Eagle1_77

Oui, enfin, un bloc fêlé peut cacher des surprises. Déjà il faut tout démonter le bloc pour le donner à souder. Et ensuite il faut l'apporter a un spécialiste qui va vérifier l'étanchéité. Cette verif coute en moyenne 100€ + la soudure si elle tient dans le temps et si les cylindres n'en ont pas pris un coup. Je te dis ça car mon 350 d'origine était fêlé avant d'en acheter un, je l'ai fais vérifier chez rectif2000. le bloc était fêlé à l’extérieur dans la "vallée" et après sondage, il était dedans aussi. Moi, je serais toi, fais déjà une recherche d'un bloc 340Ci même complet afin de récupérer le bloc. quitte à vendre les autres pièces.

Hello Bon, j'ai fais pas mal de photo pour vous montrer le remontage du vilo. A ce jour, tout le bas est moteur est remonté. Il reste le haut. D'ici Dimanche avec Bebert, on devrait pouvoir remonter l'engin dans la caisse avec la boite toto réparée. Du coup, il faudra croiser les doigts car j'ai pas testé le nouveau kit de poulies et la boite. Le tout dans la caisse. Redémontage ???

Salut, je peux te preter le mien mais je sais pas ou tu creches

Bah mon Vincent, t'as qd même du taf . Mais je te connais, t'es pas prés de lâcher l'affaire ! s agissant d'un convertible, je la ferais sabler. car tout le plancher est rouillé pas perforé d'accord mais le sablage te permettre de connaitre la rigidité de la caisse. si tu démontes tout, c'est une option a envisager. j'ai un pote qui a fait pareil avec une mustang 64. Un sablage total. Ensuite, il a découpé tout ce qui était pourri et a remplacer. au moins, aujourd'hui la caisse ne risque plus rien. C'est une caisse autoporteuse ou châssis séparé ? J'ai bouffé tellement de rouille avec la camaro que je commence à connaitre. La rouille est en surface et des fois en grattant tu obtient du métal. Chouette, et en grattant encore en dessous, de nouveau de la rouille. en général la ou il y a des petites peau d'orange . Tu vois ? En tout cas, si tu as besoin d'aide je suis pas loin ! même si j'ai ma vette en remontage, une vette de 93 en remise en route, la camaro de madame qui attend une peinture et la Matador, qui mérite une réfection des culbus Bon courage mon poto

Jean Phi mets des lunettes , c'est une emprunte Allen. Donc une vis de réglage de kekchose. Le trou de la tige est à côté sur la tof.

Hello Mamourk Une pompe à huile gros débit nécessite un carter gros volume. Tu le change aussi ?

Youpi, je l'ai mon vilo 478e pour le tout avec 2 trous dans la couronne, 3 marques sur le damper et 2 gros trous ds le vilo. Le patron m'a donné des conseils pour le mini rodage avec la graisse speciale fournie avec le vilo, m'a expliquer comment lubrifier par etapes avant le premier demarrage. A suivre. Bebertttttttttt y a du boulot sur la planche !

D'après ce que m'a expliqué Noel du CCM, lui, a choisi pour sa camaro 69, un converto 3000RPM. Il me dit que au départ des 400m çà permet de monter jusque 3000 RPM en burnant. Si j'ai bien compris. Ces convertos, j'ai beau lire et relire, je crois que je comprends et puis 2 mois plus tard, je me rappelle plus Dans ma doc sur les TH350, pour mesurer le stall speed, on bloque la voiture, on passe en D et on appui jusqu'à ce que le compte tour redescende d'un coup et on note la valeur. D'ou le terme "Stall" décrochage. Bon, d'accord, ca nous avance pas tout ça

Un gruyère ?? ben j’espère pas Il a équilibré le vilo avec les bielles, pistons, damper, poulie de vilo et couronne. Ça devrait tourner rond.

