Eagle1_77

+1 ! tout est dit !

Salut Bouteillou J'ai déjà refait 2 rochester mais les kits concernent uniquement les joints. Si il y a du jeu dans les axes, on ne peut rien y faire. Et le jeu provoque des fuites d'air et tout ce qui s'en suit. Mais, bon , vu la quantité, ça vaut le coup d'essayer. Si tu n'as pas peur, tu peux en envoyer par la poste ? Auquel cas, je peux m'occuper d'un carbu si tu veux. A+che

Salut Avant de pouvoir t'aider, il faudrait nous en dire un peu plus. Tu dis 4 sur 8, quels tests as-tu fais pour en être sûr ? Je ne connais que les small block chevy mais à moins que ce soit spécifique, l'allumage doit être du même principe à part l'odre de l'allumage.

Salut Voila quelques précisions: 1- A quoi ressemble ces joints sont -il facile à changé ? : Petits joints toriques placées sur la queue de soupapes. Il faut enlever la clavette donc il te faut l'outil pour démonter les soupapes. C'est pas compliqué mais il faut bien reperer tout. 2- A par de la culasse de quoi d'autre la consomation d'huile peut elle venir, sachant que je n'ai pas de trace d'huile au sol ? En general, les joints de queue de soupapes sont une des causes avec la segmentation également. La mesure des compressions dans ce cas est necessaire. 3- Que faut - il prévoir pour la refection d 'un small block chevy 350 ? : Alors, là, sans démontage, difficile à dire. tout s'use en même temps donc un démontage en régle s'impose si tu veux faire du bon boulot. 4 -Quels sont les signes indiquant qu'une refection moteur est à prévoir ? Ceux que tu mentionnes en sont un exemple. Une fumée bleue est symptomatique de l'usure. Si moteur froid quand tu acceleres d'un coup au neutre tu as de la fumée bleue, c'est la segmentation en general. La conso d'huile en roulant tranquille c'est aussi les joints de queue de soupape. Voila pour les conseils.

La je vous suis plus. Vous parlez des coussinets de vilo ou des bagues d'AAC ??

Salut Tu dis 1000kms. Mais qu'est-ce qui a 1000kms dans ton moulin. Le haut moteur, le bas moteur ?? le rodage n'est pas le même. Si c'est le bas moteur, si tes cylindres ont été déglacés donc il faut les reglacer gentilment. Et je peux te dire que sur mon bloc que je viens de redémonter. Au bout de 3500kms, les cylindres ne sont toujours pas rodés. Alors, ne pas se presser... est la bonne solution. Roule au couple pepere et attends gentilment au moins 3000kms. Maintenant, si les cylindres n'ont pas été réalésés, 1500kms suffisent en general. Il est d'ailleurs conseillé sur les blocs fonte un controle du serrages des culasses si elles sont en fonte aussi.

Le flying wheel ou volant moteur est la grande couronne entrainée par le démarreur. Donc tu montes le converto sur la boite et ensuite tu fixe la boite au bloc et ensuite tu fixe le volant au converto. Dans ce sens là, aucun soucis.

http://www.imcdb.org/ Vous cherchez une voiture ayant joué dans une movie Vous selectionnez le film en fonction du temps passé par la voiture dans le film en question Vous recherchez le film sur amazon par exemple, rien que pour le plaisir, j'ai acheté sunset grill pour 4€...

Ca fait rever. Un retour dans le temps.....

On voit pas les tofs !! sinon, moi j'ai des joints d'un côté metaliques et de l'autre en espece de carton. J'ai mis le côté metallique côté collecteur là ou ca chauffe le plus.

Magnifiques voitures ! Si elles sont à des prix interressants, comment les acheter et les ramener ?? et les immat en CG ??

+1. Le converto est monté sur la boite et l'ensemble est aligné sur la flying wheel et fixé. C'est tout.

