Charger976

Réponse d'un gros importateur de la région parisienne dont les initiales sont ACC... Ils sont catégoriques: impossible d'homologuer sans bidouilles les series 2500 ou 3500 dans notre beau pays. Voir ci-dessous le mail reçu de leur part: Donc le sujet est clos: Pas d'homologation de 2500 en France. Pas de "détarage" possible en France. Reste vraisemblablement la possibilité d'import d'un 2500 "détaré" depuis un pays de la CE où le détarage est légal. A cette condition là, il ne devrait pas y avoir de problème avec l'administration française puisque le véhicule sera donné pour 3500kg. Par contre si l'import d'un 2500 est autorisé (en Allemagne par exemple), pourquoi l'acheteur s'amuserai à le détarer? Pour pouvoir rouler avec en permis VL, je suppose?

Retrouvé dans la rubrique "réglementation" du fofo. Finalement les cligno rouges sont acceptés jusqu'au 30/09/1980... Voir ci-dessous:

Les clignotants arrières rouges ont été interdits par la législation française à partir du 01/01/1980. Pour ta '79 ça devrait être accepté. Lors du dernier CT (été 2017) pour ma T/A '78 (immatriculée en CGN) on a discuté de ça avec l'employé (plutôt sympa d'ailleurs), il a vérifié sur son ordi (ils ont bien sûr accès à des bases de données assez complètes et précises) et m'a confirmé que c'était OK. Il me semble avoir vu sur le forum un tableau récapitulatif de la législation à ce sujet.

Merci pour vos réponses La remorque te limite très vite sur mauvais terrain.. J'ai pas besoin d'une grosse capacité réglementaire d'emport puisque l'hydroseeder sera systématiquement vide sur route. Par contre j'ai besoin d'un véhicule qui puisse trimballer sans faiblir les 1900kg du bazar plein sur chantier (faible distance à parcourir et très faible vitesse) L'idée est quand même de pouvoir déposer l'hydroseeder entre 2 chantiers et pouvoir rouler plutôt en RAM qu'en Mascott....

Merci pour l'information. Par contre je ne serai pas en métropole avant juillet. Je peux toujours demander à mon fils de passer le voir. Outre les Rolls et Jaguar, il accepte de travailler sur nos ricaines un peu vulgaires aux yeux de certains?

Ça va se finir sur Peugeot Boxer plateau tout ça! Moins cher et plus simple mais je perds toute capacité en tout terrain. Quant aux pick-up 4x4 japonais disponibles en France, ils sont trop petits.... Dernier inconvénient de ces solutions: c'est pas américain et c'est pas bien marrant....☹

Pas bête, je vais voir avec le pro Allemand qui m'a vendu ma T/A '78. Il pourra peut être me trouver ça .(même s'il était plus spécialisé dans les Porsches et les Alfa que dans les ricaines. )

Le Hummer H2 est bien donné pour 2,9 tonnes à vide et a été importé en France. Un véhicule même de 3,0 tonnes à vide devrait pouvoir être immatriculé en VL. Simplement sa charge utile serait alors limitée à 500 kg sur route. Une théorie personnelle sans doute trop simple pour l'administration française...

Un 2500 à globalement les mêmes dimensions et motorisations qu'un 1500. Son intérêt est justement sa capacité de charge supplémentaire; obtenue sans doute grâce à un châssis et des suspensions renforcées. Donc l'idéal pour peu qu'il puisse être détaré à 3500kg. Renforcer les suspensions d'un 1500 revient à prendre le problème par l'autre extrémité mais le châssis restera celui d'un 1500 malheureusement. Comme le dit Phil je vais poser la question à Madness truc et American Car machin! 😁

Petite question: Est-ce qu'un pick-up récent type 2500 ou 3500 est actuellement homologable en VL (PTAC < 3500 kg) dans notre beau pays? Des séries 250 ou 350 (Ford ou autres) circulent bien en VL en France mais il s'agit souvent de véhicules anciens. A l'époque on arrivait encore à "détarer" la CG de 4000 à 3500kg. Mais est-ce encore possible (je veux dire sans tripatouillage ou fausse déclaration) en 2018? Pour une activité "pro" j'ai besoin d'un véhicule 4x4 pouvant accueillir une machine de 246 x 117cm (Lxl) et d'un poids à vide de 671Kg (un hydroseeder FINN T30 pour être précis). Sur chantier et une fois plein l'hydroseeder pèse au maximum 1930kg. Un RAM 1500 Regular Long Bed conviendrait (dimensions intérieures de la benne: 249 x 129cm; c'est juste parfait). En terme de masse le PTAC de 3500kg suffirait puisque la somme des PV du véhicule (environ 2600kg) + PV de la machine (environ 700kg) culmine à 3300kg (sur route l'hydroseeder sera systématiquement vide). Par contre est-ce que le RAM 1500 supportera au quotidien les 1930kg de l'hydroseeder plein sur chantier? (l'ensemble pèsera alors 4500kg et on est loin au dessus des payloads max annoncés par le constructeur). Un RAM 2500 dans la même configuration serait plus adapté.

