Parkaveniste

Un jour ou l'autre, le ciel de toit on n'y coupe pas! Moi, il y a un petit détail esthétique sur lequel je ne suis pas clairement positionné, c'est la couleur des feux de parking. Orange - comme toi Ramose - en accord avec les clignotants avec un petit insert blanc au milieu ou blancs - comme moi actuellement - et déclinant vers l'orange au bout des clignotants.

Petit up. D'après la charte des pressions de charge, mon circuit aurait trop de fluide rapport à la température ambiante. Sa pression correspondrait à environ 35/40° celsius (chargé durant la première canicule du dernier été). Et je viens d'apprendre dixit le manual d'utilisation que le compresseur se met en arrêt de sécurité tant que la témpérature ambiante ne dépasse pas les 9° ceslsius. Bon, je pense que je vais attendre une montée significative des températures pour conclure du diagnostic...Et rouler en mode "eco" pour cet hiver.

Et puis j'aime bien la couleur, un peu "rose saumon' je dirais. J'ai conduit un jour une Cadillac Seville qui avait peu ou prou la même couleur.

Relais okay, fusibles okay... Vérifier les connections alors ? J'ai cru comprendre également que les capteurs de basse et/ou de haute pression pouvaient commander le déclenchement des ventilateurs. Mais déjà il faudrait que je sache à quoi ça ressemble et où ça se trouve...

Nico, tu peux me dire si au moins l'un tes ventlateurs de refroidissement s'enclenche dès que met l'air conditionné, même moteur froid? Merci

Je n'ai eu qu'un code relatif à la non-préservation des données (err 152) car je débranche régulièrement la batterie.

Une autre piste serait le circuit de refroidissement et plus précisément les ventilateurs qui ne s'enclenchent pas lorsque le compresseur démarre, celui-ci se mettrait en sécurité au bout de quelques essais. c'est en comparant avec une autre voiture dans laquelle effectivement le ventilateur semble comme activé par le compresseur pour soulager le circuit de refroidissement même avec une voiture au moteur froid. Resterait à savoir qu'est-ce qui fait que ces foutus ventilos ne tournent pas au lancement du compresseur. Je préfère le système ancien avec une hélice en bout de moteur qui tourne en permanence, c'est beaucoup plus fiable.

Et oui, c'est bien ça l'idée. sauf que là, ça veut pas le faire.

T'es sûr que tous les évaporateurs ont un oeilleton? J'ai pas trouvé le miens 🙄 La pression est je pense un peu élevée sur le circuit basse pression (50/60 psi par cycle), mais ce n'est pas ça qui devrait empêcher le cycle du compresseur. Pas plus que le fait d'une température extérieure inférieure à 15 degrés (il faut bien désembuer). Alors 5 ou 6 cycles très brefs puis une mise en sécurité systématique... je sèche. Au pire je vais attendre le printemps pour constater du fonctionnement de la climatisation en saison chaude, mais je préfèrerais trouver la réponse à mon questionement dans l'intervalle.🧐

Une fuite quelque part? Je vais vérifier parce que je l'ai rechargé cet été. mais sinon il parait que l'embrayage peut poser des problèmes d'usure aussi d'après certains postes glânés ci et là.

En effet, j'ai constaté que le compresseur tourne et fait du froid pendant une ou deuc minutes tout en coupant après 2 secondes à chaque fois, puis après une dizaine de lancements très brefs, il se met en sécurité. En cette période automnale, plus moyen de désembuer avec l'air conditionné. J'avais oensé à un fusible ou un quelconque relais, ou même une mauvaise connection électrique... A moins que ce ne soit un capteur. Mais j'ai tendance à incriminer davantage l'embrayage de compresseur. A votre avis? En parallèle je me demandais si l'activation de la clim nécessitait obligatoirement celle des ventilateurs sous le capot, parce que ceux-ci restent immobiles, du moins tant que le moteur est froid.

Merci pour cette réponse exhaustive. De fait, tu dis de ne pas laisser se décharger la batterie. Pour ma part je la déconnecte après chaque utilisation. D'où symptôme identique?!

Pour ma part j'ai opté pour une batterie Rombat d'origine roumaine achetée sur Amazon. J'ai fait confiance à sa réputation agricole, elle a la puissance et l'ampérage pour faire démarrer l'un des moteurs les plus exigeants au démarrage, j'ai nommé le "Wankel". Et cela pour un prix correct.

