Eagle1_77

Moi je sais pas pourquoi mais je la sens bien cette caisse . bon à 10000 roro si y à pas de loup je sauterais dessus :-)

C'est un limite nacré, alors ca s'appelle perlé. Y parait que c'est la même chose

Oui, tout est peint. Et le chat, tant qu'elle a pas de housse, ll est au congelo

Yess, du côté de Disney

Oui, toutes les positions peuvent êtres sélectionnées mais la 3 on ne la passe pas en manuel. Elle existe pas. Tu passes 1, 2, D; En D on recommence 1, 2 et ....3 si elle veut. Donc pour toi, elle veut pas. On en revient au symptôme.

Tu peux rouler en 2 mais tu plafonneras à 3500RPM pour rouler à 100km/h peut-être suivant le rapport de pont. Mais si la boite déconne ca peut s'aggraver sur une longue distance et la, elle te lâcheras tout court !

Ben, si tu dis que y a que la 2, c'est donc que la 3 passe pas ? nan ?

Hey Bon, j'ai zieuté dans ma bible. Alors Pas de 3 eme. C'est ca ? Donc: 1/ Problème valve body. Vérifier le serrage de toutes les vis du valve body. Si ok, retirer le valvebody et verifier l'état des joints et des spacer plate. Vérifier l'axe de changement de vitesses (shift valve train) pour la 2 à la 3. Elle peut être coincée aussi. ou 2/ Problème de pompe principale. Il faut sortir la boite et verifier les oil ring seals sur le stator de la pompe. les especes de cercles en plastique ou en metal suivant la provenance des pieces. il y a plusieurs anneaux. ou 3/ Fuites sur les clutchs. Verifier que les joints toriques autour des pistons des clutchs ne sont pas coupés. Verifier egalement si les disques ne sont pas brulés Voila pour ce symptome. Bon courage

Il n y à pas que les nordistes qui sont fervents de musique hc :-|

Salut Désolé, j'ai pas eu le temps de regarder avec ma camaro qui est rentrée de peinture toute fraiche ! je regarde ce soir dans ma bible TH350. Sinon, c'est bien une 3 rapports.

Les Qjet des 350 sur corvette en 79 faisait 700cfm. La formule magique CFM= (CIDxRPM) / 3456 avec : CFM : cubic feet per minute (taille du carburateur) CID : cubic inches displacement (cylindrée) RPM : rotation per minute (tour/minute maxi) Donc pour 5.7L à 6000RPM donne 607CFM avec un rendement de 80%. On approche rarement les 100%

Et voilou J'en ferai d'autre mais quand le soleil sera revenu.... un jour

Vla. Ca arrive:

Oui, oui ça vient. Les conversions sont terminées. Je mets sur youtube. Encore 5 minutes !

HIHAAAAAAAAAAAAAA. Ca y'est elle est à la maison . Et oui, Black77, Fred s'est bien renseigné et à mis de l'assouplissant (à la lavande) J'ai fais 2, 3 petites video pour se rendre compte du résultat. C'est entrain de cuire... A suivre....

Il manque également la dépression sur le booster de frein il me semble . pour ta boite je vais regarder ds ma bible sur la th350 :-)

Bon, tu aurais une piste alors. Zy va mon gars

YESS ! Si c'est bien fait, c'est vrai que vu que c'est samedi... D'ailleurs, toi aussi , c'est samedi .... Hey les gars, Ponpon nous offre sa tournée générale samedi à B....y

Merci Lolo, tu me réconfortes humhumhum Je vais serrer les fesses Je suis sur que je pourrais casser une noisette

Salut la foule. Après des week ends de ponçage, mastiquage, ponçage, masticage, etc.... la camaro est enfin partie chez le peintre pour la peindre ! Enfin, finir la finition. Et la peindre. J'avais changé les 2 portes car les anciennes étaient pourries. Et une des 2 nouvelles enfin, anciennes mais pas pourries était accidentée sous la poignée. Du coup, il a fallut que je me lance dans le rattrapage de la nervure centrale de la porte. Arrrrgh, une vrai chiote. Le carrosier l'a vu quand il est venu chez moi pour voir l'étendu du boulot. Elle est donc partie le 16 juillet. Le carrossier a terminé la finition et a du rattraper cette porte qui était enfoncée. Ce soir j'ai eu un appel du gars qui m'a annoncé qu'elle était terminée et qu'il me la ramene vendredi soir à la maison! Il m'a juste dit : Et c'est là que je voudrais bien l'avis d'un spécialiste, que : La peinture sur le parechoc arrière s'est "enterrée" Du coup, il a fallu que l'on reponce et que l'on réapprete. Sur les portes, la peinture à cloqué. Il a fallu reponcer aussi et réappreter. Sinon, la caisse n'a visiblement pas posé de problème. Je m'attends au pire. J'ai les miquettes... La couleur est un White/Gold Pearl de chez GM

Hey, Plym, quand même les jeux, c'est important. quand tu mets des disques neufs, tu dois verifier les jeux entre l'empilement de disque et le dernier plus épais en acier qui a d'ailleurs des marques en fonction de leur epaisseur. lorsque tu le mets, le dernier, tu dois pouvoir le rentrer sans forcer mais pas trop de jeu non plus car lors de la mise en pression, trop de jeu et les disques patines et chauffes et s'usent plus vite. C'est pas grand chose mais nécessaire

D'après mon livre, la position du trou n'est pas importante. sauf sur les vieux bloc (55-56) alors les trous doivent être en haut. si je me souviens bien, chaque bague taillée dans le bloc possède une gorge. Donc, l'huile fait tout le tour et sort par le trou du palier.

Sur un trailblazer, tu as combien de lambda ? 2 ou 3 ? C'est bizarre que le check engine s'allume et que la valise ne détecte rien. Ya forcément un code mémorisé. avant de changer la lambda sans savoir laquelle est en faute, tu peux essayer de les débrancher pour voir si ton check engine s'allume de suite ou toujours à chaud. le moteur fonctionne très bien sans les lambda. Le calculo se démerde. J'ai eu le pb sur une corvette C4, le SRS s'allumait (check engine sur les vettes) mais à chaud aussi. Mais j'avais un symptome visible. En appuyant à fond sur l'accelerateur, la voiture cafouillait. Si je restais dans les 2500RPM max, tout fonctionnait.

Moi, je dis, la tof de Ricky, elle est belle. Mais bon, des lignes comme la caisse, derrière un building, pourquoi pas ! Et, Lolo, on peut pas faire d'exception ?

Pour le convertisseur de rouille, utilises le CR10 de la centrale du carrossier. C'est le meilleur que j'ai trouvé. En plus, il travaille à partir de 5 degrés et est utilisé en marine. Ce sont des gros bidons de 1 litre. j'ai traité des parties rouillées de la camaro avec. Et j'ai laissé à l'air libre presque un an. Depuis, pas une trace de rouille qui revient.