Eagle1_77

Et si tu essayes, l'option d'un pote. Il a trouvé une caisse morte mais avec carte grise F. Puis il a refrapper les numéros. Reste à trouver une poubelle !

Et volte face c'etait pas mal non. C'etait bien avec nicolas cage ? Moi je l'aime bien ce gars

Hello :angry2: Comme ma poulie est legerement voilée sur l'axe de la pompe de DA, j'ai préféré demandé à summit une autre et j'ai trouvé la bonne poulie. Domage que le kit serpentine ne la propose pas en option. C'est exactement la même mais en montage pressfit. 70$ environ. Avec notre euro super balaise, j'en profite également pour change le radiateur d'eau. Un modele Becool chez summit pour corvette 79. tout en alu. Ca devrait le faire question refroidissement !

Ça devra normalement être un blanc nacré. J'ai donc mis un fond blanc. Merci Lolo !

Toujours système D avec Lego. Moi, j'adore. Demande à Marco si il n'a pas des chauffes eaux en récup Bon courage mon Lego . Et le mig, pour y avoir gouté l'an dernier. C'est au début pas facile comme dit Jerem de bien faire une soudure. Des fois, ca va tout seul et des fois ça crépite de partout. On y passe quelques moments désagréables. Surtout quand un morceau traverse la chaussette J'en ai quelques paires qui s'en rappellent ! Juste un conseil mais il y a des pros dans le coin, il faut que la tôle soit très propre et sans aucune peinture sinon, la soudure ne prend pas. et la tôle rouillée, si tu mets un coup de mig dessus, gros trous en perspective Autre chose, la tôle pour éviter qu'elle ne rouille doit être electrozinguée je crois normalement. De la tôle de chauffe eau, je ne sais pas comment elle est.

Hello Bon, en l'absence de réponse de Lolo, t'es ouuuuuuuuuuuuuuuuuuu Lolo , j'ai passé une bonne partie de la journée d'hier et ce matin à eclater l'ancienne peinture sur ce parechoc de m...e de nos anciennes.Heureusement que celui de l'arriere est nickel ! j'ai fini par poncer pas mal de la surface du pare choc. Ensuite gros nettoyage à l'alcool et j'ai appliqué généreusement le mastic plastique. bon, c'est gris foncé et ça s''applique facilement à la spatule. C'est plus épais que le mastique pour carrosserie quand même. ça sèche tranquille mais on voit déjà que c'est souple. ça devrait se poncer relativement facilement. On verra ben ! Parcontre, il précise qu'il faut isoler le mastique avant peinture. Donc il faudra que j'achete un appret spécial je suppose. Voila quelques tofs. L'entourage des feux était noir à l'origine. On voit bien. Mais l'ancien proprio l'avait fait repeindre entièrement en blanc.

Merci Lolo pour tes précieux conseils. J'ai acheté du mastic "plastique" pour le parechoc avant car il est fendu au milieu. et la peinture est éclatée a quelques endroits. a ton avis, le mastic plastique, ça tiens bien après ? je veux dire, est-ce qu'il vaut mieux remonter le parechoc et le faire sur la caisse car il est tellement mouuuuuuuuuuuuu j'ai peur de péter le mastic... Et qu'est-ce que tu mets comme primaire et apprêt pour les parechoc. Tu as une marque préférée ? Vla le produit

Salut Tucker Content de te revoir sur le Fofo. Je me demandais ou tu en étais avec ta voiture. Je t'ai laissé d'ailleurs 2 messages sur ton bigot. Bon, on te voit quand avec ta belle ?

Il me semblait que le e10 etait du sp avec un petit pourcentage d'ethanol. Il parait que le sp95 contient aussi de l'ethanol. Alors quelle diff entre les 2 ? Moi je roule au e85 full dans mon land rover depuis septembre dernier et avec 70kms par jour. Aucun pb depuis avec un petit boitier.

