Charger976

Bof, je serai moins méchant avec la presse US en France. Tu as Nitro, Big Block, Torque et quelques autres pour alimenter ta passion de la lecture. Il y a pas mal de coquilles et d'erreurs dans certaines publications mais globalement ça me parait correct. Il ne faut pas oublier que les équipes rédactionnelles sont extrêmement réduites, leurs budgets de fonctionnement très faibles. Le mec qui se lance dans une aventure pareille est forcément un peu cinglé (donc passionné selon moi). Au vu de la faiblesse du tirage potentiel et de la faible rentabilité à attendre d'un magazine de ce type, toute personne raisonnable doit s'enfuir en courant. Nitro résiste depuis 1981 et on ne peut douter de la sincérité d'un Claude Lefebvre (à la retraite aujourd'hui), d'un Daniel Zoot Dimov ou d'un Philippe Saintin. Big Block est plus récent mais le côté 100% stock des modèles présentés me plait pas mal et devrait plaire aussi à un gars comme Harry! Il ne faudrait pas jeter le bébé avec l'eau du bain...

Du potentiel mais du travail en perspective....

Sur Mymopar: "Mopar transmission bellhousing casting numbers 1960-1981" Sur ce tableau tu as les types/années/applications en fonction des numéros de fonderie.

1974: dernière année de la 3ème gen. Le 318ci est passé de 9,2:1 de compression ratio en 1969 à 8,6:1 en 1974 pour une puissance qui descendue de 230hp "gross" à 150hp "net" Mais finalement c'est le cas de 100% des moteurs US sur cette période. Les B-body sont des voitures relativement volumineuses et lourdes; ce ne sont donc pas des muscle-cars avec un 318. La SE (version "luxueuse") n'est pas la plus rare des Charger. Pour moi elle n'est intéressante que si pas trop chère, en très bon état et matching. Après les Charger 3ème gen sont injustement éclipsées par l'aura des 68/70. Une voiture à redécouvrir....mais pour les Watts il n'y a que la '71 dans cette génération... Comme la mienne... et son 440 HiPerf qui ne laisse aucune chance au 403 Olds de la T/A '78... Et pis ça m'a permis de placer une photo de mes caisses . Vanité quand tu nous tiens....

Ceci dit, pour de la pièce neuve MOPAR, tu peux te débrouiller avec: Rockauto Summit Classic Industrie Herb's Mancini racing Et eBay si tu veux de la pièce d'époque.

On y va: Autobodyspecialt Accurateld Autocolorlibrary Autozone Borgeson Beaparts Bobclassicautoglass Carburetor-parts Championradiators Chargerspecialties Classics industrie Doctordiff Dynacorn Eorparts Firmfell Flamingriver Factoryoemparts Herbsports Hooverautoparts Indyheads Jeg's Jimsautoparts Justmopar Justdashes Licenseplates.tv Legendaryautointeriors Magnumforceracing Mmcdetroit Megaparts Moparplus Moparshop.de Moparproshop Manciniracing Npdlinj normspeedshop Oldmoparts Originalauto Pst Profitautointeriors Performanceonline Performancecargraphics Pgclassic Proformanceunlimited Rubbertherightway Rosevillemoparts Rtspecialties Rockauto Rimblowsteeringwheels Retromotive Retorationperformance Sandersproglass Springsnthings Summitracing Smsautofabrics Spectreperformance Spectrapremium Tonysparts Tciauto Turbostart Uscartool Vintageglassusa yearone 440source Liste non exhaustive bien sûr...

C'est la première fois que je dis ça d'une pièce de tôlerie: c'est beau, c'est juste esthétiquement beau!

Des news de la Chevelle? Les dernières bricoles sont terminées ou est-elle en hivernage/hibernage?

Ou les cousines Plym' Satellite / GTX / Roadrunner...

Je ne connais pas ce modèle en particulier mais voici quelques tendances générales: Les américaines sont plutôt fiables; il faut simplement comparer ce qui comparable. Une voiture de 1996 n'aura pas (plus) la même fiabilité qu'une voiture sortie de concession en 2017. Tu auras forcément des petits soucis avec des pièces usées, du métal corrodé ou grippé, du plastique cassant, des caoutchoucs craquelés.... Conso essence: moins qu'une américaine full size des sixties mais forcément plus que ta Mériva et largement moins que les 23 l/100km de mon Hummer H2....(c'est un choix à faire...) Je laisse aux possesseurs de Firebird de cette époque le soin d'annoncer un chiffre. Pour parler Firebird, maTrans Am '78 avec le 403 Olds c'est 17 litres en roulant tranquille. Pièces: presque tout est disponible et pour pas cher. Les pièces US sont bien moins chères que pour une japonaise, une française ou une Teutone. . .

