Eagle1_77

donc c'est un M4ME commande electrique du choke. A froid, tout va bien puisqu'il est fermé.

tu as répondu en meme temps ! Le papillon de starter est ouvert de 1 à 2mm à froid donc normal. Ensuite au bout de 5 minutes, il est quasi ouvert verticalement autre idée, quand tu actionnes la pédale d'accelerateur plusieurs fois, genre 4 ou 5 est-ce qu'elle démarre puis s'arrete ? ou que fais-tu pour la faire redémarrer ? Si c'est le cas, lorsque tu appuies plusieurs fois sur l'accel, tu enclenches la pompe de reprise qui envoi direct dans l'admission. Une fois brulée, le moteur cale. La ton pb vient peut-être du flotteur de cuve. Il faut en dire plus.

Je crois que c'est déjà trop compliqué pour lui Qu'est ce que tu as fais pour qu'elle démarre depuis . Ca c'est pas fait tout seul !!! En tout cas, je pense comme phil, est-ce que ton starter fonctionne bien ? tu sais ou il est?

Pour rassurer Jeo, il m'a passé son mallory Hyfire VI pour le tester. Vla la tite video. http://www.kewego.fr/video/iLyROoafY6PE.html

Ca tourne beaucoup mieux que l'autre fois. C'est clair !! Tant mieux, ca avance, ca avance, A 2 pied !

Salut Bon, aparament, c'est un M4MC ou M4ME. La difference entre les 2 c'est le fonctionnement du starter automatique. Soit c'est par rechauffage soit par commande electrique. Mais le reste est identique. Le mieux est que tu débranches toutes les durites sauf: L'arrivée d'essence La grosse durite qui est à la base du carbu au milieu vers l'avant du moteur (Elle va vers la capsule au dessus du cache culbu) L'avance à depression qui va soit en direct à l'allumeur, soit elle passe par des T avec 2 petites durites. Le mieux, tu tires une durite directement depuis le carbu vers l"allumeur en reperant bien la sortie sur le carbu. Tout le reste( controle antipollution), tu retire les durites et tu bouches bien les trous coté carbu avec soit des bouchons expres soit tu laisses un bout de durite et tu mets une vis avec de la colle genre silicone ou neoprene au bout. Bon, c'est temporaire pour que tu puisses tester ton carbu. Après il vaut mieux mettre des bouchons. Je pensais te mettre des photos de mon M4MC mais je l'ai foutu à la poubelle. Fais une photo de ton carbu si tu peux en enlevant la gamelle au dessus. Au moins 3 photos de chaque côté du carbu avec une vue des passage de durites. Bon courage !

A la place des droits d'auteurs, tu me trouve une GTO 67 ??? hein dis .... mon bouteillou !

Celle là je la garde

Salut. Donnes moi le numéro de ton rochester car il y en a plusieur et les branchements ne sont pas les même. Sur ce, j'avais un rochester M4MC et j'avais tout viré sauf le retour de vapeurs d'huile, l'arrivée d'essence et l'avance à depression. je crois que de base il y a 7 durites si tu as le systeme anti pollution (EGR, EFE) etc... Donnes moi le numéro qu'il y a gravé sur le côté verticalement côté accelerateur. Exemple: 17059504 Les autres numéros ne sont pas necessaires.

J'ai pas dis 8 degrés de retard, j'ai dis 8° BTDC donc 8 degrés d'avance . Effectivement sur la reglette pour moi, c'est BEFORE ou AFT. Y a pas de - B)

Salut +1 pour moi. J'ai mis 20 litres de E85 et 70 de SP98 donc 28,5% de melange. Aucun soucis et moins de cliquetis dans ma vette. D'ailleurs avec un taux de compression de 10.2:1, le taux d'octane du E85 est plus elevé donc c'est too much . Je vais aussi essayer la prochaine fois de reregler l'avance pour voir les differences de comportement. A suivre...

Classique quand l'allumeur est décalé de 180° Pour le reglage, c'est -8 et non +4 Mais bon, Jean Philippe va t'aider si je comprend bien. A+ Bonne chance !

Bravo Tof, on est 2 a maitriser la machine à coudre ! B) Non sans dec, ton toit est magnifique ! et pour le reste, je sais plus quoi dire. D'ailleurs, j dis plus rien. C'est de la broderie, de la haute couture ta caisse ! B) B)

Salut LA plus simple à tester est la jauge à tension. Tu ne dois avoir que 2 plots. LE + et le -. Il suffit de mettre une petite batterie de 12v dessus et tu tests. Pour les autres, ca se corse un peu en tout cas pour celles qui ont 3 plots. Sous le tableau de bord, tu dois avoir un connecteur general pour la platine. Si tu l'enleve est-ce que les jauges changent ?

