Eagle1_77

Oui. Je vous donnerai des nouvelles dès qu'on a trouvé de quoi monter sur la trans am

Très intéressant comme quoi les américains se montent des jantes de bmw qui sont en 5x120 sans problème sur leur ricaine Y a plus qu'a quoi

Merci gilles je look

Salut. Dilemme. Choisir entre un entraxe de 5x120 ou 4.75inch. J ai découpé un moyeu de roue de camaro qui fait un entraxe de 4.75 inch pour tester des jantes chez autobacs. Et la je m aperçois que ca rentre dans du 5x120. A votre avis ?

Un arbre a cames pour poussoirs non roller n est pas équipé comme les arbres a cames a rouleau d une plaque en tete d arbres qui lui evite de bouger dans le sens de la longueur et de poussoirs maintenus par une araignée pour ne pas qu'ils tournent sur eux meme. Il te faut donc des poussoirs pour bloc non roller qui sont vendu exprès. Ils sont assemblés par paire avec une plaque d accouplage. Et tu dois avoir un cam button spacer qui se monte entre le pignon de distribution et le carter de distribution pour pas que l aac se deplace.

Merci beaucoup guss. Je le serai quand j'attaquerai mon break AMC y a de la tôle bordel ! Sans compter les outils que tu as je vois. Faut dire que t'es équipé !

Moi qui n'ait jamais fait de soudure en surface comme toi sur des parties visibles mais uniquement sur des planchers, c'est plus facile Comment fais tu ? tu fais des points je vois tous les 5 cms ? c'est ça ? et après tu fais des petits cordons ? Et ensuite, pour ne plus que ca se voit au ponçage, tu fais comment ? la matière s'en va en ponçant en surface non ?

Hey à ton retour de vacances, je t'en commande un. J'ai toujours révé d'avoir un pastel ou aquarelle (j'y connais rien...) de ma corvette mais libres à toi l'imagination avec comme sujet, un arbre de noel, et un départ Au moins j'aurai un souvenir quand je serai vieux

Salut de ce que j'ai lu et la les avis sont partagés. Les tri metal sont tres bien mais necessitent une huile tres propre. Le moindre morceau de metal ou particule plutôt leur fait des traces et diminue grandement leur vie et celle du vilo. Parcontre ils sont conseillés pour les moteurs perfo car ils supportent des pressions plus fortes. Les bi metal sont largement utilisés pour des moteurs street. Ils s abiment beaucoup moins vite en cas de particule qui a reussi a passer la filtration mais ils supportent moins les pressions fortes donc pas utilisés sur des moteurs perfo.

Le filtre de la th350 est plus petit et de forme carré avec juste un joint et deux trous. Est ce que tu l as monté dans le bon sens ? Y a une inscription marqué front dessus. Sinon les trou ne sont pas en face et ca n aspire plus. Il n y a pas de pickup tube sur les 350. Si le carter a ete changé par un plus profond tu as normalement une entretoise en alu qui se fixe entre le filtre et les trous pour compenser l augmentation de la profondeur du carter et faire descendre plus bas le filtre.crepine

Tous les master vac ne s enfoncent pas forcément du meme nombre de centimètres mais si il fait pchitt et comme dit pit son test est concluant ton master est ok. As tu fait une purge complete ?

Hello. Je suis pas sur que c est exactement le meme instrument panel que sur les 79 mais j ai trouvé ca sur le net pour la 81. Ceci dit si tu n'as pas de sonde supplémentaire en dehors de celle qui est grosse et au dessus du filtre a huile tu n'as pas de lampe temoin.

Un revenant Et avec un beau projet. Et visiblement des doigts de fées Bravo guss. Je vais suivre ca de près aussi !

allez essayes encore

Vous faites fausse route les gars. Je pense que son problème.... vient du siège. Il est fixé de travers

Pour le master vac. Deja tu dois avoir ton tuyau de dépression branché correctement. Fais tourner le moteur sans solliciter la pedale de frein. Coupes le moteur. Quand tu débranche le tuyau et l adaptateur depuis le master vac ca doit faire un gros pchitt. Est ce que ca le fait?

Moquette posée, console, ceintures, shiter B&M et accessoires, support de sieges. Reste plus que la trappe sous le volant qu'il faut que je répare et le cablage du dégivrage arriere. Petit kit électronique permettant de le déclencher avec un beau bouton poussoir qui s'allume en vert quand il est sous tension, le dégivrage à la place de l'ancien qui est introuvable

Revêtement spécial anti bruit et anti chaleur Ce produit est top. Si vous voulez le trouver c'est en angleterre

Nourrie au calva

Domage que ca coute si cher de la faire venir des states. J en ai fait venir une par container avec les pieces de la trans am l an dernier. Un coan racing th350 renforcee pour 1300$ .

Tout a fait. J ai lu un peu vite

Je viens de tout relire ton sujet. J avais pas vu cette fameuse alarme. Il faut impérativement la virer dans un premier temps. Si le garagiste n a rien vu et qu'elle a démarré c est que sans le vouloir il a tripoté au bon endroit. J ai looke sur le net le 3800 gm est complexe au niveau allumage. Tu as deja une sonde de position de vilebrequin et une sonde de position d'arbre a cames. Tu dois avoir 3 bobines. Un calculo et un ICM (ignition controle module) qui gere l allumage justement. Ton alarme doit surement etre reliée a ce module pour empêcher le demarrage.

Cool donc le soucis venait sans doute du TPS. Car le reste n engendre pas d acceleration

Si son voyant s allume et s eteind c est qu'il n'a pas de defauts. En plus panne aleatoire donc aucun code mémorisé car l obd ne memorise que si le defaut est signalé au moins 3 fois sur une courte durée. D autre part les défaut sont signalés sur des etats anormaux des sondes. Valeurs en dehors des clous. Si il n a pas de code je pencherais pour un defaut non contrôlé par l ecm donc en fin de chaine. Allumage bougies faisceau de bougie commande de haute tension, connexions mauvaises. Tout ce qui est en amont ne provoque pas une panne franche car l ecm passe en mode limp en cas de défaillance pour permettre au conducteur de rentrer au bercail ☺

TD ca veut pas dire Turbo Diesel ?