Charger976

Une vie de Robinson sur Europa ou Juan de Nova doit être une expérience sympa à vivre. Il n'y a plus beaucoup d'endroits sur la planète où l'on peut faire cela...

Les Iles Eparses sont des îlots encore vierges et préservés. Ils ne sont pas accessibles sauf à quelques scientifiques et militaires. Depuis Mayotte, on a plutôt tendance à aller vers les Comores, La Réunion ou Madagascar (Nossy-Bé, Majunga ou Diégo-Suarez ne sont qu'à 40 ou 50 minutes en ATR) Il y a de la place mais pas plus que dans un Tahoe ou un GMC Yukon dont le H2 partage beaucoup d'éléments. Il est même plus petit puisqu'ils ont raboté les porte à faux afin de le faire ressembler à un H1. Jamais essayé de roupiller dedans, à mon âge pour les siestes crapuleuses, il me faut un minimum de confort

Finalement je n'avais jamais présenté mon Hummer H2 dans les pages du forum! Donc le voici; Hummer H2 SUV 6,0 litres / boite 4 de 2003. Je l'ai acheté en 2007 (10 ans déjà) avant de le faire venir à Mayotte en 2009. C'est mon daily et il faut bien avouer qu'il commence à vieillir après 8 années passées sur les mauvaises routes et les chantiers de TP. Le voici ce matin devant un baobab au tronc bien plus gros que lui... Un peu poussiéreux le H2 en cette fin de saison sèche. Ciel gris et nuageux aujourd'hui; la saison des pluies n'est plus très loin...

C'est pourtant fabuleux les MOD TOPS! Surtout lorsque l'intérieur est assorti! Je te concède qu'il faut une certaine dose d'humour lorsqu'on roule la dedans Mais ça rend quand même pas mal sur certaines caisses

Puisque les vinyl roofs t'intéressent: Fin des '60 / début des '70, à la Chryscorp ils se sont lâchés en matière de vinyl top! On a eu les grains classiques "boar" et "levant" en différentes couleurs: Mais on a eu droit aussi à ça (en vrac): Les célèbres MOD TOP: Les vinyls "reptiliens": Et aussi: Tout n'était pas disponible sur tous les modèles et toutes les années mais il y a de quoi s'amuser tout en respectant les options d'origine.

Premier truc à faire: vérifier si l'auto avait le vinyl top. Suffit de regarder la fender tag (voir ci-dessous): c'est l'upper body color or vinyl roof codes) Le V signifie vinyl top Le chiffre suivant indique si c'est un full vinyl roof (1), un convertible (3) ou un canopy (4) La lettre suivante indique la couleur : B blue, X black, W white, F green, Y gold, etc... Après yapuka commander chez Classic Industries ou autre et à le poser...C'est un savoir faire qui s'est à peu près perdu...

Après avoir regardé sur eBay, il existe bien des Rear defroster GM (le contraire eu été étonnant). Ce n'est finalement rien d'autre qu'un sèche cheveux fixé sous la plage arrière.....

Tout est dit! Le côté "matching number" n'intéresse pas tous les propriétaires d'américaines. Certains cherchent l'absolu respect de l'origine, d'autres construisent la voiture de leurs rêves (sans entrer dans le débat sur la légalité ou non du véhicule). Mais à partir du moment où tu as veillé à avoir un véhicule matching, il est dommage de changer d'optique et de vouloir le bricoler maintenant.

Les SUV modernes sont de plus en plus gros, pourtant le BMW X5 de l'attelage fait "rikiki" à côté du coupe Cadillac. Juste impressionnante... Cette Eldorado fait vraiment partie des voitures que j'aimerais avoir dans mon garage!

Au fait, à quels détails distingue t'on une Seville d'une Biarritz?

Je ne suis pas un spécialiste des Cadillac mais c'est pour moi une Eldorado Biarritz ou Seville avec ses ailerons spécifiques (la très exclusive Eldo Brougham avait encore d'autres ailerons et une fausse prise d'air dans la porte arrière). Pour le millésime je pense plutôt à 1957; en 1958 tu avais 10 barrettes verticales chromées à l'avant du passage de roue arrière et des feux arrières horizontaux. A confirmer par un vrai connaisseur en matière de Cadillac....

Même problème pour moi qui cherche une batterie "MOPAR RED CAP" pour ma Dodge. Facile à acheter, impossible à transporter.... La solution serait de les mettre dans le coffre d'une voiture qu'un membre du forum ferait venir en container depuis les States.

Plutôt d'accord avec Nico93 concernant le prix. Une Buick '69 -même en 4 portes- à 7800€ ce n'est pas excessif à partir du moment où elle est: 1/ proche de l'origine 2/ accastillage complet 3/ intérieur en bon état 4/ peu corrodée Et changer un moteur d'essuie-glaces bien accessible sur la cloison pare-feu ce n'est pas le bout du monde non plus. Après c'est sûr que ce serait mieux si elle freinait... En même temps une absence de frein sur une voiture ça n'a jamais empêché de rouler...Au contraire même

Félicitations si tu concrétises l'achat , ces Mopar C-Body ne sont pas très nombreuses sur nos routes. Faut être vigilant sur des points tels que la corrosion et "l'accastillage". Les travaux de carrosserie/peinture coûtent chers et les baguettes et emblèmes ne sont pas toujours simples à trouver. Au niveau mécanique et transmission les pièces sont disponibles. Pas de soucis particuliers par exemple pour le 440, la boite Torqueflite A727 ou le pont 8 3/4 qui est sûrement monté sur ta voiture.

