Pit

T'avais 2 pannes alors! Elle va marcher comme une neuve après ça!

Heureusement que je n'ai pas tout nettoyer car j'ai une belle perte d'huile! J'ai sorti la voiture hier, elle a d'abord vomi la dexron neuve par une conduite de refroidissement de bva desserrée sur la boîte. Ensuite elle crache de l'huile pas l'avant du bloc et les courroies en font gicler partout! Soit c'est un joint de poulie de vilo qui flanche, soit l'huile sort par une des visses du support de pompe à air que j'ai enlevé. Je vais regarder ça rapidement, j'ai envie de rouler!

Sur la site de Ford USA, le Transit est attendu comme modèle 2015. http://www.ford.com/vehicles/ Je ne sais pas si le serie E sera abandonner directement, mais, vu la conjoncture actuelle et le coût de développement des véhicules, il est logique que les marques mondialisent leurs modèles. Encore une fin d'époque...

Ok, donc elle est un peu haute? En bon pro-tour, c'est aussi mon inspiration. Commence par la hauteur de caisse, une demi spire de ressort, c'est pas bien, mais c'est pas cher! Tu vas déchromer?

J'aime bien! A vérifier avec une photo couleur. T'as prévu quoi comme modifs?

Regarde ici. http://paintref.com/cgi-bin/chipdisplay.cgi?year=1978&manuf=Ford

Je ne saurais que te conseiller de partir sur des pièces neuves de qualité pour ton système de freinage! Les freins et les pneus sont les organes de sécurité les plus important, il ne faut jamais les négliger! Pour tester le booster, débranche le, bouche la dépression et à ce moment les freins doivent être dure en roulant. Rebrancher le, pompe sur les freins moteur coupé, une fois qu'ils sont dures, tu reste appuyé dessus, tu démarre le moteur et la pédale doit s'enfoncer doucement! N'oublie pas, en cas de doute sur les freins adresse toi à un professionnel, perdre les freins en roulant c'est la catastrophe assurée!

Commencer par bien comprendre et régler un moteur d'origine et ensuite entreprendre des modifications!

Trop fort la renault sur le 3ieme cliché, used cars...

La Buick a sûrement d'autres ressorts!

Comme dit, les amortisseurs ne jouent pas le rôle de ressort, tu dois remettre un combiné avec ressort. Pas moyen de changer les amortos dans tes filetés chinois?

Je ne savais pas nettoyé convenablement dans le garage, ça sera fait, dés que possible! Le carbu, c'est un Rochester Quadrajet électronique, d'origine.

Ça peut être beaucoup de choses, comodo, relai, alimentation, masse, le problème classique des pannes intermittente! Pas de cligno allumé d'un côté, témoin seul allumé..? Commence par vérifier le fusible et les masses, nettoyage comodo...

La meilleur solution pour apprendre, c'est de réparer l'ancien allumage. De bonnes vieilles visses platinée, c'est du concret, le meilleur moyen de comprendre le système!

Si la capsule d'avance à dépression est hs, il est normal que ton moteur peine à la charge. Par contre il doit pouvoir monter dans les tours correctement à faible charge. Avant de chercher, change la capsule!

News! Un petit peu de travail sur le joujou pour bien commencer la saison. Je met le l'ordre dans le compartiment moteur, j'ai enlever le diffuseur gaz pour faire de la place. On y est, une petite pompe à eau car l'axe de l'ancienne commence à perdre. Un peu d'ordre dans le câblage aussi car y'a plus rien qui tiens et que certaines gaines ont un peu chaud! Vérifier du vin sur le moteur, c'est le bon l-69 HO, waouw, 180cv attention! Devinez ce qui est neuf. Et non elle n'est pas chromée! Mais c'est une hi-flow, on verra bien. Les pcv et breather alu, c'est pour la vitesse de pointe! Le rtv qui dégueule de la pipe, c'est pas moi! A suivre...

Simplement, tu utilises la commande d'origine pour actionner les relais, et tu alimentes ceux-ci depuis la batterie.

Sur l'allumage HEI, les cylindres 1 et 8 sont entre 2 deux visses qui tiennent la tête d'allumeur, côté pipe d'admission.

Ça fait envie! Beau boulot!

Dépend de l'usage! Sur les goujons d'un collecteur, oui, ça chauffe! Pour la pipe d'admission et le carbu, je mettrais un freine filet léger!

C'est comme une jante alu qui colle sur le moyeu si il n'est pas graissé. Un peu de graisse ou de freine filet, selon l'usage.

Il se peut que la poulie ne donne pas un bon repère. Pas de problème ou de réglage allumage bizarre à l'origine? Avec un fil électrique rigide dans le trou de la bougie, vérifie mécaniquement que tu es au PMH. On sait jamais!

Les moteurs actuels sont étouffé de tous les côtés à cause des normes et de la technique moderne, le marketing demande aux ingénieurs de donner une sonorité distinctive aux moteur pour rappeler des sensations mécaniques. C'est un principe récent, et la plupart du temps, un simple plus pour avoir une sensation dans un véhicule qui n'en offre presque plus! Parfois il y'a un bouton pour activer le système, un valve s'ouvre et un résonateur est utilisé pour faire un "beau" bruit. Dans le cas d'Harley, c'est lié au passage à l'injection. Pour ce qui est de reconnaître un moteur spécifique, ok pour la différence entre un 4, un 6 ou un 8 mais reconnaître un modèle précis, bonne chance!

Sympa, et avec la moquette bien moumoute en prime! Belle bête, t'as des photos de l'intérieur?

Les deux soupapes du cylindres 1 doivent être fermée, le doigt d'allumeur sur le 1 aussi, la poulie de vilebrequin un peu avant le pmh.