Eagle1_77

Meme principe. Si vous voulez le fichier PDF, email

Donnes moi ton email je t envoie un lien de téléchargement depuis mon taf dans la journée. Le message sera emis de la bibliothèque nationale de France

Si ton moulin a démarré au quart de tour et a tourné pendant 15 mn. Puis plus rien. Tu n a pas besoin de revoir l ordre d allumage et tout le tintouin Tu as une panne franche donc quand tu essayes de demarrer est ce qu'il broute au moins ou rien de rien ?

Le fichier fait 28MB donc je ne peux pas le mettre en ligne mais si quelqu"'un le souhaite je lui envoie par wetransfer

Merci J ai toujours des problemes de demarrage a froid mais j ai pu regler le phasing et il etait bien décalé mais la video ne donne rien faut que je refasse ca. En plus mon demarrage a froid est tellement pourri que je bouffe la batterie. J ai trouvé pourquoi sur internet. Il faut que je change mon admission qui est une dual plane par une single plane. La dual plane ne permet pas une bonne distribution du melange par les injecteurs car ils vaporisent sur la paroie verticale de l admission au lieu de vaporiser dans le conduit. Ca fini par demarrer mais je suis sûr que si on pouvait mettre une lambda a chaque cylindre on serait surpris des differences rich lean. Je vais commander donc une nouvelle admission et mettrait en vente celle la. C est une edelbrock performer rpm pour pontiac 400. Si.ca interresse quelqu'un Dès que je l ai installé je refais une video

Une boite americaine m'a envoyé ce PDF gratos normalement vendu 20$. Sympa Partageons Demon_TG2_Rev01_081.pdf

J ai reçu mon chapeau du distri msd. J ai pratiqué une ouverture devant le plot du cylindre numéro un afin de visualiser la rotation du rotor et de pouvoir verifier a la lampe strobo. Cette après-midi je le mets en place et je contrôle le rotor phasing. J'espère que ca marche comme j ai vu sur le site msd.

Rooonnnnn picbhhh

Pit parle de tes collecteurs. Tu les a changé aussi ? 4 en 1 par exemple? Sinon tu as regardé chez edelbrock ? Sur leur site il y a des kits classés par moteur et te donnant les résultats théoriques couple / puissance. Ca donne une bonne idée.

Alors on est en août il est monté ce kit ?

Oui tout a fait. Tiens j ai retrouvé le site qui prépare les tko http://libertysgears.com Tu peux presque shifter sans embrayer enfin le plus important c est que leur traitement te permet de shifter a 6000rpm !

Comme le dit pretender, sur les nouveaux joints pas de besoin mais les plans de joints doivent êtres nickels. Si un joint est posé et qu"'une fuite apparait, en général, ton joint est foutu

Hello les gars. Question con : Est-ce que la tôle de protection du converto sur une TH350 est la même entre un montage BOP et Chevy ?

J'avais po vu ta réponse Je vais commander en container début d'année prochaine une TKO600 avec un autre gars normalement qui en veut une aussi. Faut qu'on trouve une boite qui sait les renforcer. J'ai vu la technique maintenant faut trouver la bonne boite qui peut le faire et nous le mettre en container chez mon transitaire à LA. Il faut aussi que l'on trouve tout le reste. Pédales, embrayage cloche. Si ca t'interresse de faire un container avec nous. Ca fera 3 TKO

J'ai fait ce genre de travaux sur une buick. Même symptome. Joint de culasse HS. Gaz d'échappement ou residu de compression dans le circuit de refroidissement. Les caches culbus ont sautés ! Mais le moteur depuis a été réparé et a fait 5000Kms. Pas de bobo donc mais faut pas insister non plus tant que tu as ce problème .

Il existe un produit très efficace pour assurer l'étanchéité des joints de culasse sur les véhicules anciens, c'est le GEB Aviation. Appliqué au pinceau sur les deux faces du joint, il assure une étanchéité parfaite, entre autres sur les refroidissements liquides. Mais le mieux est quand même un surfaçage. Les joints de culasses modernes vendus sont assez performant. Je parle pas des joints de culasses métallique voire en plusieurs couches qui méritent des culasses et des plans de joints parfaits !

Oui et aussi sur les commandes de feux stop arriere car avec la commande des clignotants tout est dans la colonne de direction et ca chauffe. Donc mets un relais sur la sortie 12V qui va aux feux stop

Si c'était pas si loin, je pourrais regarder ton problème. J'adore les pannes Pour t'aider à retrouver le moral avec une ancienne pas très ancienne, je te ferai ça gratos. On est là aussi pour t'aider. Bon, tu me diras, facile de dire ça il est à 900 bornes hein En tous cas c'est sincère

Salut. J'ai pratiqué cette opération sur la trans am. J'ai pris la marque painless. Tout est livré. Boitier fusible faisceau. Un bouquin avec qui donne pour chaque marque de caisse les particularité de cablage entre par exemple gm ford mopar. La gaine thermo livreee aussi avec plusieurs diametres et la gaine de protection aussi en plusieurs diamètre, les colliers aussi en deux tailles et les fusibles les gros fils pour la batterie et le demarreur une boite de cosses et de connecteurs les connecteurs specifique pour la colonne de direction et le neiman. Et les supports d ampoules. J ai pris un 21 points comme ca y a de quoi faire En somme rien a dire a part quelques supports de lampes non prevus comme les parking lamp. Tous les cables sont numérotés et serigraphies de bout en bout avec un libellé indiquant le depart et l arrivée genre fuse panel to tail light ou front left turn light etc...

Tu l'as sous la main ? Donc elle est a toi ? Je comprends pas

Quelles jantes tu parles ?

Petite tof du travail réalisé . J ai encore a peaufiner le cablage mais le plus gros est fait. Le msd est planqué sous la cloison en dessous de l'aile a l'opposé du calculo.

Hello. Je viens de me rendre compte que j avais pas donné suite. Donc avec le distri MSD demarrage ok Et sonde lambda changée ca je crois que je l avais précisé. Reste a ajuster le rotor phasing je vous ferai une video. Le rotor phasing est obligatoire quand on a un calculo. Il permet d ajuster le positionnement du rotor tip (le doigt) dans le chapeau du distri par rapport au plots. J ai mis un peu de temps a comprendre. Mais aux states il y a tellement de.video a ce sujet que j ai fini par comprendre Pour mettre en évidence le phasing j ai commandé un chapeau supplémentaire et je vais le modifier pour pouvoir l utiliser pour le reglage aux petits oignons ensuite je pourrai remettre celui qui est livré avec. A suivre des que je le recois.

Hello. Des news. La pontiac est quasiment terminée 2 ans de taf entre les planchers et aujourd'hui il me reste plus grand chose. Remplir les freins la boite, raccorder la flywheel au converto. Et installer les sieges ! Enfin rien quoi Et remonter le spoiler avant qui est pas en tres bon etat. Mais le kit FAST EZ EFI fonctionne apres les deboires du distributeur et de la lambda. Reste a le regler pour qu'elle demarre au quart de tour.