Parkaveniste

En aparté, quelqu'un aurait-il l'obligeance de m'indiquer ou sont localisés (planqués) les fusibles et les relais sur les Cadillac Eldorado et Seville de 80 à 85? Sous la planche de bord, il n'y a que des garnitures (à devisser) et sous le capot, il n'y a rien.

Je trouve même pas le bidule. Les schémas me montrent soit le capteur de pression d'huile soit le capteur de température de liquide de refroidissement, alors que je cherche le capteur de température d'huile moteur... mais je persévère.

Le problème s'est produit il y a peu de temps, j'ai remarqué une batterie de plusieurs années gonflée. j'en ai acheté une autre qui s'est déformée peu après. J'avais testé la tension à ce moment et elle était entre 14,4 et 14,7 volts si je me souviens. Mais comme la batterie était gonflée, j'ai décidé de changer le régulateur. J'ai tout remonté conformémznt à-priori mais du coup plus de charge...

Je la débranche aussi très régulièrement. J'avais le code 41 mais en nettoyant un connecteur il a disparu, et j'ai le code 52 - qui serait :Engine oil temperature circuit – Low temperature indicated / circuit error. Mais comment ça peut se déclencher en indiquant une basse température de l'huile alors que le moteur est froid?

Débrancher la batterie, d'accord, mais se faire toucher les cosses ? A l'aide d'un outil contondant ? 🤩 Une indication peut-être utile que j'ai remarquée hier, le ralenti m'a paru trop élevé (+/- 1000 t/mn)

Il ne charge pas à priori, la tension batterie devient plus basse moteur en marche. J'ai réouvert, vérifié mais ça ne change rien. Le pont de diode aurait-l lâché aussi subitement pendant l'opération? je vais encore tourner un peu autour dans l'après-midi, mais si pas plus de résutats, j'a l'impression que je vais devoir passer par un achat complet. C'est tout d emême rageant qu'en essayant de le réparer, le résultat soit encore pire...

Ca fait mauvaise blague mais pourtant... Ma Park avenue est garée depuis grosso modo le début du confinement. j'en ai profité pour réviser la climatisation, et donc si elle ne roulait pas, je la faisais tourner un peu, une ou deux fois par semaine mais voilà qu'aujourd'hui la "belle" lumière 'check engine' reste allumée après le démarrage sans aucun précédent. j'ai passé la journée à chercher d'où ça pouvait venir. D'après le code sur le display, ça serait le camshaft sensor. comme moi et la mécanique ça fait 3, même en regardant des vidéos, si je vois plus d'un tuyau ou d'une poulie, je suis incapable de localiser la chose. j'ai pensé trouver le connceteur et l'ai hasardeusement nettoyé. hélas, le "check engine" reste allumé mais par contre le code (41 me semble t'il) a disparu. Est-ce qu'en la faisant tourner sur quelques kilomètres le système se réajusterait de lui-même et la lumière s'éteindrait. Où alors vous avez des pistes plus sérieuses de diagnostic suite à ma description. En complément, je souhaiterais savoir s'il est utile d'investir dans un lecteur OBD 2 et si les connecteurs OBD 1 vers OBD 2 qu l(on trouve dans le commerce sont réellemnt compatibles. car ma voiture est OBD1 pour rappel. Merci

J'aurai pu poster dans le sujet "Alternateur: réfection ou achat neuf?" de The Lion King mais comme il est un peu ancien, j'ai préféré en ouvrir un nouveau malgé une problématique un peu similaire. Mon alternateur gonflait les batteries, soit. J'ai commandé un nouveau régulateur et plus tard des charbons (j'aurai du le faire en même car un kit existait) démonter, placer, remonter.. ce qui est li d'être une synécure sur le HT4100. Tout ça pour un témoin "No charge" au tableau de bord. Avant ça chageait - peu être trop d'accord - mais faisant la réfection ça ne charge plus.🤬 Vous y comprenez quelque chose? Du coup je me demande si je n'aurais pas du commander un rebuilt (probablement) directement, sans chercher le détail, car je vais probablement en passer par là... sauf si l'un de vous trouve une astuce qui m'aurait échappée. bientôt de vous lire!

Exact, en faisant gaffe de le tenir bien à la verticale (c'était pas pour la Buick mais je suppose qu'ils sont globalement similaires de conception) j'ai vidé la seringue dans les trous des raccords tuyauterie derrière.

Les occupations parfois contraintes menant à quelques errances, je me suis posé la question suivante: La France y perdrait-t'elle tout talent artistique, intelligence fondamentale et repères civilisationnels si on débarassait les médias de trucs comme ça ?

J'ai mis la quantité d'onces nécessaire avec une seringue standard (ayant acheté un flacon d'huile pour compresseur) fixé l'ensemble et mis une canette anti-humidité avant les canettes de gaz proprement dit.

Au fait en remontant le post, le code 12 serait " System OK ( Diagnosis mode active )"

Bon finalement bien plus vite solutionné que j'aurai pensé. nettoyage du capteur de température de coolant et c'est reparti.