12000 mètres de câble dans une AMI 6?! C'est quand même pas une navette spatiale!!!!!

Ca risque de faire un peu loin pour mes voitures! Je dois pouvoir trouver plus simple...

Salut Zitoune, Je résiste encore et toujours à l'envahisseur FB. Tu peux passer par la messagerie du forum. C'est un carrossier, un mécano, un électricien ou tout à la fois ton artiste? D'avance merci à toi

Avis mitigé: 1/ Carrosserie : c'est très correct et conforme à ce que j'avais demandé. 2/ Mécanique: réfection du train avant, amortisseurs, boitier de DA, joints de collecteur d'échappement, etc...J'ai fourni les pièces, montage très correct, rien à redire. 3/ Sellerie: il n'y avait que le dossier de la banquette arrière à refaire, j'ai trouvé le vinyl, ils ont sous-traité la sellerie et rien a redire c'est propre. 4/ Electricité: bof, bof. J'avais une vitre quarter window avec un faux contact, les moteurs (d'origine) des vitres AV un peu paresseux, idem pour le démarreur (d'origine aussi). Pis un compte tours aux indications un peu erratiques (à cause du distributeur d'allumage en fin de vie à mon avis). Bref des bricoles. Au final on m'a fait racheter tout le faisceau du TDB, des boutons de commande des vitres électriques, on a grillé 2 bobines, 2 ou 3 résistances ballast, 2 régulateurs de tension. Ils m'ont changé le démarreur d'origine par une chinoiserie qui reste collée parfois, ils m'ont changé l'alternateur qui fonctionnait bien à mon avis. Le quarter window a toujours un fonctionnement aléatoire. Mêmes chinoiseries pour les moteurs des vitres AV (qui montent toujours aussi lentement). Le compte tours ne fonctionne plus du tout même avec le nouveau distributeur. Plus de key buzzer. Par contre l'avertisseur rim blow fonctionne à nouveau. Je voulais savoir si l'autoradio d'origine était réparable, ils m'ont installé un MP3 sans m'en avertir... Aucun intérêt pour moi, je veux mon autoradio AM avec le son (pourri) d'époque! Donc non ce n'est pas un mauvais garage mais des problèmes agaçants et des initiatives pas toujours heureuses à mon sens (p'tain j'ai toujours le démarreur d'origine après 45 ans et tu me le niques au démontage pour installer un m**de qui reste collée 1 fois sur 3!. Et sans m'en parler auparavant...) Finalement pas mal de blé injecté dans la restauration de la R/T et une voiture pas totalement fiabilisée.

Help!! Comme vous le savez peut être, mes voitures sont basées en Moselle (près de METZ) alors que moi je vis à Mayotte Pas simple pour moi de faire des travaux sur les autos (pas loin de 10000 bornes entre moi et les voitures).... Je cherche des adresses de bons professionnels sur le département de la Moselle, sur la Lorraine voire plus loin encore pour engager des travaux sur ma Trans AM '78. Quand je parle de bons pros, je pense à des gars qui maîtrisent les techniques liées à leur profession mais surtout des gars en qui je puisse avoir confiance!! (je sais, je suis peut être en train de rêver tout éveillé). Bref je cherche un carrossier/peintre sérieux capable de comprendre par exemple que je veux une peinture Solar Gold L50 conforme à celle d'usine et pas une simple barbouille dorée. Idem en électricité ou en mécanique, la restauration au plus près de l'origine reste mon idée fixe! Au fait quelqu'un du forum connaitrait un gars dans la région capable de restaurer les bobinages d'un démarreur et de moteurs de vitres électriques d'origine? Ca c'est pour la Dodge; je veux virer les chinoiseries "Summitesques" et remonter les pièces d'origine Mopar. J'attends vos bonnes adresses en MP, les gars! (est-ce qu'on peut citer des pros directement sur le forum lorsqu'il s'agit de les recommander et non de les dénigrer?)

