Eagle1_77

Salut tu parles de quel taf ? La peinture ou tout ? Le temps passé correspond au pages du fofo depuis je t avoue je n ai plus les donnees

Ok. Tiens moi au jus

Well

Il y a effectivement un genre de spoiler sous le parechoc qui amene le flux d'air mais ta crevette doit pas chauffer non plus dans les bouchons est ce que ton ventilo tourne et est ce que ton fan shroud est en place ? Est ce que la durite inférieure est bien chaude thermostat ouvert ?

J ai failli acheter une roadmaster de 93 y a un certain temps mais on ne s est pas mis d'accord sur le prix dommage.

Non je lis pas de polar american muscle car et nitro et comment passer en boite meca Toi aussi ?

Ca peut interresser ceux qui veulent passer en boite manuelle

Salut. Ok je vais voir.ca en rentrant de vacances debut août

C'est pas normal que du liquide de frein s'échappe quand tu roules ou après avoir roulé. Le piston du MC pousse le liquide vers l avant en vidant les deux cuves d une quantité correspondant a la mise en pression du circuit donc peu. Si le liquide remonte ca veut dire que ton circuit deconne voire ton répartiteur. Visiblement si la force de freinage n'est pas au rendez-vous y a un blocage dans le.circuit quelque part. Tu devrais aller a un centre de contrôle technique et demander un test de freinage volontaire. Ca coute 30€ mais ca te permettra de voir la puissance de freinage aux 4 roues mesurée. Ca pourra taiguiller sur la cause.

Depuis que ma corvette est en injection je tourne a 16l/100 sur autoroute malgré quelques bourrins. Avant j etais a 20l

Si c'est necessaire. Ca peut fonctionner je te l'accorde mais regardes ou sont les contraintes mécaniques. Le fait d'avoir juste des élargisseurs mais sans modification d'entraxe est moins problèmatique mais le centre de ta jante doit porter sur le rebord du moyeu. Ca renforce la solidité globale du montage et évite les risques de vibrations. Sinon y aurait pas de rebord sur les moyeux de roues. Après t'en a qui disent que c'est pour aider au montage. Hum ! D'ailleurs concernant les élargisseurs sais-tu que tu modifies la position centrale de la force verticale de l'ensemble rotatif (jante contre moyeu) ? Normalement quand tu montes des elargisseurs de voie tu dois conserver le déport d'origine pour ne pas ajouter des contraintes sur les moyeux et les roulements.

Yes Pour finir j'ai trouvé une société en France si si 😀 qui fabrique sur mesure. Il s'agit de Artmotoren Je suis en ce moment avec eux sur ce projet.

Attention dans le cas de l'ajout d'un adaptateur. Il faut recalculer le deport de la jante.

Mais le rebord qui permet de centrer la jante doit aussi etre reporté sur le coté moyeu. On utilise donc des bagues de centrage appelé spigot ring

Mais le centrage comme dit gilles est important pour supporter les forces et contraintes donc on doit conserver un contact entre le trou de la jante et le moyeu (hub) On utilise donc des wheel centric hub comme ceux ci

Ou utilliser des wheel adapter qui convertissent les lug pattern

Depuis j'ai creusé le sujet. Effectivement il est fortement déconseillé de serrer les goujons si ils sont excentrés meme de quelques dixièmes. Il existe donc une solution simple qui consiste a utiliser des wobble nuts

Ce que je veux dire c est qu est ce qui permet de creer une avance supplémentaire quand on est moteur en charge ? C est plutot ca the question

Faut reconsidérer le problème de départ. Comment vous compenser le moteur en charge c est a dire a 2000rpm par exemple et papillons grand ouverts ? Vu que les masselottes a 2000rpm ne sont pas écartées au max ?

Donc sur un rochester d origine, il y a dépression au ralenti sur le distributeur et plus de dépression moteur en charge. En tous cas sur ce carbu. Et j ai pas trouvé d autre sortie de type ported. Alors je comprends pas dans ce cas le principe. La dépression branchée au distributeur permet d augmenter l avance de quelques degrés on est d accord lorsqu'il y a aspiration. Et on augmente l'avance quand le moteur monte en regime ou lorsque celui ci est en charge pour compenser l augmentation de richesse ou lorsque l'on sollicite la pompe de reprise. Zetes d'accord jusque la ? Si il y a depression au ralenti et qu'elle disparait progressivement a l inverse, comment compenser l avance dans les cas cités zodessus ???

Beau Boulot

Tous les trous inutilisés sont effectivement bouchés. Je pense que l'ancien proprio a du supprimer le contrôle pollution. Le seul qui est branché est la dépression pour le distri. Mais je ne comprends pas pourquoi il y a dépression même au ralenti

Salut tout le monde. Question concernant les carbu rochester. Sur ces carbus non électronique, on a plusieurs sorties fournissant une Depression. Je parle des petites sorties. Normalement celle qui va au distributeur ne doit pas fournir de dépression tant que le moteur n est pas en charge ou tant qu on a pas appuyé d un coup sec sur la pedale d accélérateur. Pourtant sur celui que j ai réglé sur une corvette une dépression etait bien presente a toutes les sorties et du coup me provoque une avance a l allumage non négligeable meme au ralenti. Bizarre non ? Vouat dou you thinque e boat it ?

Oui pit j ai lu ca effectivement.

J ai utilisé le wheelrite percyl's tool qui permet de simuler le montage sur le moyeu. Ca me donne la largeur de jante Le diamètre le backspace. Le deport sur les jantes d origine est de 0 et le backspace de 4 pouces. La, nous restons en 8 pouces de large 17 pouces de diamètre backspace de 4.5 le deport (ET) on regarde ce qu'il se fait car j ai monté du disque de 13 pouces etriers Baer faut pas se planter ! Photo de l outil. D'ailleurs je me pose une question car la reglette qui donne le backspace donne une valeur différente par rapport à une mesure réelle. Différence de 1cm. Bizarre