J'avais pas pigé que tu as déjà ta voiture! Ton VIN commence par RM23H9....... je suppose?

Welcome, Allez, un petit passage par la rubrique "présentation" afin que l'on te connaisse mieux J'suis toujours présent pour parler des produits de la Chrys corp La RR est une caisse vraiment sympa avec l'excellent 383 en motorisation standard mais il faut rappeler que c'était un muscle car "low cost" basé sur la plateforme B Body (celle des Dodge Charger et Coronet, celle des Plym' Belvedere et GTX). Plymouth étant déjà la marque populaire de la Chrys corp, la RR est un low cost de low cost! Faut pas t'attendre à une débauche d'équipements à bord! Pas de compteurs rallye, banquette même sur les versions 440 Six Pack et 426 Hemi, shifter au volant, etc... Une recette similaire était appliquée chez Dodge avec la Super Bee. Faut donc bien cerner tes envies car il y a des muscle cars beaucoup mieux équipés chez Chrysler même si le côté minimaliste "racing" est vraiment cool. Reste le fameux klaxon Beep! Beep! Un machin à quelques bucks qui fait toute la valeur de l'auto même 50 ans plus tard

Ben ouais, mais si maintenant tu mets des vis à la place des boulons

Environ 12 000 produites en 3 ans, il ne doit pas en rester beaucoup! Pour les performances, je ne sais pas ce que ça vaut...On retrouve le bon vieux 318ci (donc pas un foudre de guerre) mais cette fois surmonté d'une injection.

:oops:Me trompe-je?

Us parts for you également. Basée en Floride. Le boss est français et vit là-bas; Jean Didier Chansard.

Les Redline sont très beaux effectivement mais assez connotés sixties. En 1971 (année de ma voiture) ils n'étaient plus "period correct". A partir de janvier 1970, les Mopar étaient livrées avec des pneus RWL. Bref ce sera du RWL même si ça fait un peu voiture de kéké...

Pas de soucis pour la pollution du topic Puisqu'on parle SUV, les BFG All Terrain T/A en 315/70R17 de mon H2 font leur boulot correctement et ont une bonne durée de vie. Pour les anciennes c'est le comportement sur le mouillé que je cherche à améliorer. Sur route sèche - à la vitesse où je circule- (jamais dépassé le 180 avec ma Dodge ) à peu près n'importe quel pneu fait l'affaire. C'est le comportement sous le pluie que je souhaite améliorer. On a tous vécu ce moment où l'on serre les fesses à l'approche à 30 km/h d'un rond-point avec son dévers à l'extérieur. (alors que mémé Fernande -79 printemps au compteur- te colles au cul avec sa vieille Citroën Saxo parce qu'elle le rond-point elle le négocie à 60km/h "finger in the nose") Je vais finir par acheter de vrais bons pneus modernes et écrire "Polyglas" au Blanco sur les flancs.

Il faudrait presque un jeu de pneus pour les présentations statiques et un autre pour rouler! Tant pis, je laisse tomber l'idée du Polyglas diagonal qui ne semble pas offrir un comportement sain (au regard des standards actuels). L'idée de Gilles de rechercher les pneus radiaux européen de l'époque me plait pas mal; d'autant plus que ma voiture a été vendue neuve en Suisse. Effectivement Firestone donne le choix entre un Wide Oval radial et un diagonal, malheureusement pas 235/60R15..... Dommage que Goodyear ne fasse pas la même chose pour ses gommards... Les Vredestein ne sont pas en RWL et je souhaite respecter au moins ce point. Je suis un peu pénible, je sais... Pretender 03: ton idée du BF Goodrich est finalement pas mal! Radial, RWL, pas trop cher, dispo en 235/60R15 et un look pas trop moderne. Va falloir que je me décide!

