Eagle1_77

Je ne connaissais que les musiques de barbara. Super ce passage. Ah les films comme ca manquent de nos jours.

Notre ami jexpat, euh... a disparu depuis qu'il s'est rendu compte du taf:)

Ha, c'est sur que ça fout les boules de voir ces caisses et j'ai un faible aussi pour la camaro. Mais bon, sans papiers, ce sont de beaux pots de fleurs! Croises les doigts Jeo Inch allah

Salut Alors, ca y'est l'appret phosphatant est mis dans le compartiment moteur. Ca pue !! Mais ça accroche bien, c'est sur. J'en mettrai une 2ème couche demain sur les parties les plus exposées. Ensuite epoxy noir à froid. Ca devrait peter ! Je ferai des tofs demain. La, suis cuit

Salut. Les 2 que j'ai possedent ce petit tube en haut de la boite. Je regarderai dans mon bouquin sur la th350

Salut Bon, aujourd'hui, j'ai terminé de poncer le compartiment moteur, et passé de la cire corps creux partout ou y avait des corps creux ! des corps creux, haaaaaa, grrrrrrrr, ou ils sont les corps creux !!! Bon, demain gros nettoyage à l"alcool à bruler pour dégraisser et apprêt phosphatant sur le compartiment moteur. A suivre...

Purée, me dis pas que tu as pris la crasse pour un 4x4 nippon Bon, alors, ok pour le concours photo

La suite

Salut tout le monde Vla les tofs et la tof du produit miracle. Et le NID que j'ai trouvé dans une traverse arriere Toutes les parties grises clair sont les tôles que j'ai changé

Salut De nouveau sur ce sujet. J'ai, grâce à quelques conseils avisés de Starsky, effectué mes premières soudures. Puis, petit à petit, j'ai terminé depuis octobre les éléments suivants: Plancher passager, plancher conducteur sous les pédales, les 4 passages de roues, un bas de carrosserie côté gauche, une joue d'aile, j'ai poncé entièrement le coffre int/ext, le plancher dessus dessous, démonté le pare choc arrière dont la traverse est tellement pourrie qu'elle est presque coupée en 2 !! J'ai poncé aujourd'hui entièrement le compartiment moteur. j'ai traité le plancher au Ferose et le compartiment moteur au CR10. Ha, d'ailleurs, le CR10 est un convertisseur de rouille comme jamais j'en ai eu. vous connaissez OT Rouille de Julien ?? ben c'est du pipi de chat à côté. d'ailleurs, il n'est efficace qu'à partir de 20°. Le CR10 est un convertisseur utilisé en marine. Il travaille à partir de 5° !! J'ai badigeonné le compartiment. En 10 minutes toute la rouille préalablement brossée s'est transformée en couche noire. Impressionnant ! On l'applique et a peine 1 minute après, on entends la rouille crépiter !Après 3 semaines de polymérisation, d'après ce qu'il disent, on peut peindre direct dessus. De la balle ! que j'vous dis ! J'ai trouvé ce produit comme d'autres d'ailleurs pour le carrossier chez la centrale du carrossier. Très sympas et ils ont un paquet de matos ! Je ferai des photos demain. La, je suis claqué. 2 jours de ponçage. J'en ai plein le c..l et le nez !

N'oublies pas que dans tous les cas, c'est le proprietaire du véhicule qui peut te le vendre. Donc c'est la carte grise qui fait foi. Même si la voiture était en dépot vente dans ce garage. C'était le cas de ma corvette quand je l'ai acheté en France, la carte grise était au nom du proprio suisse. Heureusement, je l'ai retrouvé et il a bien voulu me faire un certificat de cession.