Non ça c'est le "ported vacuum switch" qui se trouve plutôt à l'avant du block près du water neck. Il permet généralement de jouer sur l'avance à dépression du distributeur d'allumage. Sauf erreur de ma part, c'est utile surtout par temps chaud lorsqu'on est au ralenti; dans un embouteillage par exemple. En fonction de la température du liquide de refroidissement le capteur de température (le machin jaune) va agir sur un piston. Ce piston va permettre de prendre la dépression soit sur le carbu (fonctionnement normal) soit sur la dépression du manifold (si la température d'eau monte trop). Cette dépression plus forte modifie l'avance du distributeur et permet de gagner une centaine de tour/minute sur le ralenti. Le ventilateur tourne plus vite, la pompe à eau aussi; la température du moteur doit alors redescendre vers la normale. Théorie à faire confirmer par un gars vraiment compétent en mécanique.... C'est plutôt le "manifold connector" (qui se trouve à l'arrière du bloc) qui alimente en dépression l'assistance de freinage, le cruise control ou encore la water valve du chauffage.

Le F150 Shelby semble être un vrai. Encore en V8 contrairement aux autres F150 qui se contentent du V6 ecoboost...et 700 HP!

Enquête FFVE complétée! Quoi que l'on puisse penser de la FFVE, il est important que l'on fasse corps derrière eux. La FFVE est notre seul rempart face aux technocrates tricolores et européens...

L'essentiel est sauvé mais obligation de passer en CGC pour espérer vendre un big block...

Félicitations!

Encore un épisode de mon feuilleton préféré! Chapeau bas pour la qualité du boulot, l'absolu respect de l'origine et ta persévérance. Peux-tu nous faire quelques photos de l'ensemble du bestiau afin que l'on puisse juger de l'avancement du chantier?

Les choses ont bien changé depuis l'époque où Cadillac s'autoproclamait - à juste titre- "standard of the world". Aujourd'hui la Cadillac CT6 essaye simplement de ressembler à une Audi afin de résister tant bien que mal aux allemandes premium sur son marché domestique.

Heureusement que la FFVE est là pour défendre les collectionneurs; qui d'autre aurait la représentativité pour le faire? Effectivement elle milite pour la CGC au risque d'y enfermer définitivement toutes les anciennes. On peut imaginer que dans quelques temps, le passage en collection devienne obligatoire et automatique pour les véhicules de plus de 30 ans. Avec les progrès en matière de véhicules autonomes, on va forcément arriver à des véhicules qui communiquent entre eux pour éviter les collisions ou gérer leur vitesse et leurs dépassements. Les voitures seront même tellement autonomes qu'il n'y aura plus besoin de radars sur les routes. Connectée avec les flics dès sa sortie d'usine, c'est ta voiture qui te dénoncera automatiquement aux autorités en cas d'infraction. Ce jour là nos véhicules muets et incapables d'échanger des infos avec les voitures récentes ne seront plus que des obstacles sur la route. Il sera alors temps pour le législateur de restreindre un peu plus leur circulation.... Ce même législateur dans sa grande mansuétude, nous laissera peut être le droit de circuler sur les petites routes de campagne pendant le week-end. Ou pas.... Ma Trans Am '78 avec ses 38cv pour 185hp SAE est pour l'instant en CGN (erreur de la préf ) Ma Dodge et ses 41 bourricots fiscaux est déjà en CGC Mon H2 (voiture populaire et écolo s'il en est) culmine à 34cv. Ouf, ça passe . La loi est bien faite finalement, que le législateur en soit ici remercié. Alleluia!!

Phil, le sentiment de liberté que l'on a dans ces pays (comparé à la France où le moindre acte de notre vie est régi par des lois et règlements souvent d'une mesquinerie, d'une vanité et d'une étroitesse d'esprit navrante ) ne te manque pas parfois?

Mohéli est toujours l'île la plus authentique/sauvage/en retard/préservée (retenez l'adjectif que vous jugerez le plus approprié) de l'archipel des Comores. Mayotte a par contre beaucoup changée depuis mon arrivée il y a 26 ans (ben ouais j'ai passé plus d'années de ma vie ici qu'en métropole, j'en suis le premier surpris) A Mohéli le Laka Lodge est un lieu de villégiature fabuleux pour ceux qui peuvent se passer de wi-fi pendant quelques jours. Bob Denard a fini sa carrière en 1995 par un dernier putsch aux Comores contre le président Djohar. J'ai vu passer les hélico français (tous feux éteints avec juste le halo vert des instruments) de l'opération Azalée au dessus de ma case à Combani. Les militaires français sont intervenus pour arrêter Denard et ses mercenaires qui avaient renversé le président Djohar (élu à peu près démocratiquement pour une fois). Ils ont neutralisé Denard et ont oublié de remettre Djohar à son poste de président... De là à dire que tout était téléguidé par la France et que Bob Denard était en service commandé