, on se forcera juste à regarder par-dessous pour voir l'autre coté de la route.

Des voitures de grand-pères, c'est la récurrence du moment. D'ailleurs Beaubofs et marketeux nomment ça "SUV" ou "Crossover"

Je veux dire à fins de ré-usinage. Démarreurs, compresseurs, alternateurs... Il y a des sociétés qui reprennent ça "localement" (hormis les ferrailleurs)? Je suppose que le reconditionnement est utile pour avoir de la pièce de rechange sans - trop - galérer.

Bon, finalement avec l'achat d'un nouvel alternateur, ça fonctionne. Ceci dit, je me demande si sur les Cad de cette époque, vous visses aussi l'écrou de derrière l'alternateur - un vrai supplice à fixer - et qui empêche de bouger la vis de réglage de tension courroie? Pour le coup je ne l'ai pas mise, car beaucoup de voitures n'ont pas de fixation d'alternateur arrière, ce qui n'empêche pas ceux-ci de rester en place.

C'est quand même plutôt un film de "héro" un peu pesant et empreint d'américanisme un peu béta. En effat la collaboration avec Broadley et Lola y est à peine évoquée. On parle beaucoup moteur mais très peu chassis. De plus le co-pilote (Denny Hulme) est vraiment occulté.

Okay, bon et bien je vais vidanger l'huile sous peu et je ferai le reset ensuite... en espérant que le calculaeur ne soit quand même pas HS...

Non, je l'ai pas fait mais elle doit passer à la vidange d'huile dès que j'aurai reçu le filtre. Il me semble qu'il y un indicateur de vidange qui s'allume "lorsqu'il est temps" sauf que comme je débranche régulièrement la batterie, je ne suis pas certain qu'il garde en mémoie le kilométrage effectué. Au sujet de la vidange jusement, faut-il impérativement de la 10w30 comme indiqué ou si je met de la 15w40 (c'est ce que j'ai sous la main en ce moment) ça ne changera pas grand chose?

Le check engine light reste allumé pourtant... Ou alors c'est lui qui a un problème?🧐

Je viens de faire le test... Résulat, j'ai bien le code que tu décris, 1 clignotement, une pause, deux clignotements... mais je n'ai que ça au bout d'une minute. Je n'ai rien pu noter d'autre.

Non, j'ai pas utilisé le trombone, mais c'est ce que marque le display du climatiseur en mode "error code search". Mais je vais peut-être le tenter pour comparer le résultat.

Quelqu'un pourrait-il m'indiquer ou se trouve la sonde de température d'huile moteur (EOT sensor) sur les moteurs GM V6 3800 (Park Avenue plus précisément)? Car j'ai beau consulter les schémas, elle n'est jamais mentionnée. Code généré 52 OBD1 = 0197 OBD2 Merci

En levrette la première fois, j'avais pas insisté car c'était pas top, mais allongé sur le canapé avant, j'ai mieux profité, he he...

Erreur. A gauche du volant sous le tableau de bord, au-dessus du pied gauche.😉 Bon, j'ai décidé de dépenser plus en achetant un alternateur complet - ce que j'aurai du faire au départ. Peut-être que c'est au niveau du pont de diodes que ça a lâché consécutivement au problème de régulateur. Décidémment avec moi les problèmes se déclinent par paires (La Buick et la Cadillac ayant une panne en même temps) 😠