Charger976

J'ai trouvé les schémas pour à peu près tous les moteurs du 225 au 360 mais pas grand chose pour le 440. Dans ma quête du retour à l'origine je souhaite réinstaller correctement tous les vacuum hoses de ma Charger. A titre d'exemple en v'la un pour le block MOPAR 360-4bbl de '75. Alors si vous avez ça pour un 440-4bbl de '71.......

Pour ma Dodge Charger de 1971, je cherche un schéma du circuit de dépression pour le BB Mopar 440-4bbl. Ce schéma répond au doux nom anglais de "Vacuum hoses routing diagram".... Alors si quelqu'un a ça....

Il fait ça professionnellement ou que pour les copains? Parce que le boulot à l'air vraiment propre et je ne pensais pas que l'on pouvait faire ce genre de pièces en aussi petite série. Ca peut intéresser du monde par ici.

Pareil! C'est beau ,c'est précis, c'est clean! Du boulot de chirurgien esthétique!! J'adore ce post! Je pense que nous sommes nombreux à se dire "voilà c'est comme ça que je souhaiterais restaurer mon ancienne ....si j'avais le matériel et les compétences! !"

Vendue par Yvon Le Saout; membre éminent de l'ACCF à une époque (me semble qu'il est un peu fâché avec le bureau actuel) Par contre pour le prix ça pique! Et l'annonce a bientôt 2 ans....

Moi qui roule au quotidien en HUMMER H2 j'ai soigneusement gardé ces articles qui m'ont bien fait marrer lorsqu'ils sont sortis il y a quelques années déjà.... Ca vaut ce que ça vaut mais c'est plutôt rigolo! Et effectivement fabriquer puis détruire au bout de 4 ans une voiture qui pouvait véhiculer son propriétaire pendant 3 ou 4 fois plus longtemps n'est pas forcément pertinent au niveau de l'écologie.

Deux jolies voitures qui sortent de l'ordinaire en tous cas! Moi qui adore à la fois les Mopar et les sedanettes, je ne peux qu''adhérer à ces choix Faut aller les voir en prenant le temps de tout regarder, mais comme dit Phil il y aura surement du boulot malgré ce que dit le vendeur. Et ce ne sont pas des Mustang , tu ne trouveras pas grand chose en pièces de repro (de toutes façons ce sont souvent des pièces asiatiques de médiocre qualité) Il faudra se tourner vers eBay pour de la pièce d'occase d'époque (ou du NOS s'il en reste...)

Pour les Camaro '69 difficile de se prononcer avec aussi peu d'infos sur leurs prix. Etat carrosserie? motorisation d'origine? etc... A priori 2 en 350 et même 1 en 454!. (le 454 n'existait pas chez Chevrolet en '69.... et même le 427 n'était que dans des Camaros bien spéciales: COPO en '69, Yenko, Baldwin Motion auparavant)

Ma p'tite expérience: 1/ Chercher, étudier, s'informer puis retenir le modèle que tu veux vraiment. Pour l'instant tu as déjà restreint ton choix mais tu hésites encore les Camaro '69, les Mustang '64/66 et même une Corvette '72. rien qu'en cherchant sur leparking.fr tu dois avoir encore le choix entre plusieurs centaines (milliers) d'annonces! Restreint le à un modèle et 1 ou 2 millésimes (genre Camaro '69 puisqu'elles semblent avoir ta préférence). Tu y verras tout de suite plus clair. Perso quand j'ai acheté ma R/T, je savais que ce serai une Dodge (et pas sa cousine de chez Plymouth), une Charger de '71 (et pas une '72 ou une deuxième gén.), une vraie R/T (et pas un clone), et dans un état aussi proche que possible de l'origine. 2/ Maîtriser le décodage de la Fender Tag et de la Build sheet si elle existe encore. Cela te permet de savoir ce que tu achètes (je savais que la fender tag de ma R/T devait indiquer un VIN commençant par WS23; le "S" me garantissant qu'il s'agissait d'une véritable R/T.), quelles étaient les options montées à l'origine sur le véhicule, etc... 3/ Décider si tu veux un véhicule en état d'origine ou si tu t'en fiches (pour moi le respect de l'origine est essentiel car je veux une "time capsule" qui me ramène dans un passé que je n'ai pas vraiment connu d'ailleurs! Les Dodge Charger "de course" à la "Fast and Furious" ne m'intéressent pas). 4/ Choisir la motorisation que tu souhaites (ou à défaut celles que tu ne souhaites pas!). L6? , V8 small block?, V8 big block? Ils ont chacun leurs atouts mais certaines motorisations véhiculent plus de fantasmes que d'autres. 5/ Aller voir "en vrai" les modèles qui te plaisent dans des rassemblements; tu devrais être naturellement attiré par une voiture plus que par les autres. 6/ Décider si tu acceptes un véhicule nécessitant une restauration ou si tu veux impérativement une caisse "en parfait état", prête à rouler (ça n'existe que très rarement chez les voitures de 50 ans). 7/ Et bien sûr fixer ton budget plafond (que tu dépasseras forcément entre l'achat, le transport, les taxes, les travaux à faire dessus ). Une fois ces étapes franchies, je te garantie qu'il ne te restera à trancher qu'entre 3 ou 4 annonces!

