Pit

1500 microns, c'est 1,5 mm, si je ne me trompe! Donc pas vraiment très épais, je ne suis pas carrossier, mais pour moi on est dans l'acceptable. Enfin, pour un véhicule qui n'est pas prétendument en peinture d'origine ou une restauration à 100 points!

Ma première pensée en ouvrant le sujet a été : "Et en plus elle a les jantes qui vont bien!" Bien-sûr, c'est une question de goût mais les SS après un bon polissage... Sinon, c'est un beau gros bébé, et que dire du bois de vinyle...

Salut, Tu peux mettre l'huile dans le compresseur à condition de ne pas le remplir complètement, il faut qu'il puisse compresser et l'huile c'est incompressible... C'est un circuit fermé, donc c'est la quantité d'huile dans le système qui est importante, l'huile se déplace dans le système avec la circulation du gaz, et c'est pour ça que chaque élément contient une certaine quantité moyenne d'huile. Certains manuels donne la quantité d'huile par éléments, d'autres la capacité du circuit. Il faut donc s'assurer d'avoir la bonne informations car si le circuit contient trop d'huile, le compresseur ne va pas supporter. Donc, dans ton cas, la moitié de l'huile dans le compresseur et l'autre moitié dans le condenseur, qui selon moi devrait être le point le plus bas!

Toujours aussi inspirant! Et en plus il est modeste!

Dang! Ça fait du bien de revenir et de constater que rien n'a changé, ou presque! Keep on! 😉

Cette piece est effectivement un régulateur de ralenti, elle devrait se trouver près du papillon de gaz. Dans un premier temps, il faudrait vérifier sa présence sur ton véhicule, ensuite vérifier qu'il est bien branché et que son câblage est en bon état. Ensuite vérifier l'état du boitier de papillon de gaz, principalement sa propreté en dessous du papillon et le jeu dans le ou les axes. Il faut aussi être sûr qu'il n'y a pas de prise d'air à l'admission, il vaudrait mieux s'assurer que l'allumage est bien réglé et qu'il ne présente pas de défaut, comme un fil de bougie brûlé... Si c'est le cas et qu'aucune anomalie n'est constatée, alors on peut envisager de remplacer l'actuateur. Il est bien difficile de faire un diagnostic à distance, déjà que c'est pas toujours facile devant la voiture! En gros, il y'a 98% de chance que tu résolves le problème en remplaçant cette pièce, mais c'est pas garanti! On ne devient pas mécanicien en un jour et un bon professionnel te dira qu'il en apprend encore tous les jours. Mais si tu te sens capable et que tu es prêt à aller chez ton garagiste "la queue entre les jambes" parce que ca ne fonctionne pas, ou à pousser plus loin ton apprentissage, alors vas-y!

Il y 'a des tambours dans lesquels les deux patins sont différents. Je ne sais pas si c'est le cas ici, mais si on ne fait pas attention au montage on se retrouve avec des patins différents à droite et à gauche ; ça peut crée se genre de problème...

Fait quand même gaffe, ça reste une Ford...

Effectivement, il faudra une presse aussi bien pour sortir les anciennes que pour installer les nouvelles. Tu vas juste te faire mal/cassé quelque chose si tu veux taper dessus, et tu ne seras pas plus avancé pour le remontage...

Ça ne présente pas vraiment d'intérêt avec un moteur stock, mais si c'est sur l'étagère et que ta distribution est au bout du rouleau! Il faut peut-être juste voir pour la lubrification sur ton moteur Pontiac, comme l'explique Can-Am pour le SBC...

Bien joué ! Verifie quand même que c'est pas parce que le damper est en deux que tu as un décalage avec le repaire...

Au final, c'est le débit qui est important! La pression, c'est qu'une mesure de la restriction du système.

Super le nouveau! Pour le flex-fuel, tu sauras peut-être l'activer avec HpTuners. Au sujet d'HpTuners, tu l'as déjà? Car visiblement c'est un système canon, il y'a déjà moyen d'avoir de beaux gains mêmes sur un moteur d'origine.

Oui, c'est bien ça. Beaucoup moins cher ici : https://www.demon-tweeks.com/eu/holley-fuel-pressure-regulator-49304/