Eagle1_77

De ce que je comprends c'est le U joint ou le croisillon surement. Bizarre sur ta photo on ne le voit pas.

Pas facile de te décoder Tu veux savoir quoi en fait ?

C est beau. Pffff c est pas juste

Je n'ai pas vu dans ta liste un kit chaine de distri. Elle est bonne la tienne ? Sinon si ca t'intéresse je peux si tu me donnes toutes les caractéristiques de ton moulin te donner la courbe de puissance couple avec mon logiciel dynosim5.

Oui tu as raison. Etant donné que le rotor ne tourne pas il doit y avoir du cross fire je suppose. C est ce qu'il explique. D ailleurs sur l ordre d allumage 18436572 pontiac ou chevy il y a un conseil qui est donné par les specialistes. Le cylindre 5 et 7 sont l un a côté de l'autre. Il est préférable de ne pas faire courir les fils de bougies de ces 2 cylindres en parallèle. Ils sont tous les 2 a peu d angle près au point mort haut en compression.

Vous avez en réel les effets sur cette video de MSD. L'anglais est rapide mais l'image à elle seule suffit

Merci pour ces précisions phil

Hello 2 petites videos sur le rotor phasing

Merci pour vos idees conseils etc etc... je vous tiens au jus de la suite des que...

Voila le BAER.

Bon j ai viré le maitre cylindre BAER et j ai mis celui de la corvette en fabriquant une tige de poussée entre le master vac et le mc. J ai tout purgé. La lumiere ne s allume plus. Et j ai l impression que ca freine. La pedale est plus dure. Y a plus qu a faire un essai moteur tournant. Mais la j en ai plein le uc !

C est ca la tige on est d accord ?

Je purge en commencant par la plus loin.

Otez moi d'un doute. Entre le master vac et le maitre cylindre y a bien une tige en acier parceque ce matin j ai démonté le maitre cylindre de ma corvette pour tester sur la trans am et je n ai pas de tige entre le master vac et le mc !!!! Et pourtant elle freine. Il est vrai pas des masses. L aurais je oublié lors du remontage en 2006 ???

Le tiroir revient automatiquement quand tu relaches la pedale de frein.

De ce que j'ai lu, une sonde avec prechauffage ne doit pas être chauffé par les gaz échappement quand elle est froide. Ca peut la niquer. Il faut la prechauffer au moins 30 secondes pour avoir une lecture efficace de la valeur.

Oui tu laisses couler et tu vois qd y a plus de bulles mais faut attendre....

Bon ben mes coui.... par gravité c est pareil pedale au fond et voyant allumé.

J ai reçu la piece. Je fais l essai par gravité. Alors pour l'instant j'ai ouvert la vis de purge la plus loin arriere droite. J attends.... le reservoir a du baissé de 4mm en 30 mn

Ok. J ai une sonde wide band avec afficheur digital. C est top et autonome.

Ok merci Si avec la nouvelle j y arrive pas je t'appelle

C'est ce que j'explique plus haut J'ai fabriqué l'outil pour bloquer le spool central justement avec un ancien switch Concernant la metering valve, il y a 2 systèmes dont un effectivement se bloque avec un clip tiré et l'autre qui la maintien fermée mais là, je comprends pas. SInon @Cal3b, oui, par gravité c'est aussi une idée. Je l'ai noté dans mon calpin Ils disent que c'est mieux que par depression ou par pompage. A voir. J'ai hâte de recevoir ma nouvelle proportioning valve !

Le seul problème est qu'il faut trouver le bon adaptateur pour boucher le MC. Sur les GM c'est pas simple

En attendant la piece Je deconseille la purge par dépression car l aspiration fait venir de l'air par le filetage des vis de purge du coup il faut graisser les filetages pour les rendre hermétique mais ca marche moyen du coup y a tout le temps des bulles d'air et on sait jamais si ca vient du circuit ou du filetage ! J ai lu sur plusieurs fofo que la meilleure solution est par gravité.

Salut lucien. As tu le matos pour mesurer tes cotes ? Avant de continuer il faut etre sûr de tes mesures et pour chaque palier vilo et bielles. Sais tu utiliser le plastigage ? Connais tu les tolerances a la mesure quand tu met le plastigage ? Faut pas se planter là c est le moment le plus delicat.