Eagle1_77

La boite marquée 1957-1964 était sur l'épave effectivement. Mais je ne préfère pas tenir compte de ces numéros car comme tu dis, c'est peut être des numeros de série. J'ai créé un compte sur le forum camaro au Québec. ils me confirme que ce sont 2 th350. Bizarre que les 2 soient équipées de TH350. Quoique l'épave était une Z28. Il parait que certaines Z28 étaient équipées en option de la TH350. Ha oui, j'ai trouvé mon pb sur la boite sinon, le fait de la démonter carter au dessus, j'ai tout de suite vu le pb. Je vais faire des tofs. Vous comprendrez J'ai fais une video avec explication de la panne d'origine. dès qu'elle est cuite, je la diffuse Tu m'en voudras pas Phil Une première info intéressante des québécois, le gros C4 que l'on aperçoit sur le dessus de la première boite indiquerait une provenance de mustang. /.../ En fait, non, car GM est indiqué dedans. Fausse piste Edit by me. C'était bon Phil, il faut juste que tu selectionne dans les options du message 'L'HTML est activée - Retour à la ligne auto" Vla la video toute cuite.

Une info nouvelle Sur le carter de boite est indiqué sur une des 2 boites "Made in canada" 1957 - 1964 Bizarre non ?

Salut. Alors,il est ou le spécialiste ? Les gars

T'inquietes cela ne prend aucune place sur le forum. C'est sur youtube

Salut J'ai fais une video. Ce sera plus parlant. Dès que le traitement est terminé je la poste. A plus

La queue de boite se detache sur les 2. Je regarde ce soir les numeros.

Salut à tous J'ai démonté sur mes 2 camaros 82 (celle qui roule et celle pour pieces) la boite et j'essaye en vain de les identifier. D'après mes recherches, on reconnait une TH200 d'une TH350 par le joint de carter. Bon, c'est donc une TH350 (13 bolts) Mais ça peut être une TH250 qui a exactement le meme nombre de bolt alors pour la reconnaitre, il y a une "band adjustment stud" juste derriere les sortie d'huile pour le radia. bon, ben c'est pas çà, j'en ai pas sur les 2. Alors, ce serait donc 2 TH350 ??? pourtant sur les camaro 82, d'après mes recherches, ce ne sont pas des 350... Quelqu'un aurait-il une explication

http://www.442.com/oldsfaq/oftrn.htm En anglais mais pensez à Google

Si je ne m'abuse c'est le gouvernor.

Salut tout le monde La partie suivante traite de la culasse et des culbus. Le montage complet de la culasse est traité dans la prochaine video avec Old's 60. Bonne visu

D'abord pour la fote ! Et oui, tu as raison concernant les poussoirs. Ce n'est que la pression de l'huile qui passe par les petits orifices du poussoir qui monte vers la tige de culbu. D'ailleurs précision concernant le rattrapage. Ce rattrapage varie également en fonction de la température de l'huile. Quand l'huile est froide, elle est plus dense. Du coup, les petites pompes à l'intérieur descendent moins bas. De l'ordre de quelques dixièmes de mm. Les tiges de culbu sont froides, la longueur de la tige est fixée à une valeur à température ambiante. Lorsque la température monte, la tige chauffe , sa longueur varie très peu mais quand même. Elle augmente par dilatation du métal. Mais l'huile moteur étant plus chaude, sa fluidité augmente, la pompe descend plus bas de quelques milles dans le poussoir. Compensant l'allongement de la tige de culbu. Fallait y penser !

Oui c'est exact. Mais trop tard. Je m'en suis aperçu lorsque j'ai fais le montage ! Mais en tout cas, cette expérience donne des idées pour les prochaines.

Salut Jean Phi Merci !

Salut tout le monde Encore un petit bout concernant les poussoirs. Bon visionnage !

