Eagle1_77

Le modele compcams qui va de 8.8 a 9.8 je crois. Tu veux la ref exact?

Elle est chouette. T'as d'autres photos ?

Prochaine etape : installation des pistons dans les cylindres. Et mesure au plastigage du jeu au coussinet pour les bielles ce coup ci. J'en profite pour dire que j'ai un jeu complet de tige de culbu en 5/16 compcam et 9.130/inch de long tout neuf si ca interresse quelqu'un sinon je dois les renvoyer ils sont trop cours.

Hello. Un peu de news. J'ai recu les pieces pour remonter le moulin et un pushrod lenght checker pour mesurer la longueur des tiges de culbu. Les segments livrés en 4.140 ont un ring end gap trop petit donc limage et apairage avec chaque cylindre. Donc avis aux non initiés, controler toujours le jeu au segment avant montage définitif ! Nouveaux culbus compcam a rouleaux

Et pourtant Kanter est un maître

Le kit Retrofit. Le terme retrofit est utilisé dans differents métiers. Y compris en electronique. c'est une méthode qui consiste à modifier une carte electronique pour la remettre en production avec des éléments externes modernes. Ce n'est donc pas un dépannage en soit mais plutôt une mise à jour en quelque sorte. Pour les moulins, c'est un ensemble (kit) qui contient un arbre à cames pour poussoir à rouleau, et dont le pignon d'attaque du distributeur est compatible avec ledit distributeur d'un bloc de generation 1 d'une part et la partie avant est compatible avec les caches distri de la même generation auquel il faut ajouter un cam button spacer qui est ni plus ni moins qu'un roulement avec un chapeau qui est fixé sur la piece qui maintient l'abre à cames devant pour éviter qu'il ne viennent s'avancer pendant le fonctionnement. Et les poussoirs doivent être équipés de barettes pour former une paire afin qu'ils ne tournent pas sur eux mêmes pendant la rotation de l'aac.

Et puis, nos véhicules ne sont jamais modifiés non mais tout de même !

Et bonne nouvelle pour le proprio le moteur est matching avec le VIN

Hello. Alors pas trop lourd apres le reveillon ? Avancee des travaux, controle des jeux de paliers de vilo avec le plastigage sur tous les paliers et montage du vilo avec de la bonne graisse (engine assembly lube) graissage de l'arbre a came et montage. J'en ai profiter pour refaire un trou de la pompe a eau car l'ancienne vis etait petee dedans. Et n'avait pas ete reparee par les anciens mecano

Non ca passe tres bien. J'ai fait venir pour 3 palettes de matos et y avait pas mal de promo dedans. Il m'a suffit de donner le tarif catalogue

Oui je viens de voir ton lien. Bonne affaire effectivement. Attention tout de meme car la douane te fera payer les frais de douane meme sur le carbu. Il faudra donc leur donner le tarif catalogue. Car ils verront marqué free sur la facture donc ca passera pas. Du vecu mr

Quand je te dis que tu l'aura fini l'ete prochain je suis pas loin. Il te reste encore 8 mois ca le fait

As tu ete voir sur le site edelbrock ? Ils ont des indications sur les perfs de leur kit. Ce sont des combos admission aac culasse. Ca donne une idee

Salut. Deja si tu veux des watt comme tu dis, il faut que tu demontes ton bloc completement pour controler les usures des palierd de bielles et vilo et par la meme changer ta pompe a huile, faire un bon decrassage du bloc (conduits avec) pour etre sûr de partir du bon pied Pour exemple j'ai un pote qui a une corvette de 92 et il a fait une prepa moteur (aac, culasses) reprog ecu. Un an apres, bas moteur cassé. Pression d'huile trop basse depuis longtemps et l'augmentation de puissance a fini par tuer le moulin. Le carter d'huile est percé ! Il ose pas ouvrir Sinon pour les culbus a rouleau il te faudra acheter le kit pour installer l'arbre a came special pour les smallblock qui ne sont pas prevus pour d'origine. On appelle ca un kit retrofit. Je te rassure c'est pas bien cher mais obligatoire. L'avantage des aac pour poussoir a rouleau: pas de rodage comme pour ceux standard (20 mn a 2500rpm) Et pas de rapport entre le ratio et le fait qu'ils soient a rouleau.

Ca y'est les ennuis commencent. Je n'avais pas controlé les culbus et ils m'ont envoyé des modeles chevrolet du coups ils ne se montent pas sur les culasses. J'ai demandé a summit un echange malgre 6 mois ecoulés et ils ont ete tres commercants ils ont accepté de me les echanger. Donc impossible de mesurer la longueur des tiges de culbus.

Tableau de bord réinstallé et faisceau tout neuf recablé Depuis le faisceau est terminé côté tableau de bord. Tout fonctionne. Il me reste a câbler et installer le Msd et l'injection

Oui ils ont tout contrôlé et équilibré l'ensemble

Hello. Apres un gros nettoyage au karsher du bloc j'ai pu controler l'alesage et tout va bien de ce coté. Donc demontage des pastilles diversses et nettoyage des conduits. Remontage des nouvelles bagues d'arbre a cames et remontage des pastilles.

Si c'est du ford y a souvent un ballast non ? Vrai ou faux phil ?

sur ton toyota ?

Prends les 2

Moi aussi j'ai appris seul et lu beaucoup beaucoup. La grande difference avec les jeunes d'aujourd'hui. Je parle pas de toi j'ai 3 fistons dont les 3... Ne lisent pas. Et pourtant lire a tete reposée sans se presser c'est tellement important la theorie pour bien pratiquer. Et pas chercher sur la toile des tutos qui de toute façon ne sont jamais ecrits pareil pour faire soit disant la meme chose. Si tu es autodidacte alors prends le temps de lire et utilise google translate pour t'aider. J'ai commencé comme ca meme si je lis l'anglais depuis longtemps mais l'anglais technique surtout en mecanique c'est nouveau mais une fois acquis ca revient toujours

Si tu lis l'anglais je te conseil les livres traitant des moteurs de type smallblock. Pas les livres how to rebuild your small block mais d'autres traitant justement du bon choix des pieces et de l'effet produit. Apres tu as aussi pour un matheux des cours theoriques a en faire mal a la tete .

Les monter oui mais les retirer est le plus chiant

Exact. Tu dois retirer les bagues et pour retirer les bagues il faut bruler les caoutchoucs sinon c'est quasiment impossible donc tu dois en avoir des neuves