Eagle1_77

Si. Au debut du sujet

Petite photo de la première ballade ☺ 20 mn. Pas de soucis

Savoir comprendre.... Intéressant. Savoir comprendre c'est se demander si on a la capacité de comprendre quelque chose. Je pense que l'on a tous cette faculté Dans ce cas précis, j'aurais dit tu n'as pas du comprendre

C'était donc toi Merci Testé sur route et elle freine. L'avant n'est pas mordant mais les disques sont neufs et les plaquettes aussi. Je vais y aller tranquille. J'ai pu faire un tour dans ma rue qui est en pente et je peux freiner sans problèmes

Merci July Merci Kyril31 Je suis pro dans un second job oui je suis autoentrepreneur et passionné depuis 15 ans. Je bosse les we et les vacances sur ces projets et parfois je prends des jours de congés pour bosser dessus Pour la plaque non le gars n'est jamais revenu sur le fofo !

Salut les gars ca y est la trans am a fait ses premiers tours de roue Ca roule ca freine ca sonne bien

Ok. Je regarde ce que j'ai et je te fais un package Je vois çà ce we

En fait sur ce modele de combination valve, on ne peut pas bloquer la metering valve et il n'est pas necessaire de la bloquer pour purger car le liquide de frein passe quand même donc je n'ai rien fait dessus. Pour le switch, c'est conseillé de poser le bloqueur à la place mais pas pour aider à la purge, pour éviter que la piece à l'interieur ne se bloque d'un côté car la pression est plus forte d'un côté que de l'autre quand tu purges. J'ai eu le cas et pour inverser cette piece (le spooler) que j'ai cité plus haut, il faut envoyer de la pression du côté opposé pour le remettre au milieu. Sur les metering valve ou tu as un outil pour les bloquer ouvertes alors il faut l"utiliser pour purger sinon le liquide ne passe pas tant que tu n'as pas de pression

Si tu peux purger quand même puisque devant le piston tu as un ressort assez costaud qui poussera le piston qui est devant. Et le secondary spring est plus faible en tarage Le primary piston spring sur la photo. Parcontre, si tu n'avais pas du tout de ressort alors là oui tu ne pourrais pas purger l'avant si l'arriere n'était pas purgé !

Salut Bebert Le rattrapage des garnitures ne fonctionne que en marche arrière. Et comme la voiture n'a jamais quitté le pont...

Hello. Je lis dans ton premier post Retro-Fit Hyd Roller Tu as tous les éléments pour équipé en retrofit ?

Salut tout le monde Avant de réveillonner, j'ai passé encore quelques heures sur la ponpon pour ces pu..... de freins. Et j'ai peut être trouvé. En tout cas, j'ai fait quelque chose qui change la donne. D'ailleurs je crois que quelqu'un sur le sujet m'avait donné le conseil que j'avais mis de côté trop focalisé sur le MC et cette valve ! Réglage des euh.......... je sais plus........... Merdoum.... En tout cas, le MC est pas si simple à comprendre. tout est lié entre pression et mouvement. Je m'explique. Déjà j'avais vérifié la distance parcouru par le piston dans le master vac quand on appuie sur la pédale de frein. Car le ratio est important au niveau du levier de pédale qui doit être compris entre 3 et 5 pour des power brake et 7 pour des freins sans assistance. Le ratio est le rapport entre distance (axe de la pédale de frein point d'appuie du pied / axe pédale et axe tige de poussée) Donc, j'ai mesuré et j'ai 3,90 donc ok. Ensuite, je verifie que le piston dans le master vac aille bien jusqu'au bout du master vac en sortie quand ma pédale est pied au plancher. ok Ensuite, je verifie la longeur de la tige entre le master vac et le MC qui doit au repos efleurer le piston du MC. Surtout pas pousser au repos et pas trop loin non plus sinon on doit rattraper le jeu avec la pédale. Ensuite, dans le MC, le premier piston est équipé d'un ressort plus costaud que le 2 eme piston devant. Tout est en équilibre au niveau pression. Lorsque l'on appui sur la pédale on fait monter la pression dans le premier circuit et legerement dans le 2 eme donc l'avant. Si la purge est bien faite, à l'arriere et que les machoires sont bien réglées alors la pression est suffisante pour créer dans la premiere chambre du piston une force équivalente à un bout de bois qu'on mettrait à la place du liquide. Ceci a pour effet de pousser le piston devant. Si la pression n'est pas suffisante alors la pédale doit être enfoncée plus loin au risque d'être en butée alors que la pression à l'avant ne sera pas atteinte et la pression arriere insuffisante. ce qui m'est arrivé. Conclusion, les pressions sont équilibrées si et seulement si aucune bulle d'air n'est présente à l'avant et à l'arriere. La force de freinage est suffisante si et seulement si la pression arriere a atteint une valeur suffisante pour pousser le piston avant. Pour ma part, je n'avais pas assez de pression. Mesurée avec mon nouveau manometre et pour cause, j'avais donc trop de jeu aux machoires arrieres !! si si J'avais utilisé le shop manual qui indiquait que pour une pontiac F body avec tambour arriere, le reglage de la roulette d'écartement des machoires était 26 notches. En fait, suivant la qualité et la repro des machoires ce réglage est out ! J'ai donc procédé au réglage méthode legere friction. Ce qu'ils expliquent aussi dans le shop manual. La roue doit tourner en arriere mais pas en avant ! J'ai pratiqué ce réglage à l'arriere puis j'ai repurgé tout le circuit. Mesure de pression à l'avant : 1800PSI avec assistance et 550 PSI sans assistance. J'ai retiré mon assistance electrique et j'ai remis l'aspiration moteur en route. 1100 PSI au ralenti et 2000PSI à 2500 RPM. C'est très correcte et mes roues arrieres freinent quand je suis en D. J'ai pu qu'à tester sur route. D'ailleurs juste pour info, j'ai trouvé la formule permettant de calculer la force d'appui des plaquettes de frein. En moyenne c'est 3,5 tonnes de poussée !! par etrier Hope this help