Hello. Le gars a tenu ses promesses. Le vilo est pret. Je vais le chercher demain. Youpiiiiiiiiiiiiiiii

Lolo, je t'ai répondu par MP

Oui, trouvé l'info sur le fofo corvette online. Je l'ai essayé hiers soir. On va dire qu'il y a du mieux mais c'est pas l'extase :S j'ai commencé a demonter les bougies. 3 en une heure. Une vrai galere. Pas abimees. Je vais tester au strobo

D'apres ce site : http://442restoration.homestead.com/442TechSpec.html ton block est un smallblock 350 mais costaud d'après mes recherches

Hey les guys ! Demain, je démarre la bête ! l'electronique pour ses 18 ans est nickel ! l'ECM ne donne aucun code erreur. Les contacts des sondes sont nickels . Par contre, le distributeur est foutu (le truc jaune). Et vous savez, ce puta.. de distributeur est planqué entre la distri et la pompe à eau. Il est bon a changer mais on peut le démonter entièrement. Je l'ai dérouillé et ai nettoyé les plots juste pour un test. On verra si elle ne tourne plus comme une patate ! Pour la petite histoire lorsque GM a pondu cet allumeur, ils ont oublié que l'humidité rentrerait dedans et de 92 à 95 ils ont laissé tel quel. Donc toutes les vettes de ces années là ont ce pb. En 95, ils ont ajouté des tubes d'air qui prennent l'air chaud en provenance du moulin pour secher l'interieur ! Et maintenant on trouve des kits d'adaptation pour les modeles 93. LA derniere tof montre l'interieur de cet allumeur qu'on appelle l'optispark. C'est un allumeur optoelectronique.

Salut caram. Dans mon livre qui traite des th en general, ils preconisent de la II. Il faut te remettre dans le contexte de ces annees. La dexron 3 n'existait peut etre pas encore... enfin, je suis pas sur mais la d3 est compatible mais plus fluide a chaud donc cela peut modifier les pressions internes et les joints spy usés peuvent fuire. C'est comme pour l'huile de synthese dans nos vieux v8 ou du dot5 dans nos circuits de freinage.

http://www.batauto.com/technical/sbchev.shtml Si vous allez à la racine du site. http://www.batauto.com vous aurez accès à un menu déroulant en haut qui permet d'aller directement sur le sujet cherché. Bonne visite

La première, c'est le tarif malheureusement des C4. Ca vaut rien. Elle est pas très réussie et l'intérieur est des plus carré ! La 2ème. Elle a bien morflée. Le montant de pare brise est peté et tu as vu, le pare brise est abimé. la porte est morte. Ceci dit, si elle était en France, je pense que quelqu'un qui s'y connait en fibre pourrait la refaire. Le moteur est nickel et a été nettoyé et ciré pour la vente. car à 56.000 miles, il aurait une autre tête !

Nick, celle que tu montres est une des dernieres c4 quant a celle du dessus c'est une des premieres c4. Mais en convertible elle est belle qd meme. La vette dans mon garage a redemarree apres avoir mis de l'essence bien fraiche dedans avant elle broutait puis calait. Reste un gros nettoyage ce we, commande de durites, courroies plaquettes de freins, filtre a air, vidange eau, huile, liquide de frein, huile de boite... de quoi faire une caisse digne de ce nom.

Imaginez, vous êtes passionné par les corvettes et plus particulièrement par les C4. Une tite photo pour vous mettre en appétit. Vous souhaitez en acheter une de 93 par exemple. Déjà 18 piges qd même mais toute en fibre, elles sont très resistantes. Moteur Alu modèle V8 LT1 de base 300CH qd même. Et pourquoi pas en boite 6 manuelle bien sur et pourquoi pas au maxi 20.000kms. Un rêve ??? Et bien non Figurez vous qu'un pote me demande de remettre en route pour un autre pote, une corvette de 93 identique à celle de la photo. une corvette que ce proprio a acquis en 97. La belle avait 4 ans. Et bien ce gars la. Il l'a fait !! Il l'a laissé pourrir depuis 97 jusqu'au we dernier ou je suis aller la chercher sur plateau pour la remettre justement en route. Et là, dans mon garage, à contempler cette caisse. Je me rends compte que j'ai une perle rare entre les mains mais pas à moi. 17.000 KMS Boite 6 manuelle. Comme neuve. LES BOULES QUE J'AI Elle devrait être à moi !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Voila, je voulais vous faire partager ma haine contre ce gars qui a laissé sa vette pendant toutes ces années à moitié à l'abris dans un garage à moitié fermé. Moi, je vous dis, entre nous, qd elle sera sur pied, pour sur, je vais me faire plaisir à son volant avant de lui remettre ses clés à ce gars. !