Salut Ta boite est une TH??? J'ai eu le cas sur ma camaro 82. Mais ton cas n'est pas forcément le même. Je n'arrivai pas à passer en D c'était très dur et en 2 et 1 même pas la peine d'insister. J'ai amené ma cam au CT car en plus j'avais rendez vous. Et là, le gars du CT à voulu passer en D et là. Paf le levier nageait dans le vide. T'imagines la poisse qd tu dois passer le CT. Le gars sympa me l'a fait qd même en la poussant. Un gars en OR!! Donc j'ai démonté comme toi la console sous le levier pour bien entendu ne rien voir. Mais j'ai compris le mécanisme de blocage du levier avec la clé de contact. pour être sur que cela ne vienne pas de là, tu as 2 câbles attachés au levier. celui de droite est celui qui va à la colonne si c'est comme la mienne. Tu mets en P et tu retire la goupille. tu enleves le câble. Tu essayes voir si la boite est plus facile. ensuite tu inverses. Tu remets la goupille et tu enleves l'autre. Même essais. Si c'est dur qd tu enleve le câble de la colonne c'est que tu as un dur dans la boite ou dans l'autre câble. Si c'est dur qd tu enleve le câble de la boite c'est que tu as un dur dans la boite ou dans la colonne. Dans ce cas, verifies le câble en faisant tourner la clé de contact pour voir si le câble bouge bien sans être dur. Après si cela vient de la boite, verifies le passage du câble pour voir si la gaine n'est pas endomagée Après ça, il te reste la boite. Pour ma part et c'est la que ça devient chiant. C'était dans la boite. Donc démontage de la traverse, démontage du carter, vidange. Et la j'ai vu une vis completement desserée au niveau du piston selecteur. Celui qui est commandé par le câble du coup en tirant sur le selecteur, le piston frottait la vis sur le côté et se desserait jusq'au moment ou elle s'est bloquée. Et qd le gars du CT a tiré sur le manche, il a carrement décroché le selecteur dans la boite. J'ai eu juste à resserer la vis et tout remonté. Maintenant, j'ai un autre soucis c'est la 3 qui passe qd je suis à un régime elevé. Elle a pris un coup à mon avis.

Salut Voila, j'ai un pb avec ma th200 sur ma camaro 82 et je n'arrive pas à comprendre. En position D, elle avance, passe la 2 et pour passer la 3 ,je suis obligé d'avancer d'un pouilleme le levier vers le N ??? j'ai donc pensé à un pb de reglage au niveau de la boite. J'ai donc décalé un pouilleme la fixation du cable au niveau boite. Idem, alors j'ai décalé encore un peu. Idem. toujours obligé d'avancer le levier de vitesse un chouilla pour qu'elle passe la 3 ème. J'ai pensé au TV cable. Je l'ai réajusté mais idem. J'y comprends rien. Qu'est ce qui fait que qd on avance d'un pouilleme le shifter elle passe la 3ème. Tout est mécanique la dessus. Pas de contact pas de capteur sur la boite. Juste la dépression, et le TV câble et le shifter ??.Je ne vois pas pourquoi. Si quelqu'un a une idée... Merci

Salut enfin re Je l'ai testé et il fonctionne. Disons que j'ai un doute sur le ressort à l'interieur comme sur la photo. je pense que tu l'as peut-être trop tourné et il a sauté à l'interieur. le problème c'est que l'on ne le sent pas quand on tourne et qd il saut, il se coince entre les 2 balais et donc il les décole de la bande en carbone. Cela reste une supposition. Il faudrait le remonter sur ta pontiac pour mesurer la tension de 0.54v Mais, pour l'avoir, une adhésion !!!!!!!! Je plaisante. Bon, je passerai te voir qd tu pourras tester. A bientôt

Salut Seb Je l'ai remis en état et remonté. Je vais le tester ce soir. Si il fonctionne c'est que tu as du faire quelque chose qui lui a pas plu ! Je sais pas mais je te tiens au jus ! A+

Salut Voila les tofs d'un TPS à coeur ouvert Vue d'ensemble Le curseur interne avec les 2 petits balais en metal qui frotte contre la piste en carbone Le circuit souple qui fait office de resistance dont la valeur totale est entre les 2 plots aux extremités de 5,6kohms. Les 3 plots de la piste sont en contact avec la petite piece metallique qui elle meme est en contact avec le connecteur que l'on ne voit pas mais qui est dans le boitier. Ici, la piste est correcte. Avec une pointe d'un ohmetre, en se promenant sur la piste la resistance varie de 0.5 à 6kohms.