Yes

Did you talk about that ?

Ben quoi fobencauser english on est dans l'américaine ou po

Oui je sais. J aurais du convertir avant. J ai recommandé deux modèles gradués a 3000psi. Ca devrait aller nan

Hello Les emmerdes continuent J'ai reçu mon kit de jauges pour mesurer la pression et j'avais pas immaginé que la pression en sortie du MC serait grande.... Très grande avec l'assistance. Total : J'installe le tout content car mes fittings vont impec Un mano fixé sur le MC sur la sortie avant et un sur la sortie arriere Je purges les mano (oui, fo pas oublier de les prendre avec un purgeur (bleeder) intégré J'appuie sur la pédale et sans assistance, les 2 manos montent à 400 PSI 450PSI donc normal vu que je suis pas avec l'assistance Je mets en route l'assistance et j'appuie et là : PAF !!!!!!!!!!!!!!!!! Les 2 mano petent ensemble. Les 2 aiguillent dépassent allégrement les 1000PSI maxi des jauges et essaye de faire le tour du cadran mais comme y a une butée ben PAF la butée dans la tronche et les 2 mano au revoir RAHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHH Résultat, il me faut des mano à 2000PSI pour tester. Conclusion, on peut dire que le master vac et le MC envoie du paté hein Après recherche, je devrais avoir 1500PSI à l'avant et maxi 1500 à l'arriere sans proportioning valve. Avec une PV je devrais avoir 700 à l'arriere. Voila quoi !! On prends tout et on recommence.....

Hello Voici la courbe à partir des données que tu m'as envoyé. C'est une bonne config

Regardes bien l'interieur des conduits pour voir si il n'y a pas de limailles qui traine. J'ai déjà vu ca sur des edelbrock ou des afr

Vla un petit film de mes pieces si tu as besoin

J'y ai pensé aussi mais sur la vidéo que j'ai fait de la valve je sais pas si tu l'as regardé, il n'y a rien pour la maintenir tirée. Oui c est ce modèle là

Baer car il se monte avec les etriers baer tu as pu maintenir la metering valve mais sur la mienne ce n'est pas possible. Et quand tu purges sur ce modèle le liquide passe quand même.

Toute idée est bonne a prendre a force on voit plus ce qui est évident ! Comme je le dis en premier tout est neuf. Et J ai contrôlé le jeu des mâchoires de tambour arrière. Elles sont limites en frottement. L avant est neuf. La pedale s'enfonce pas a l'arrêt. Une fois purgé elle est dure.

Bonne remarque les vis de purge sont en haut et mes etriers sont marqués left/right.

Hello. Me revoilou Avec mon MC, pas mieux. J'ai fabriqué un bouchon 3/8-24 pour fermer la sortie du Mc Baer et tester à l’arrière et à l'avant. J'ai donc purgé de nouveau le MC Baer puis réinstallation et fixation du bouchon sur la partie avant sur le MC. On purge l’arrière uniquement. après tests, et assistance en route, la pédale s'enfonce. je fais l'inverse, bouchon fermé à l'arrière et purge avant. La pédale s'enfonce aussi. Je vérifie la longueur de la tige de poussée, à nouveau, la course maxi du master vac quand on appuie sur la pédale, tout me parait correcte. J'ai donc commandé de quoi mesurer la pression en sortie du MC et aussi en sortie de la proportioning valve ou combination valve comme vous voulez. Je reçois tout çà lundi... J'échange en ce moment avec un technicien de Baer sympa le gars. Il a revu avec moi tout ce qu'il fallait et à fini par me demander les pressions. A suivre....