Eagle1_77

Le transbrake pourquoi pas mais jai peur qu'il faille changer l'arbre de transmission car un transbrake lâché a 4000rpm ca tire fort

French, j'ai déjà dis à Jeo, que je m'occuperai de la boite. Une C4 ca doit pas être plus compliqué qu'une TH350 ou 400 ou 700R4 Après, faudrait en profiter si ca existe de mettre un kit comme sur la mienne en semi manual et passage plus raide des rapports.

Oui, je vois que y a que Kanotix qui suit Bon, Phil tu as enduit tout le monde sur une fausse piste Le but est effectivement de mettre en pression le moteur avant démarrage pour palier au problème des tendeurs hydrauliques entre autres. Ce sont des pompes qui supportent jusque 60 PSI. Il y a d'autres site qui en parlent. Vous avez d'ailleurs une bonne explication du pourquoi du comment ici http://www.engineprelube.com/

Salut Je vous mets un lien interressant si l'un d'entre vous souhaite installer un systeme pour pré lubrifier le moteur ou alimenter un turbo en huile lorsqu'il est déplacé. http://www.rbracing-rsr.com/partnumbers.htm#oilscavenge Je vais tester une de leur pompe sur ma Cad avant de l'operer

Sauf que les TH350 n'aiment pas quand il manque 2 litres d'huile. Ca patine puis ca bouffe les disques. Après, c'est mort !

Fais gaffe quand même ce sont des moteurs reconditionnés. Contrôle imperatif du bas moteur avant démarrage

Salut baja. J'ai un comparateur d'alesage je peux te mesurer tes cylindres au millièmes parcontre faut que je sois sur qu'il prenne ton diametre car il y a des piges en fonction des diametres. Il fait combien a la louche ? Le diametre?

http://wheels.corinthian.se/ Avec un simulateur intégré !

Ben au moins ils vont vite être au parfum

Faut savoir si les dimensions sont correctes et si les fixations sont au meme endroit. Je passerai chez toi la semaine prochaine je serai en conges. Si t'es la.

Thank's 🙂

Non 8000

Interressant tu as des ref?

Purée si elle tourne cette année champagne. Mais tu seras en rodage oublies pas

Oh si french. Les collecteurs sont trouvés. Pour les culasses ram air 4 il existe ces collecteurs pour trans am. C est sur que ca rentre au chausse pied. Gilles le booster est un double membrane tout neuf et costaud Je crois que je vais modifier le cache culbu.

Hello. Je vous confirme. Les caches culbus que j'ai sont trop bas. Il manque 1,5cm a la louche. Les spacers sont hors de prix. Je vais looker ailleurs car les caches culbu "tall" sont trop haut et touchent le booster de frein. En attendant, petite tof du we. Essai provisoir de montage moteur boite. Tout est ok

Merci

Chui d'accord avec phil c'est trop leger comme reparation. Mais mais au moins du frein filet sur l'ecrou.

Il faut aussi regarder les raccords sur maitre cylindre. Il faut que ca match. Et evites surtout les appareils a 20e pour faire des collets a double rabat j ai refait entierement deux voitures et réparé d'autres et j'ai investi dans un outil hydraulique. 250e mais le bonheur et tu as tous les diamètres et les types de collets. Attention en france tu trouveras du tuyau mais pas de raccord aux pas US. J'ai des boites de raccords en vrac si tu as besoin hesites pas

Jeo si tu as toutes les ref de tes pieces je pourrai les rentrer dans dyno5 histoire de voir ce que ca donne en theorie. Mais question tu changes ressorts et poussoirs mais tes culasses ont elles assez de flow pour monter a 8000?

Et un aac et une admission costauds !

8000 tours ??? Ton vilo et tes bielles sont prevues ?

Oui moi non plus je comprends pas.

Oui. Franchement pour 3 millièmes de inch tu vas pas y perdre grand chose.

Ben il est pas bo