Le silence après du Mozart c'est toujours du Mozart. Bein pour les vieux autoradios c'est pareil: même les crachouillis de ton poste "vintage" sont "vintage". Et je ne vois pas l'intérêt d'écouter du Kendji Girac quand on a la mélodie d'un V8....

Superbe! Quand je pense que dans la plupart de nos voitures ils ont été remplacés par des saletés d'autoradios '90 en plastique noir tout moche.... (et avec des trous dans les panneaux de portes pour mettre des HP tout aussi noirs et moches...)

Il semblerait effectivement qu'ils aient voulu faire un parallèle entre les postérieurs rebondis de ces 2 dames....

Pauvre sélection ?! Il sait simplement ce qu'il veut... Et c'est sa première américaine, comme beaucoup il rêve donc d'une sportive/muscle car. C'est ce que j'ai fait aussi (même si je roulais déjà en Hummer récent.) Ce n'est que maintenant que je souhaite autre chose Ce sera pour ma part soit une fifties, soit une sedanette 48/49 que j'adore, soit un coupé fat fender de la fin des années 30 (pour me prendre pour Humphrey Bogart) . Bref tout ça pour dire qu'il fasse selon son bon plaisir. (Et pis à la fin ça fait une Mustang de plus dans les rassemblements!😁😁)(je précise que c'est une BLAGUE; avant de remettre le feu dans le forum...)

Ben alors et ces photos? Les sujets comme le tien, celui de Can Am ou de la Stude de Comet passionnent pas mal de monde par ici (dont moi...)

Bon! Les matières dangereuses par avion ça à l'air possible. Gilles (Olds) si tu peux me faire le shipping, je t'en commande une tout de suite! Désolé nono63000 de pourrir ton post avec mes histoires de batteries....

Donc le plus simple (pour peu que l'on ait encore une partie de la voiture dans sa couleur d'origine et que cette couleur ne se soit pas altérée et modifiée avec le temps) reste d'utiliser un spectrophotomètre pour reproduire la nuance d'origine. Où alors mixer les 2 solutions et ne commander qu'une livre de peinture aux States dans la teinte exacte puis la faire reproduire par son peintre auto grâce au spectromachinchose... J'en profite pour rebondir sur le port en "produits dangereux". C'est donc possible depuis les USA; simplement en payant un supplément? Ca fait 2 ans que je souhaite importer une batterie de repro "Mopar Red Caps" pour ma Dodge (je trouve qu'une batterie au look moderne gâche tout le compartiment moteur). Ces batteries se trouvent facilement chez Classic Industries ou d'autres sites mais personne ne fait le shipping vers la France car "produit dangereux". Je n'ai pas de solution sauf à la planquer dans le coffre d'une voiture qui part pour la France mais après faut que j'aille la chercher au Havre... Si tu as une solution je suis preneur et tu auras droit à toute ma reconnaissance!

Bon j'insiste avec cette histoire de retrouver la couleur d'origine à partir des références constructeur de l'époque! Chez autocolorlibrary, ils te proposent de le faire: 1/ tu entres la marque et l'année de la voiture 2/ ils te présentent le nuancier d'époque 3/ tu entres le nom exact de la couleur + la référence de la barbouille + le paint code du constructeur. 4/ tu précises le type de peinture "moderne" que tu souhaite (Acrylic enamel, acrylic urethane, etc...) 5/ ils te sortent le tarif; yapuka commander! Mais est-ce qu'au final la couleur qu'ils te fournissent est conforme à celle d'époque?....