Alors là, le jour ou je vois ça sur la A4, je brule un cierge ! Pour avoir déjà titiller le 200M et le 400M, la prépa est très differente que pour la piste ou le circuit. Pour un 400M, déjà tu peaufine ton moulin pour qu'il te donne un max de couple à bas régime car c'est uniquement là, que tu gagnes les précieuses secondes qui font toute la difference à l'arrivée. Mais qui dit gros couple, dit pont renforcé, arbre de bonne qualité, croisillons, éventuellement boite aussi. Tu vois, le tarif s'en ressent. Pour ma part, je n'ai pas modifié tout. juste le moteur: pistons forgés, plus tout le haut moteur, tu as vu ma video. Mais ma th350 est strictement d'origine ainsi que le pont les arbres. Donc, quand je suis à l'arbre de noel, je monte à 2000RPM pas plus avec le pied gauche sur le frein. Puis, bOOOOOOOOOOOOOOm je lache. Donc les pneus ne glissent pas. Si j'augmente de trop les RPM à l'arret, au moment du départ, je risque de perdre quelque chose :alcooliques: . plus tard, on verra. Pour la piste, tu dois privilegier la legereté du véhicule, la tenue de route, la boite meca, et surtout le freinage. donc à part de gonfler le moulin qui doit donner dans une certaine plage de RPM, genre 2000 à 6000 RPM? Tu dois renforcer le chassis, monter des barres stab plus grosses, des amortos plus durs, genre kit tout fait de chez classic-parts. C'est encore plus cher au total car tu as déjà le moulin a modifier plus le chassis. sur des 400M, la voiture file droit, au bout du freine tranquille, t'as personne devant...

Voila une enquete palpitante. Si pas d'infos avec les plaques, donnes les moi par mp. Je vois ca avec mon cousin. Il est gendarme. Si il veut bien m'aider.

Ha oui, pour emmancher une crétine, tu la retourne et tu lui mets 2 claques et là, ça rentre tout seul sans broncher Bon, suis plus là

Je confirme aussi. Les miens etaient plus grand de quelques mm. Aucun pb depuis.

Salut En fait, changer un carbu c'est simple tant que tu ne changes pas de type de carbu, après choke manuel ou pas, c'est du gâteau. J'ai monté un edelbrock sur ma corvette en lieu et place du Rochester avec starter automatique. J'ai juste ajouté un câble de commande qui va jusqu'à l'habitacle. par contre, remplacer un 2 corps par un 4 est simple mais tu dois changer l'admission, t'assurer que les départs d'admission vers les organes soient au même endroits et de même diamètre, (les vaccums) donc acheter les adaptateurs qui vont biens. ensuite, commander la pochette de joints qui va avec. mais avec tout ça, sans changer la distri (AAC, Culasses, soupapes) tu ne va rien gagner à part, envoyer trop de mélange dans l'admission en position WOT du carbu. Car un 4 corps fonctionne en 2 phases. Les 2 premiers corps sont utilisés à régime normal et ensuite lorsque tu appuies sur le champignon et que le moteur est chaud donc starter repoussé à fond, les 2 autre corps rentrent en fonction et là, ton moulin risque de tousser car les conduits, d'admission et les soupapes et l'ouverture commandé par l'aac ne sera pas étudié pour. Pour preuve, quand on commande un kit chez Edel, ils font des kits AAC,admission, carbu, culasses. C'est pas pour rien. En fait, ton mélange restera coincé entre les soupapes d'admission et l'admission car elles se fermeront avant que tout le mélange ne soit déscendu. à la prochaine ouverture, tu vas avoir un bon petit paquet d'essence qui va arriver dans la chambre et là, pouah, çà pu dans le garage et ça pique le nez. Trop riche donc 25 litres au 100. Tu vois le tableau

Salut jean. Merci. C'est louche. Moi j'ai aucun bloquage. Je vais la refaire et je la mettrai a jour.

Salut. Bon alors plus de vote ? Ca y'est les fêtes sont passées les gars au boulot

La toute premiere ? dès le début ou pendant ? moi elle passe sans pb en tous cas, au début.

Dis moi la quelle c'est ? je vais voir si ça se reproduit auquel cas, je vire la bande son.

Oui, tu as entièrement raison . C'est pour ça que cette année, on va pas oublier quelque chose.

+1, quand on achete la premiere fois, on veut être toujours sur du moulin et pourtant, c'est bien la caisse qu'il faut regarder. Un V8 c'est costaud, une th350, c'est costaud. Pour preuve, j'ai passer la marche arriere à 80 sur une voie d'acceleration, roues bloquées d'un coup, et la boite y a vu que de la gomme

Salut. Retour sur un achat similaire de 82 . Meme moteur meme boite.chevrolet camaro. Carbu fatigué, mais fonctionne, moteur tourne rond apres rereglage de l'allumage, durites d'eau seches, canalisations essence rouillees, Pompe da hs, cable de compteur hs, moteur fume bleu, rouille perforante sous plancher. RafistoLage a la choucroute quasi invisible. moteur leve vitre bloqué. J'en oublie surement

J'ai beau la visionner, pas de blocage. C'est zarebi !

C'est la première fois que je vois ce message d'erreur. Pourtant c'est du youtube tout ce qu'il y a de plus standard. Bizarre !