Et c'est peu dire . Aujourd"hui j'ai découpé toutes les parties malades et j'ai démonté l'aile gauche. Aie c'est la même. Et l'aile est pourrie par le bas. Heureusement, j'en ai 2 de rabes. Quelques tofs ! Les ailes. Pourries par la base Les ailes. Pourries par la base Gros découpage plancher et montant de porte droite Une vue du montant de porte gauche. Après avoir enlevé la choucroute, on apercoit une tole bien plate. Au milieu, vous voyez ? Et bien c'est pas d'origine ! soudée au dessus de la rouille . On imagine les dégats derriere ! A suivre ...

Le démarreur est fixé sur le bloc par 2 vis. Ensuite, il faut démonter le cul du démarreur pour atteindre les charbons.

Salut tout le monde Après avoir fait mumuse avec la camaro enfin pas moi ma moitié, il est temps de voir ce qu'elle a sous ses jupes après 9 mois. Donc démontage complet de l'interieur et premieres photos et premiers dégats !!! Arriere passager. Poncage pour voir ce qui s'y passe Idem côté droit pas trop malade. Poncage et traitement à OT rouille de Julien Aie ,ca se corse . Le plancher passager avant était bien camouflé avec de la "Choucroute" Le pas de porte passager. On distingue des ti trous des ti trous.... Sans flash, on distingue tous les trous dans le plancher avant Le fameux morceau de choucroute garnie qui recouvrait le plancher passager. Genial la choucroute avec son espece de goudron. On y voit rien Et en dessous camouflé pareil. Le passage de roue avant droit Bien rongé et camouflé qd je ne sais pas par une tole. SAuf que pas protégé, la rouille a attaquée gentiment. La tole qui recouvrait la passage de roue soudée à la vas vite et j'y connais rien en carrosserie ! Le passage de roue au dessus. Camouflé dans le compartiment moteur par de la choucroute !!! mais de la rouille en dessous. PAssage de roue arriere. Des pro de la choucroute ! enlevé ! Plancher avant conducteur refait par un carrossier il y a 1 mois. il y avait une double tole et entre les 2 de la rouille. Encore de la rouille. Voila. Les longues soirée commencent ! Le seul bemol c'est que j'ai rien pour bosser la tole. J'ai déjà découpé toutes les parties malades à l'avant en dépointant tout ce que je pouvais mais j'ai utilisé aussi le disque . Je mettrai des tofs demain. Ciao

Non t'inquietes c'est normal. La poulie de DA tourne dans le vide quasiment. Il n'y a aucune force.

C'est la marque des démarreurs vendus chez summit et qui rempacent en plugnplay les démarreurs GM sur small block mais sur Buick ça se trouve aussi. C'est tiptop comme démarreur !

Salut Buick77 . Ceci est un cas d'école ! Je plaisante. Ton pb est connu des aniens démarreurs GM. C'est le phenomene de heatsock Qd le moteur est chaud, le demarreur est très chaud puisqu'il est très proche du bloc. Du coup, le champ magnetique necessaire pour faire tourner le damarreur est inhibé par la chaleur. Cela explique pourquoi, dès qu'il est froid ou legerement refroidi le pb disparait. Tu as l'impression que la batterie est naze. C'est ça ? J'ai eu le meme pb et meme après démontage nettoyage et changement des charbons. Meme pb. La seule chose à faire sans le changer est de mettre une sorte de chaussette isolante; Il en vendent chez summit. Sinon, tu fais comme moi, tu mets un powerXstart. C'est de la balle et ça consomme moins et ton moteur démarre par toutes les chaleurs ! Mais avant, ca ne t'empeches pas de faire un controle des charbons. Pour ton voyant d'alternateur, c'est peut-être un faux contact. J'ai eu le cas plusieurs fois sur le mien. J'ai refais au moins 3 fois les cosses. Baz doit s'en rappeller.

Super Baz On en finit pas de regarder ses videos. Je me demande ou il a trouvé tout ça ! Trop TOP

Ce tôpic porte la poisse non de diou. Des incantations il vous reste

T'avais qu'à pas matter la voisine ! Cochon

Non, pas besoin d'un pignon en alliage si l'aac est prévu pour un pignon stock. je chercherai le model exact de l'aac.

Salut Voici la suite toujours en images et en couleur En ligne Bon visionage