Oui tu as Classic Industries, Rockauto, Summit, etc... pour les gros spécialistes. Mancini racing, Herb's, etc pour les spécialistes Mopar. Ils envoient tous sur l'Europe. Et des dizaines d'autres... pour de la pièces de repro . Et eBay pour de la pièce d'occase ou NOS.. Et tu as "Olds" qui peut te regrouper des pièces provenant de plusieurs fournisseurs ou acheter à ta place sur eBay la pièces que tu as repéré mais que le gars ne veut pas envoyer en France. Coup de bol il est sur le forum et il est même intervenu un peu plus haut dans ton sujet! Merci Dreams Cars!!😄

Sur le site mopar1us tu trouves la réponse dans l'un de leurs tableaux: E63 correspond à la fois au 383-4 et au 400-2 suivant les années. Donc ça colle. Faut pas oublier que le block "B" 400 est l''évolution du 383. Quant aux fender tag decoder, ils ne sont pas tous parfaitement fiables Sinon: D34: c'est la boite auto Torqueflite 3 vitesses dans sa version légère; la 904 selon certains sites mais c'est plus ambigu selon d'autres. Par contre le 383-4 était plutôt associé à la version heavy duty de la boitoto; la 727 Pour le reste tu trouveras les infos sur les tableaux de mopar1us ou d'autres sites😉

Chouette! une Charger 3 éme gén. de plus sur le forum! . Je vais me sentir moins seul... C'est bien celle là? Elle semble vraiment propre cette SE '73 A la lecture du VIN le moteur d'origine était le 400 2bbl low compression offrant 185 hp SAE net (code "M" du VIN) Bon j'vais faire mon tatillon! -Sur la photo 51/99 de l'annonce c'est pas des fissures que l'on voit sur le dessus du dash board (près de la grille du HP avant)? Je me trompe peut être; on ne voit pas très bien avec les reflets du soleil. -Le volant pas d'origine (sauf erreur de ma part; je connais mieux les '71 que les '73) -L'autoradio moderne à virer d'urgence -Dommage pour l'authenticité que le BB 400ci 2 bbl d'origine ne soit plus là. Par contre d'un point du vue "performance", le 383ci HP 4 bbl de 1970 (compression ratio: 9,5:1 pour 330/335 HP SAE gross) est bien meilleur que le 400ci 2bbl de 1973 (compression ratio: 8,2:1 pour 185 HP SAE net). -A virer aussi la gamelle de filtre à air chromée et le carbu "Edelcrotte". Essaye de remonter un CARTER AVS 4732 qui était standard en '70 sur le 383 4bbl / boite auto / clim. Pour la gamelle trouve une dual snorkel de 1970 pour être raccord avec le moteur. Pas refabriquées mais en cherchant sur ebay ça se trouve. (p'tite photo ci-dessous de la bonne gamelle pour un 383 de '70) -V3X9: pour moi le "3" indique la présence d'une banquette splitée avec accoudoir central plutôt que des bucket seats. -Les bas de caisse peints en noir non conformes à l'origine. Par contre le "FY1" indique que cette voiture était bien en "Top Banana" à sa sortie d'usine; un bon point de ce côté là. Pour le reste tout me parait très bien. Tu trouveras difficilement plus propre que ça. En plus des détails sympa comme la clim R2V d'origine (voir si elle fonctionne mais des kits de réfection existent). Un bon point pour la présence du cric d'origine aussi. Yapuka la mettre en boite est attendre 2 mois...

Bof, les originaux se négocient entre 25 et 50K$; pas sûr qu'une réplique à 90 K€ se vende si facilement... Et le V6 PRV + la fabrication en Irlande des vraies font que je n'ai jamais considéré ces caisses comme de vraies voitures US...

Et c'est reparti pour un tour! T'es vraiment pas pour la paix sur ce forum! ( comme le précise TLK, à prendre au 2nd degré voire même au 3ème, SVP les gars)

Mince, moi qui pensais qu'a partir de ces infos un peintre pro pouvait trouver l'équivalent dans les gammes actuelles...ou au moins reproduire la teinte à l'identique...

Pour les années qui l'intéressent ('77/78) c'est forcément le bloc allégé si la voiture est d'origine. Pas mal d'infos sur le site bien connu www.78ta.com, comme par exemple l' Engine casting code pour vérifier si le bloc est conforme:

Petite rectification: le 231ci (LD5) est un V6 d''origine Buick et non un L6....