D'toutes façons, j'aurai JAMAIS de Renault!!!

Soit 14 000 € de "vraies prestations": achat du véhicule / transport / dépotage. Tout le reste (12500€) n'est que formalités, mises aux normes et taxes diverses... Vive la France Un peu caricatural mon propos? Sans doute, mais pas tant que ça finalement....

Ben moi aussi! Hummer H2 comme voiture de tous les jours depuis 2009 et sans GPL (de toutes façons ya pas de GPL à Mayotte...). Avec les 2,9 tonnes du bestiau et les 4 roues motrices permanentes c'est 23/24 litres au cent pour le 6,0 litres, et sans arsouiller... Mais oui je confirme, ça pique un peu lorsque je fais le plein

Il me semble avoir déjà croisé cette Monte Carlo 1972 au rasso du Memphis Coffee de Semécourt...

Acétone; à utiliser dans un endroit ventilé.

Tu as des boites plus spécialisées en anciennes comme Sprido Peinture (mais ce ne sont pas les seuls). Je me pose la question suivante: C'est l'export "avion" de peinture (y compris en pot) qui est interdit ou seulement l'export "avion" de peinture en aérosol?

Bof, c'est de la dépression: ya pas de raison qu'ils dégagent... au contraire même Me semble pas qu'ils en mettaient à l'époque... En tous cas évite les colliers de serrage à vis. Moche et anachroniques je pense D'origine c'étaient plutôt des colliers à ressorts sur les gros diamètres Et des colliers à oreilles sur les petits:

On doit trouver ça en notre douce France mais sinon tu as cette adresse en perfide Albion: http://www.carbuildersolutions.com. Ils ont toute une gamme de vacuum hoses, de tés, réductions et autres raccords

Samedi dernier -comme j'avais un peu de temps- je me suis penché à nouveau sur les origines de ma voiture... J'ai donc envoyé un message à SUBARU Suisse (ex STREAG qui avait repris en 1975 le flambeau de l'AMAG pour la distribution des Mopar en Suisse) en expliquant mon problème métaphysique. Rappel: SUBARU Suisse dépend aujourd'hui d'EMIL FREY; importateur des Toyota (entre autres) en Suisse. Et bien....malgré le scepticisme de Phil... je viens de recevoir une réponse d'EMIL FREY CLASSICS (dont je ne connaissais même pas l'existence)!! In extenso le mail qui vient d'arriver: Merci pour votre demande concernant le DODGE Charger R/T. Malheureusement, il faut dire qu’on n’a pas de donnés ou des actes concernant des voitures spécifiques de Chrysler Group USA, car il existe pas une «carte de véhicule» pour chaque voiture importée, comme Emil Frey a fait p.ex. pour tous les Jaguars qui sont venus en Suisse par Emil Frey. Eventuellement, on a des cahiers d’entretien, des livres d’atelier ou bien des brochures de vente de cette DODGE Charger. Je suis désolée de ne pas pouvoir donner une meilleure réponse. N’hésitez pas de me contacter si vous avez d’autre questions. Meilleures salutations Simon Bundi Emil Frey Classics AG Bahnhofplatz 2 Postfach 417 5745 Safenwil Telefon:+41 (0)62 788 79 45 Fax: +41 (0)62 788 79 29 E-Mail: simon.bundi@emilfreyclassics.ch Web: www.emilfreyclassics.ch www.eventcentersafenwil.ch Bref, c'est pas gagné mais je viens de leur demander de me confirmer que si les archives AMAG (avant 1975, période Chrys. Corp.) existent encore partiellement , elles sont vraisemblablement en possession d'Emil Frey Classics? Par ailleurs ils peuvent vous retrouver certains documents (brochures, manuels, etc...) moyennant finance. Et là, on sent bien que leur clientèle de collectionneurs helvêtes a les moyens!! (genre 150CHF pour une heure de recherche ) En tous cas, je suis bluffé par le professionnalisme des Suisses!! Tu balances le samedi à 13H00 un truc sur le contact SUBARU et le mardi c'est Emil Frey Classics qui te répond! Chapeau bas!

Bof, je serai moins méchant avec la presse US en France. Tu as Nitro, Big Block, Torque et quelques autres pour alimenter ta passion de la lecture. Il y a pas mal de coquilles et d'erreurs dans certaines publications mais globalement ça me parait correct. Il ne faut pas oublier que les équipes rédactionnelles sont extrêmement réduites, leurs budgets de fonctionnement très faibles. Le mec qui se lance dans une aventure pareille est forcément un peu cinglé (donc passionné selon moi). Au vu de la faiblesse du tirage potentiel et de la faible rentabilité à attendre d'un magazine de ce type, toute personne raisonnable doit s'enfuir en courant. Nitro résiste depuis 1981 et on ne peut douter de la sincérité d'un Claude Lefebvre (à la retraite aujourd'hui), d'un Daniel Zoot Dimov ou d'un Philippe Saintin. Big Block est plus récent mais le côté 100% stock des modèles présentés me plait pas mal et devrait plaire aussi à un gars comme Harry! Il ne faudrait pas jeter le bébé avec l'eau du bain...

Du potentiel mais du travail en perspective....