Salut Bon ben pas tous ensemble hein La Pontiac de Pontiacman a refait surface aujourd'hui. En branchant un potar à la place du TPS on a pu regler les 0,54V comme indiqué dans la doc. Et puis, démarrage, enfin, essais de démarrage. Elle tousse, puis tourne 3 secondes et cale . Après plusieurs tentatives, pas mieux. Alors en regardant les autres sondes, je vois celle qui est collée sur le filtre à air. Tiens tiens. Aller, on la déconnecte. Démarrage et bingo la titine est repartie . plus d'affichage SES au tableau. Reste à comprendre pourquoi le TPS est infoutu de donner 0.54V alors qu'avec le potar ça fonctionne. J'ai démonté le TPS et il s'agit en fait d'un potar monté sur circuit souple. avec un ohmetre, il fonctionne bien qd on mets les pointes en directe sur la piste. demain je le remonte. C'est peut-être les mini balais en metal qui font office de curseur à l'interieur qui déconnent. LA suite au prochain numéro avec une tite tof des entraille d'un TPS. good night

SAlut Un lien interressant pour régler le TPS sur un 350 TPI engine w/ MAF http://www.iroczone.com/techarttpsadj.html

Salut ! No soucy, le prez a un seul mot. L'entraide et la convivialité ! Le TPS fonctionne comme un potentiometre. 3 fils donc 2 plots pour la resistance totale et un plot pour le curseur. J'ai mesuré une valeur totale de 5,6kohms. Avec le curseur, impossible de faire varier la resistance entre 0 et 5,6k on passe de infini à plusieurs megohms. Pas normal pour un potar. Si quelqu'un à la valeur exacte de la resistance entre les 2 plots. Fil noir et fil gris ça serait sympatoche. Merci Eagle

Avant de roder les soupapes, as-tu mesurer le diametre de la queue à sa base, au milieu, et au niveau de la clavette ? C'est important de ne pas mesurer un écart dépassant les tolerances sinon, la soupape risque d'avoir du jeu pendant son mouvement, une infilatration d'huile dans le conduit et ca abime les sieges de soupapes à force. Bon, c'est pas très grave mais tant qu'à faire...

Salut Pour moi, ton pb vient comme le disent les autre, soit de la connexion de ta batterie ou de ta batterie qui est naze. le clignotement au tableau de bord est symptomatique en general d'une batterie HS. Je m'explique: lorsque tu mets le contact, le relais du démarreur ne consomme pas beaucoup, donc la batterie a sufisament de peche pour le faire coller et là, le démarreur tente de tourner mais consomme dans les 400 amperes je crois au décollage si je puis dire du coup, la batterie tombe à 0 ou pas loin, la, le relais retombe, plus de consommation, tes voyants de tableaux de bord se rallume, le relais recolle, le démarreur tente de tourner, surconsomation, ...... et la, on reboucle indéfiniment d'ou le clac, clac, clac... Pour ton moulin je ne sais pas si il y a du monde en vendée. mais sur paris oui, quel est ton budget ?

Salut N'oublies pas que même si le camshaft tourne 2 fois moins vite, la vitesse à l'extermité de la poulie au niveau de la chaine est la même donc cette piece est soumise à des vibrations qui contribuent fortement à desserer les 3 vis. D'ailleurs sur les camshaft alu, ou le serrage est encore plus doux il fournissent une piece permettant de se replier sur les vis après serrage. Je sais plus comment cela s'appelle d'ailleurs.

Salut Phil American Passion n'a jamais parlé d'une société en particulier. Il ne fait que relater des informations précises d'ailleurs dans ce post. Je ne comprends pas ta reaction. Si il veut faire de la pub pour sa boite si il en a une, alors effectivment, il doit en faire la demande et cela ne sera pas dans la même rubrique. On peut en discuter par mp si tu veux.