Salut Old 60 :table: , j'ai un pote qui a eu le même probleme sur une mustang 64 1/2 et c'était le rotor de la generatrice qui était HS. Et par experience, c'est très rare que les reguls tombent en panne. Sur mon alternateur, j'ai eu le pb aussi et c'était le stator qui était en courcircuit sur 2 enroulements.

+1 +1 +1 Très jolie. Tu vas pouvoir rivaliser avec Cannelle !!!

Salut :table: Bon, vu que le HOW TO est en cheyenne, je te fais la traduc. Pas bô cà ?? Bon, c'est parti : Ordre d'allumage on est ok 18436572 On considere que ton TDC est réglé sur le cylindre 1 donc le PMH en Français! Pour verifier, les 2 soupapes cyl 1 sont fermées et les soupapes du cylindre 6 sont en position de croisement. Elles changent de sens. Donc CYL 1 à l'explosion. Tourne le vilo dans le sens inverse des aiguilles (CCW) en english. Counter Clock Wise. de 15° environ. Ensuite dans le sens normal de l'horloge jusqu'a ce que le trait du damper soit aligné sur le 8 BTDC de la reglette graduée. 8 car c'est la valeur la plus courante. Ensuite en fonction de ton bloc, cette valeur peut changer. J'ai le referentiel si tu as besoin. BTDC Before Top Dead Center. Avant le PMH donc avance à l'allumage. Normalement signalé sur la reglette en BTDC ou en négatif. Ensuite tu positionne l'axe de la pompe à huile. pour ca, Tourne l'axe au fond du bloc par le trou de l'allumeur de maniere à ce que la fente soit alignée avec la soupape d'admission du CYL 5. Une fois fait, tu positionne le couvercle de la tete d'allumage si ce n'est pas fait sur l'allumeur et tu fais une marque sur le corps de l'allumeur correspondant au CYL1 du couvercle de l'allumeur. Le CYL1 sur le couvercle dépend du model HEI ou non HEI si pb je te fais une photo. Ensuite, tu tourne le rotor de maniere à ce que le doigt soit positionné en arriere par rapport à la marque que tu as fais sur l'allumeur. La distance dépend encore du type HEI ou NON. 1,7 inch pour le non HEI et 2,2 inch pour le HEI. fais une marque sur le corps et positionne le rotor sur cette nouvelle marque. Maintenant tu peux inserer le distributeur dans le bloc en positionnant la capsule de dépression de l'allumeur à 45° vers toi et à gauche quand u regarde le bloc depuis l'avant du moteur. La tu viens de faire le reglage statique qui te permettra de démarrer . Fait attention aussi au bon cablage du faisceau. Voir photo en piece jointe. Bon courage et n'hesites pas !

Il y a aussi le comptoir du cabriolet dans le sud de la France.32¤ le ML. Ils font toute sorte de tissus pour siege et panneaux en tissu ou simili. J'ai refait tout mon interieur avec. Pas trop mécontent. Surtout fait maison !

Salut camaro 82 si tu as besoin je peux te scanner les pages du How to rebuild your small block chevy concernant le reglage de l'allumage. Mais laisse moi 1 jour ou 2 pour ca. A+ B)

Salut JP Tu as regardé sur le site http://www.malloryperformance.com/Instruct....aspx?BrandID=6 les tests procedure ?

J'ai trouvé sur le site http://www.malloryperformance.com/pdf/1214M.pdf Un doc en Français. Mais le boitier c'est un Mallory ou un unilite. Tu as la réference exacte ? Ya des tests procédures sur ce site qui pourraient aider ?

Elle est à double tranchant celle là

Salut Jean-Philippe Ecoutes, moi, je ne connais pas le boitier mais je connais l'electronique, je suis équipé Controleur, oscillo etc.. donc si tu as 2 boitiers, je peux en tester un. J'ai fabriqué il y quelques années un boitier de ce genre mais beaucoup plus simple mais dont le multiplicateur de tension était fait à base de transistors comme celui là je suppose. Si tu as besoin d'un coup de sonde, je suis dispo. A+

Salut Question bête vu que je connais que le HEI, qu'est-ce que ca apporte ce genre de boitier ? Et dans le cas ou le 13v n'est pas là, c'est à dire batterie legerement dechargée y a t-il pas un by pass automatique au démarrage ?

Merci, c'est gentil, j'avais déjà rafistolé avec de l'autojoint or d'ailleurs car le bleu est pour les joint d'eau pas très conseillé pour l'huile. J'en ai commandé un chez Vantastic. Renforcé y parait avec du métal dedans. 11¤ on verra bien ! A+