Hello Voila, le vilo est chez le gars. Sa boite paie pas de mine mais elle est blindée de matos et de pièces moteurs !! Pour info, il faut aussi apporter le damper et la poulie. Je les ai oublié. Donc un colis postal en plus. Le procédé pour l'équilibrage est qu'il calcul les masses de compensation en fonction de la bielle et du piston ensuite il doit positionner les masses sur le vilo et mets le tout sur l'équilibreuse. Ensuite il grignote le vilo aux endroits stratégiques. Il équilibre le damper avec sa poulie séparément. J'espère pouvoir prendre quelques photos quand je récupèrerai le vilo histoire de vous montrer le principe. Rdv donc dans 1 mois...

Hello Pour les bielles elles sont déjà équilibrées. J'ai juste ajusté le poids mais à quelques dixième de grammes de l'ordre de 0,1 ou 0,2 gr près. Les pistons sont tous au même poids soit 810gr avec segments, axes et clips. Demain, je porte le tout à YMA dans les Yvelines pour un équilibrage de l'ensemble. J'ai eu le gars au bigot, on a parlé 15 minutes. Et j'ai le sentiment qu'ils sont sérieux. C'est un motoriste et spécialisé dans plusieurs domaines autour du moteur. la boite m'a été conseillée par manu celui qui s'occupe de la caisse à Buick77. Pour info, ils ont besoin d'une bielle (si elles sont toutes au même poids), d'un piston avec ses segments son axe et ses clips (si ils sont tous au même poids) et des coussinets de bielles et de la couronne de démarreur et du vilo. A suivre...

Hello Voila une petite video pour vous montrer le montage d'un piston avec axe flottant.

Pour continuer sur la prépa, et étant donné que je compte monter à 6000RPM, j'ai décidé de monter un kit serpentine belt. Voici la reference qui va sur les smallblock 350 sur corvette 79. Mais qui se monte sur tous les blocs ou l'alternateur est du côté conducteur et la pompe à eau de type courte. Voici une photo de l'ensemble (summit= référence MCH-20450) La pompe à eau possède une plaque avec des trous permettant de fixer normalement la poulie et le ventilo. Les tiges filetées peuvent être déplacé pour les positionner à l'interieur sur les 4 autres trous prévus pour monter la poulie fournie dans le kit. Pour l'alternateur, il suffit d'enlever la poulie et la ventilation et de la remplacer par la nouvelle. pas de pb. Pour le vilo, elle se fixe sur le damper. les trous sont bien en face . Pas de pb non plus. Pour la DA, alors là, il y a un pb car il précise que c'est pour des pompes de type saginaw. En fait, il y a 2 modèles. Un dont l'axe est plus petit que l'autre pompe. Et le petit possède une clavette comme pour le pignon du vilo pour la distri. je possède l'autre qui à l'axe plus gros et pas de clavette. Donc monté sous presse. Donc ma poulie à un axe trop petit. j'ai commandé l'outil qui permet d'extraire avec facilité la poulie d'origine qui est monté sous presse sur la DA. j'ai été voir un pote qui possède un tour à métaux. Nous avons agrandit le trou de la poulie mais malchance, le trou était trop gros. donc impossible de faire un montage sous presse. Elle rentrait avec les mains. Nous avons donc découpé de l'ancienne poulie le tube central qui se fixe sous presse et nous avons avec le tour réajusté le trou de la nouvelle poulie pour y insérer avec une presse l'ancien tube qui est prévu pour être monté sous presse sur l'axe de la pompe. Vous me suivez ? Une fois l'ensemble assemblé, j'ai monté ce matin avec l'outil la nouvelle poulie. Ensuite j'ai vérifié l'alignement de l'ensemble. ca m'a l'air correct a part l'alternateur qui parait légèrement en retrait. Je positionnerai donc une cale sous la patte principale sur la culasse. Voila donc une référence à conserver !

Bon alors question équilibrage, Davesnes soutraite c'est sur. Et ils ne sait pas si l'équilibrage dynamique d'un V8 est au programme. J'ai donc contacté manu le pote à Buick77. Il m'a conseillé d'aller à Bezon. Décidément je voulais pas aller dans l'ouest de paris mais entre rectif 2000 et celui là, y a 2 pas. Si ça se trouve c'est le même!

Salut tes tofs sont flous au niveau de la marque. Tu devrais les nettoyer et faire une photo macro si tu peux. Comme ça, pas facile