Eagle1_77

D'ailleurs tu peux te permettre bien au contraire Je suis d accord avec toi ces sondes sont de mauvaises qualité. Bosch les a remplace par des lsu4.9 . Pas normal que j achete un kit avec une sonde qui a ete commercialisée il y a 10 ans ! Le côté con c est qu'on ne peut pas remplacer la 4.2 par la 4.9. Pas le meme controleur derrière. Dommage. Je la recois vendredi. D ici la je vais refaire un test sans la sonde. Pour voir avec mon autre sonde les valeurs lues. Elle est autonome ca me permettra de comparer. Et le filetage est identique. Je verrai en meme temps si le moulin demarre sans la sonde

C est la que je l'ai commandé

Bon. Verdict. Sonde dans les mains elle chauffe normal, elle me donne dans l atmosphère ambiant 14.0 puis elle s affole 15.9 puis elle redescend a 14. Je mets mon briquet en dessous lui envoie une dose de gaz et rien elle bouge pas d un yota. Je prends une autre sonde que j ai dans le garage equipee de sa gauge et elle me donne 22.4 dans l air ambiant et 9 avec une giclé de gaz. Donc ma sonde est morte ! Bon... on va y arriver hein

J ai regardé. C est une bosch Lsu 4.2 . Ca se trouve sur des européennes sans soucis. C est une 6 fils a mesure proportionnelle. Une usine a gaz pour la. Verifier. Mais avec le coup du briquet ca me donnera une idée😀

Le soucis gilles c est que l enrichissement a froid se cale sur l AFR programmé qui est de 13.3. Mais ma sonde mesure 15.9. Ca c'est pas normal. Je vais tester la sonde. Y a une astuce qui consiste a la mettre au dessus d un briquet et de faire sortir le gaz. La valeur.doit tomber a 9

Hello. Ca y est elle a démarré avec l ancien HEI et le calculo et le throttle body. Par contre j ai le meme soucis que choucroute quand il a tenté de l installer sur sa plym. Elle tourne trop riche. Car la lambda mesure 15.9 son maximum de pauvreté alors l ecu enrichi tout ce qu'il peut. Probleme connu chez FAST beaucoup de gens ont ce probleme et personne ne dit comment il a enfin réglé son soucis. Probleme d allumage, fuite d air au collecteur, defaut de sonde tout y passe. J ai pas fini... au moins j ai démarré ce qui n a pas ete le cas depuis avec le distri FAST et le MSD. je vais d abord regler ce probleme de sonde avant d aller plus loin

En tous les cas la panne est proche

Le we prochain

Normalement le compte tour est un element passif. A moins qu'il y ait un ecm ? J'en doute dans une 69

Non j'ai expliqué qu'elle venait du diametre de la canalisation sur le reservoir. Ca c'est réglé J ai tout remonté et plus de fuites maintenant j ai réinstallé l'ancien distri, installé le rpm module entre le HEI et le calculo. Viré le msd. Réglé a 12 btdc. Vidange faite huile moteur car pleine d'essence. Essais bientot.

La fuite d essence est située au niveau du trou que je montre. Et oui je vais tester avec l ancien distri en eliminant le distri FAST et le msd. J ai reverifié au moins 5 fois le rotor, l'angle d'allumage et j ai de l etincelle mais pas sur que la synchro est correcte. En attendant je demonte tout pour contrôle A suivre

Salut les gars. Quelques tofs de l injection démontée car soucis. Ca veut pas demarrer. Je dois donc eliminer un a un ce qui m empeche de demarrer. Deja, fuite d essence en dessous du throttle body.

American_Muscle_Supercars.pdf

Alors la je tombe sur le cul. Comment un bloc compteur t empêche de demarrer ?

Et on sait toujours pas ce que c'est comme caisse

Donc tu as pris tes compressions tout seul sans avoir lu la notice ?

As tu.fait.chauffer le moteur avant ?

Tu as pris tes compressions comment ?

Il faut purger phil. Meme si il n y a pas de vis de purge. Normalement la procédure c'est comme dit pit faire tourner le moteur bouchon ouvert jusqu'à temps que le calorstat s'ouvre ce qui va pousser l'air prisonnié du bloc vers le haut du radiateur et faire baisser le niveau. A ce moment on ajoute du liquide pour faire le niveau avec un regime a 1500rpm et on ferme.:)

C'est quoi comme caisse ?

Ca va venir

Mon problème de pression est réglé. C'était bien le diamètre de la canalisation de retour trop petit. J ai pratiqué une nouvelle arrivée sur le reservoir en diamètre identique et c'est tout bon

J'ai pris le distributeur FAST dual sync qui a une connection specifique pour le faisceau FAST

Hello C'est un EZ EFI 2.0 Pour le problème de pression, le soucis c'est que j'ai trop de pression même sans régulo. En fait la durite de retour était d'origine sur le reservoir en diametre plus petit et ne suffit pas visiblement. je vais pour controler avant de tout démonter le reservoir déconnecté la durite de retour avant la réduction pour voir si le probleme disparait. Et sinon, c'est le module EFI qui gere l'avance. Le MSD ne sert que pour piloter l'allumage.