Salut zatous. Après quelques mois sans pouvoir faire quelque chose. température trop basse. J'ai remis un gros coup de collier sur la camaro. Voici donc quelques tofs. Vivement la peinture !! Après masticage, j'ai poncé puis poncé, puis poncé, mis un apprêt garnissant 5+1 pour les connaisseurs. Il en faut 3 couches avec poncage à 400 entre chaque. Il me reste encore une couche à mettre. Mais c'est un produit très epais. Il faut un pistolet avec une buse de 1.7. Le mélange vit 20 minutes dans le pot. Et je peux vous dire que 20' c'est 20'. en plus, ce we, il faisait chaud lundi et ca a secher rapidos. Question pour les PRO, pour le poncage final, vous conseiller du 1500 à l'eau ou du 800 à sec ? Pour les parechocs tout mous comme ceux des camaros. Quel apprêt faut-il utiliser pour ne pas qu'il craque. D'ailleurs, faut-il en mettre , ou un léger ponçage de l'ancienne peinture suffirait ?

Bon, ben maintenant que tu as le CT, the Technical Control tu vas pouvoir venir au cruising de LeGO ?? . Je me sens un peu seul avec ma vette. Dis, tu viens heinnnnnnnnnnnnn je t'heberge en plus, petit déj, Jack Daniels, et Ribs B)

L'import ??? uniquement ??? sur les véhicules neufs ou très récents, pourquoi pas mais sur les anciennes, dur dur à mon avis. regardes dans cette rubrique , tu devrais trouver pas mal de témoignages.

Hello Trooper. Alors, tu as des news ? depuis que tu m'as reveillé à NEWYORK a 2 heures du mat pour me dire que tu étais en rade à toulon nan, je déconne, il était 3 heures du mat. mais j'ai pas voulu te facher alors je t'ai dis. Hey salut Trooper, tu as de la chance il est 9H00 du mat. Bon, après ces conneries, elle en est ou cette PUREE

Pour avoir testé, j'ai roulé pas mal de kms avec 30% dans ma corvette. Aucun soucis de fonctionnement. Je précise bien de fonctionnement car je n'ai pas regardé le réservoir depuis mais j'ai une grosse fuite nan je déconne. tout va bien. Le carbu de toute façon risque de déconner dès lors que le ratio air/ethanol ne sera plus bon pour lui. mélange trop pauvre. le moulin risque de tourner comme une patate ou chauffer ou manque de puissance. je sais pas, mais je dépasse pas 30%

Chouette cette ponpon comme dirait Buicko ! Alors ta tendre s'y mets ! Tu as réussi à la convaincre ou bien c'est inné chez elle ?

Suis pas d'accord avec toi phil . On compare pas une boite avec embrayage sec et une TH350. les disques sont baignés dans l'huile. le comportement est différent. lorsque les disques sont usés, ils diminuent en épaisseur. ce n'est pas le fait qu'ils soient usés que ça patine. C'est le fait que leur épaisseur est diminuée donc lorsque l'huile pousse le clutch, il mets plus de temps à pousser l'ensemble des disques avant d'arriver en buté. lorsque l'on refait une TH, on mesure justement le gap en fonction des disques neufs et du disque métallique positionné en tête et qui a une épaisseur différente avec 3 cotes. lorsque le gap est bon, le passage de la vitesse se fait instantanément. lorsque les disques sont usés, le gap augmente et le passage est plus lent. Si la garniture disparait complétement, alors la oui, ça patine complétement.

Hello Si elles passent toute bien, et que c'est un poil plus lent c'est que tes disques sont usés. C'est tout. Une usure normale.

Yess, j'ai tout remonté. Il me reste le capot et le ventilo de la pompe à eau. Aujourd'hui j'ai mis en route tout ça avec la courroie montée. Ca tourne impec. Juste la poulie de pompe de DA qui est légèrement voilée. Ça me plait pas. Alors, je vais profiter d'une commande summit pour l'autre vette pour la mettre avec. En espérant qu'elle soit le bon modèle. Sinon, après 10 minutes de chauffe, pas de problème. La courroie n'a pas bougé. Quelques petites montée en régime. Tout doux... Le we prochain on part loin.... US..... Alors je remets ça le we après, le 23. See you les potos

Bon, ça fait 10 minutes que tu te calmes. Alors???