Ca y est je l'ai trouvée- sous le filtre à air. Et du coup même si je n'ai pas encore reçu la nouvelle, la voiture fonctionne normalement à nouveau. Il aura suffit d'un nettoyage/trempette du capteur et du connecteur à l'essence F. Plus de code 15. j'ai bien eu également un code 26 (QDM A ( Quad-driver module ) – Circuit #1 fault) mais qui n'a duré que le temps que je rebranche la tuyauterie d'air.

Pour mas Cad j'ai d'abord monté le compresseur, puis balancé les oz à la seringue, avant de fixer les connecteurs. Sinon tu peus aussi étudier cette option: https://www.amazon.fr/Duracool-CANNETTE-Huile-Oil-113GR/dp/B00E1PK7LC#customerReviews sachan que si je ne me trope pas il t'en faudra 3 plus flexible de raccordement.

D'accord avec Alban, si tu peux le faire toi-même change ton compresseur - si ta clim est vide - je vois ou il est placé sur la PA, c'est pas trop facile d'accès mais bon. Par contre perso, je m'achèterai un kit de remplacement frigogène avec une canette de désydrateur, une canette d'huile, une d'anti fuite (éventuellement) et une ou deux canette de gaz (plus le connecteur/manomètre). Comme leur densite est 3 fois celle du gaz d'origine, et que chaque canette contient du gaz de toute manière, et qu'il n'y a pas de main d'oeuvre tu peux réaliser de substantielles économies.

Vous entendez quoi par "Si ça pête". Ca doit démarrer (un tant soit peut), ou exploser (pétarader) 😮?

Le manuel mon ami ? Je n'arrive même pas à la localiser dans les schémas qu'il propose. En espérant que les connexions aftermarket soient les mêmes qu'à l'origine, je vais tenter de me plonger à nouveau dans le shop manual et sous le capot. En entendant j'ai acheté cette pièce. Dites-moi que c'est la bonne! 🤪

Oui, j'ai commandé ça. Ensuite il faut démonter l'alternateur pour l'y insérer je présume.Ca devrait régler mon problème de batteries qui gonflent... Mais probablement pas mon souci de démarrage. Avec ce genre de voiture on ne sait jamais par quoi commencer tant il y a de capteurs, de connexions...

Voilà que la mienne ne démarre plus depuis hier, comme ça subitement. Je suis bien embêté car elle bloque une autre voiture... Et il risque de se passer un moment avant que je comprenne ce qui ne va pas, et que je repère les éléments incriminés sous le capot. Au fait l'accessibilité est catastrophique ou toutes les tractions injection sont ainsi?

Je vais bientôt lui changer le liquide de freins. Ce doit être une simple opération de routine je suppose...enfin j'espère.🙄

J'ai un code d'erreur (15) qui en réfère, mais comme je suis un plus que piètre mécanicien, je ne comprend pas à quoi ça corresopond. Est-ce un problème électrique? un problème de capteur? Ca a rapport avec quoi dans l'auto en définitive puisqu'à priori ça l'empêche de démarrer? Au début je pensais que c'était un souçi de pompe à essence, mais finalement ,bien que je ne l'entende pas, (discrète et imergée) elle envoie de l'essence le temps que la voiture cale. je ne sais pas ou chercher la panne d'autant plus que je ne sais absolument pas ou trouver ce fameux capteur de température de liquite de refroidissement sur le HT4100 d'une Cadillac Seville (ou même Eldorado, Deville... du débutdes 80's, elles étaient toutes propsées avec ce bloc). Merci pour votre aide précieuse.

Salut à tous, j'ai à priori un problème de régulateur de tension (batteries qui gonflent, voiture qui ne veut plus démarrer, code erreur 15). Je veux le changer mais je ne le trouve pas. Est-il externe ou inclus dans l'alternateur concernant les GM du début des 80's. Dans ce cas je me demande s'il faut plutôt changer l'alternateur puisqu'il sera à démonter tout de même. Merci aux érudits!

Spasibo rebyata (Merci les gars) Donc carte grise normale vers carte grise collection = Attestation obligatoire dans tous les cas. Concernant le lien de Flyer 34, j'avis juste omis la négation dans la phrase "Vous n'avez pas besoin d'attestation, si vous avez une carte grise normale sans erreurs et que vous ne souhaitez pas passer en carte grise collection." Depuis l'ère Macron, c'est toujours "Débrouille-toi mais paye car c'est obligatoire.."

Je veux dire en tant que propriétaire désirant changer sa carte grise normale en carte grise collection. J'ai lu sur le site FFVE que dans ce cas il fallait s'acquitter d'un cheval fiscal + frais de dossier/postaux auprès des services carte grise, (sans attestation donc) et sans plus de précision. tandis que plus bas, pour le règlement, ils semblent s'en tenir à 60 € dans tous les cas (attestation nécessaire). Du coup je n'y comprend plus rien. Il me la faut ou pas cette attestation? Merci à ceux qui pourrons répondre, ayant peut-être connu la même situation.