Pretender 03: je cherche spécifiquement le pneu d'origine (marque / sculptures / marquages). Le BF Goodrich ne correspond donc pas même si c'est un excellent pneu. Gilles: effectivement le Polyglas "d'époque" était un diagonal ceinturé; un peu moins pire qu'un diagonal tout court . Est-ce qu'on a la certitude que les repros qu'on trouve aujourd'hui aux USA sont bien à structure radiale? Ce n'est pas précisé sur les sites que j'ai consulté. Et s'ils sont bien aujourd'hui à carcasse radiale, qu'est que je peux attendre en comportement sur le mouillé d'un pneu avec des sculptures aussi "vintage"? Le look d'origine c'est bien mais si c'est pour finir au tas au premier virage... .

B'soir Est-ce que quelqu'un aurait une adresse sur la France pour du pneu Goodyear Polyglas G60-15? (c'était la monte d'origine de ma Dodge et ça correspond aux 235/60 R15 actuels) J'en ai marre de la voir le cul en l'air avec ces gommards en 275/60R15 à l'arrière (ils étaient sur la voiture lorsque je l'ai acheté). Ca passe à l'aise mais le rake façon R12 Starski&Hutch, c'est plus de mon âge.... On les trouve facilement aux states. Environ 300 bucks le bout et je ne sais pas combien rendu en France avec le fret et les taxes . Alors si vous avez le plan du siècle....

P'tain c'est pas vrai! 30 ans après la fin de la série ces 2 couillons continuent à massacrer des Charger 2nd gen.!! Ok, c'est pas eux qui font les cascades mais quand même....

Pour les vacuum hoses, je suis passé par Olds; ça doit venir de chez Classic Industries sauf erreur mais pas de marque sur les sachets. Par contre j'avais trouvé en UK (les british sont de grands amateurs de kit cars et autres véhicules improbables et artisanaux) le site www.carbuildersolutions.com Je n'ai encore rien acheté avec eux mais ils ont une rubrique "vacuum hose" assez complète. Le site n'est pas spécialement dédié aux anciennes mais il y a pas mal de trucs "hardware" qui peuvent nous intéresser.

D'accord avec toi. Depuis ce message j'ai bossé un peu le sujet. Je n'ai rien trouvé ni sur le manuel d'atelier ni sur le net concernant des équipements anti-pollution spécifiques pour la Suisse. Et vu le faible nombre de véhicules concernés par l'export " suisse", pas sûr que Detroit ce soit penché là dessus.

Ce diagramme est adapté à ma voiture; son 440 en version "hi perf" (370hp en 1971 contre 350hp pour la version "normale") et ses équipements spécifiques (clim et speed control) Le speed control est remis en état (même si j'ai un peu la trouille d'utiliser un machin aussi archaïque) Le robinet d'eau chaude est effectivement commandé par dépression. "Diaphragm suction hose " est simplement la durite qui connecte la capsule du choke au carbu . L'avance à dépression de l'allumeur n'est pas directement connectée au carbu . On passe par un "ported vacuum switch " (à 3 ports) qui connecte l'avance de l'allumeur soit à la dépression du carbu soit à la dépression du manifold. En fonction de la température d'eau (210°F je crois) le switch bascule de l'une à l'autre source de dépression afin d'accélérer le ralenti et donc la vitesse de la pompe à eau et celle du ventilo. Utile par exemple en été lorsque tu es bloqué dans un embouteillage pour éviter une surchauffe moteur. Mon carbu est un AVS, mais tu as raison c'est le descendant direct de l'AFB et leurs architectures sont très similaires. Ma gamelle de filtre à air n'est pour l'instant pas connectée au carbu mais je souhaite le faire. Par contre je n'ai pas vraiment compris l'utilité des clapets des 2 snorkels? 1/Réchauffage de l'air comme tu l'évoques. 2/Fermeture d'un snorkel sur 2 pour appauvrir en air le mélange comme un choke (un pro m'a suggéré ça aujourd'hui) 3/Ouvrir 1 ou 2 snorkel en fonction de l'ouverture des papillons du carbu afin d'amener le bon volume d'air à celui ci ? J'ai veillé à acheter des vacuum hoses capables de résister à l'écrasement provoqué par la dépression. Super sympa de m'avoir répondu, ça me permet de comprendre tout doucement le fonctionnement du circuit "vacuum" dont je n'avais qu'une vague idée il y a peu.