J'ai eu le pb similaire sur ma camaro. Regardes par là : http://www.dreams-cars.org/forum/index.php?showtopic=13091

Un em blême ? ou c'est qu'il y a un blême

Non, ca le fait le bouchon de remplissage est accessible. Le plus pratique c'est la tension de la courroie. A la main

Hello Voila, après une semaine acharnée et un dimanche partagé avec bebert, le moulin a donné ses premiers ronronnements et la boite ses premiers tours de roues. Pour une première boite remontée de A à Z, suis content ! une tof de l'ensemble remonté sur la caisse avec le kit serpentine. Je remercie d'ailleurs au passage Buick77 qui était là juste au moment ou nous nous apprêtions à remettre le moteur/boite dans la caisse. Alors, à 3, ça s'est fait en douceur. sans bobo ! Je ne sais pas si c'est le fait d'avoir un nouveau vilo mais l'équilibrage est fait à perfection. Le moteur tourne rond comme jamais Reste à remonter le radia d'eau et quelques bricoles et hop un tit tour.

Puree, chauffer un block ? mazette , celui qui arrive à çà, soit il est super équipé, soit, il habite sur le soleil

Hello Voila quelques tofs du montage Montage des nouveau coussinets de VILO. Ce sont des Clevitte 77 Ici, on voit les coussinets de vilo et les goujons ARP en remplacement des vis d'origine. On remarque les Paliers avec 4 boulons. C'est un SBC350 de 1971. Un coussinet neuf avant montage. il faut verifier la surface qui frotte contre le vilo. J'en avais 2 neufs avec une legere marque en relief dedans. Un petit coupe de laine 000 pour enlever cette cochonerie qui peut endomager le vilo. Le dessous d'un coussinet indique la marque, la position et la côte. Ici c'est marqué Upper, STD donc côte standard pour un vilo neuf et Upper qui veut dire coussinet superieur donc vers le haut du moteur et pas l'inverse quand le moteur est tete en bas comme ici ! Le kit complet pour monter les bielles avec la graisse dans le sachet blanc, graisse de monte puis le plastigage pour mesurer l'écrasement des coussinets après serrage "A SEC". Le goupillon livré avec le vilo pour controler tous les passages d'huile avant montage. Le goupillon traverse le vilo de par en par. Noter les trous de passage d'huile destinés à lubrifer les bielles et les paliers. Ces trous sont chanfreinés sur le bord pour ameliorer la lubrification. Sur les modeles de VILO forgés, c'est livré comme ça. Sur les vilos stocks les trous sont usinés sans chanfreins. La graisse rouge visible sur le palier est obligatoire pour assurer une première lubrification pendant les premiers tours du moteur. Cette huile est spéciale et livrée avec les bielles et le vilo. mais pas en vente à l'internationale séparément. Alors, economisez là ! Ici, on voit le joint bleu en 2 parties qui permet l'étanchité de l'arriere du vilo. il a un sens de montage. Garder bien la petite notice livrée ou prendre le bon bouquin ! Ici, on voit l'ensemble monté avec le vilo. Les boulons ARP sont graissés avec la graisse grise fournie avec les goujons. C'est une graisse spéciale serrage. Elle permet d'atteindre le couple necessaire à la clé dyna, en étant sur du bon couple sans abimer le filetage. Utilisation du plastigage. Il est livré avec un fil de nylon je pense qui est calibré. Il suffit d'en couper un bout et de le placer sous le coussinet avant serrage à SEC. Apres positionnement, il suffit de serrer au couple. De desserer et de verifier la largeur du fil écraser en comparant avec la graduation du plastigage. Ici, je suis entre .0015 et .002. La tolerance est indiquée sur la notice accompagnant le vilo. plus on écrase le coussinet, plus le nylon s'élargi. donc plus on va vers la mesure .001 donc plus le coussinet est serré. PAS BON !!! Enfin, adaptation d'une poulie prévue pour pompe de DA saginaw avec keyway sur une pompe de type Pressfit. Je pense que je vais acheter une poulie seule en montage pressfit car celle ci a un très leger voile quand elle tourne. surement un problème du à la modif de cette poulie.