Ou en franconphonie littérale via un traducteur en ligne "52 ou 152 - Gardez en vie la mémoire perdue; ensembles avec batterie déconnectée" Un code d'erreur sur Buick en relation avec le système de climatisation. mais dans une langue comme dans l'autre en clair, ça veut dire quoi?

C'est simple. J'ai la cartouche qui va dans la jambe de force de la voiture. (Références vérifiées) Sauf que c'est un poil trop haut à cause de ce long bitoniau en bas de la cartouche qui fait que je n'arrive pas à visser le haut sur le tube de la jambe de force. D'où la question de savoir si cela peut se raboter.

L'important pour ce moteur c'est d"éviter la surchauffe.... Mais au fait, sur les autres aussi 🤪

Bah, il y a des Mustang qui n'ont pas plus d'allure que cette Cavalier.

A priori équipement de série, je l'ai aussi, bien que je n'ai jamais réfléchi à quoi cela pouvait servir

Beinh oui, c'est peut-être une question bête, mais sur le net, je semble être le seul à l'avoir poser... Faut bien un premier🙄 Cet embout dans l'embase de la cartouche d'amortisseur, à quoi sert-il ? Est-il plein ou creux et avec ou sans huile ? J'ai l'impression que cela pourrait servir de cale à ajuster en la sciant si nécessaire pour qu'elle s'insère sincèrement - au mieux quoi - dans la jambe de force si des légères différences subsistent au sein d'une même gamme selon les millésimes par exemple.? Mais une photo sera plus parlante... A votre avis?

Je pensais à quelque chose de plus...manuel, étant donné que la plupart n'étaient même plus en place, éffrités et traînaient dans le fond de la portière lorsque j'ai démonté le panneau. De plus les portières n'ont pas d'encadrement, donc tout est à placer à l'intérieur du panneau. Mais merci quand même, je vais regarder s'il y a quelque chose à récupérer ét éventuellement mettre en photo (ce sont des petits rectangles de plastique).

"Flatout", j'ai bien aimé le 2, après avoir pesté contre le 1 et ses voitures en "papier mâché" aux réactions incohérentes mais pourtant systématiquement prévisibles et similaires d'une voiture à l'autre (ceux qui se souviennent devraient me comprendre) que j'ai repris il y a peu pour un même résultat. Pas moyen de faire les niveaux de la seconde manche!!! Du coup j'ai viré sur "Gorky 17" (encore un truc plutôt rugueux mais qui n'a aucun rapport). Bref, je pioche au hasard pour mes sessions ludiques solitaires dans la véritable collection que j'ai amassée. Mais, c'est vrai que les enfants chamboulent autant les horaires et la flexibilité que les contraintes besogneuses. Mais il faut garder pourtant une place pour les plaisirs persos. Les jeux vidéo finalement ça me manque presqu'autant que la création musicale par exemple. Je me suis remis au second, je compte bien revenir au premier. Mince, c'est un post jeux vidéo qu'il nous faudrai ouvrir présentement...A moins qu'il y en ait un déjà. Je vais vérifier.

J'ai toujours mis du liquide de refroidissement pur. mais il est écrit sur certains manuels qu'il faut le couper avec de l'eau distillée à divers pourcentages. Qu'en est-il exactement ? Il praiatrait que certains agents ne prennet effets qu'au contact de l'eau mais que "Ces additifs souvent indispensables nuisent parfois aux capacités calorifiques du fluide" (dixit Wikipédia) Qu'en est-il exactement ?

Ca me fait penser que j'ai encore énormément de jeux à finir et même à commencer (gamer invétéré) et j'ai "Most Wanted" installé actuellement sur un de mes PCs. Ca me manque finalement, j'en ai fait une raie collection; et pas que jeux de bagnoles, loin s'en faut.🤫

Histoire romanesque ô combien que la tienne Comme tu le sais certainement, j'ai le modèle que toi, bizarement en 23 CV (facétie de la législation française je présume) On pourra donc échanger sur nos expériences ou astuces. J'espère que tu n'as pas jeté le sigle "roadster" , je suis preneur! Mes vérins de capot tiennent encore (à chaud), par contre j'ai par deux fois acheté des vérins neufs pour le coffre, et ils n'ont jamais été fichus de le soulever.

Il y a dans le manuel une procédure qui consiste à éteindre le contact et à redémarrer afin de faire reset concernant de témoin s'il s'allume intempestivement, sans raison relative à un problème de freins. Cela m' est arrivé il y a peu et le problème était relatif à une très mauvaise connexion de mes bornes de batterie qui coupaient le flux électrique par intermittence.