Charger976

Je ne sais pas trop ce que tu veux dire par bon compromis! 6 configurations moteur pour 1978 sur la Firebird: L6 231ci (LD5) V8 305ci (LG3) V8 350ci (LM1) V8 400ci (L78) V8 400ci (W72) V8 403ci (L80) La Trans Am n'est dispo qu'avec les 3 config "haut de gamme" (V8 400ci et 403ci). L'option la plus désirable est la W72 où le 400ci est équipé d'usine de culasses de 350ci afin d'avoir un taux de compression plus élevé (8,1 à 1 contre 7,7 à 1 pour le L78). Le W72 est le seul à pouvoir disposer de la boite mécanique d'ailleurs ; les 2 autres c'est boitoto d'Office. De toutes façons en 1978 l''époque des muscles cars était terminée et les moteurs étaient tous dégonflés. Si tu cherches des moteurs haute compression sur les birds de 2ème génération, c'est vers les millésimes 1970/71 qu'il faut regarder. Mais bien plus chers.... Il y a aussi la '73 Super Duty....mais là c'est plutôt 135k€ que 13,5k€ qu'il faut compter. Certains enfin adaptent des culasses haute compression d'avant 1972 sur leur 400ci pour avoir plus de watts. Adaptation assez facile pour ce que j'en ai lu. Mais tu perds en authenticité et les blocs 400 Pontiac et 403 Olds de ces années ne sont pas forcément adeptes de la gonflette... Autre solution: se tourner vers les quelques préparateurs US du 400 Pontiac tels que Butler ou Sandoval. Dernière option si tu cherches à avoir une voiture plus vive: ne rien toucher au moteur et monter un pont plus court pioché dans les millésimes 70/71 (car en 1978 ponts longs obligatoires pour des raisons d'économie du carburant).

Boarf! Tu tape sur le Net un truc dans le genre "1967 Thunderbird paint code" et tu trouves tout ce que tu veux. Tu auras ainsi les références de chez Dupont, Acme, PPG Ditzler, etc... Sur le site paintref.com ils appellent ton Med Gray "Silver Frost" et le Ford code serait M1901.

Perso elle me plait mieux celle là; beaucoup plus authentique. Maintenant il faudrait plus de photos (intérieur, coffre, soubassements, etc....) pour se faire une idée plus sérieuse. Elle a les T-tops: c'est toujours sympa et emblématique de la Firebird. Même s'ils font perdre un peu de rigidité à la voiture et s'ils ne sont jamais étanches Question prix, à 13,5 K€ ça me semble raisonnable si intérieur en bon état et peu/pas de corrosion. Au rang des défauts: -Filtre à air "Edelcrotte" (chromé comme il se doit) à virer effectivement. Mais ça se trouve en repro ou sur ebay. -Il a peint en noir les roues snowfalke?! -Le zozio de capot n'est pas le bon: sa voiture a celui des '79/80 (plus grand nombre de plumes et tête tournée côté passager) et non celui de '78 (en '78 le poulet à moins de plumes au croupion et sa tête est tournée côté conducteur) Exception à la règle: en 1978 les modèles "Gold" inauguraient le "screamin' chicken" de 1979. Ici aussi une p'tite commande chez Phoenix Graphix pour les autocollants et la "vérité historique" sera rétablie (plus de 300$ départ quand même pour le kit complet Decals & stripes)

Tiens! Je cherchais un truc pour illustrer mon propos:

Tout à fait d'accord avec toi! Une voiture ancienne avec des roues modernes ça me fait penser justement à une "granny" chaussée avec des Nike Air Jordan!!

Définition et illustration de la "granny mobile":

Bon j'en rajoute un peu: Comme le dit Raptor, intérieur dépareillé, mélange de Deluxe et de Standard, etc... Trous dans les panneaux de portes pour la sono "moderne". Roues non conformes; ni rallye wheels, ni snowflake Ce n'est pas une Trans Am : pas d'extracteurs d'air dans les ailes avants. A priori pas de prise d'air shaker non plus dans la capot. Même pas besoin du VIN pour savoir qu'il ne s'agit pas d'une T/A Pas d'origine non plus les affreux foilers à l'arrière des passages de roues arrières.... Et pis d'abord je déteste les bagnoles déguisées pour les mariages!!! Il aurait pu utiliser d'autres photos pour l'annonce... Déjà ça c'est rédhibitoire pour moi! A mon avis il faut patienter un peu; tu finiras par tomber sur un bel exemplaire pas trop bidouillé.

Welcome Sans détails sur la voiture, difficile de dire si c'est une bonne affaire! Compte plutôt 15 à 18 k€ pour un bel exemplaire, même si on en trouve effectivement autour de 11 k€. C'est une voiture destinée à devenir un classique (yaka voir les prix atteints chez Trans Am Florida); à préserver soigneusement.... Moteurs réputés fragiles (blocs allégés) sur les millésimes '77/79; que ce soit le 400ci Pontiac ou le 403 ci Olds. Pour autant jamais eu de problèmes avec ma T/A '78 équipée du 403. Faut juste éviter les hauts régimes prolongés de l'avis de tous Voiture facile et douce avec une direction précise (Attention c'est quand même pas une moderne, Hein?!). En tout cas tu tiens tête aux caisses actuelles sur le sec. Après sur le mouillé, dans un rond point, ben ça reste une américaine seventies..... Faut connaître et ne pas être trop optimiste. Avec un pont rigide (même POSI comme sur toutes les T/A) et des lames de ressort, le premier DACIA LODGY venu passera plus vite que toi dans ces conditions.... Conso: en moyenne 17/18 litres en roulant cool; rien que du classique pour nos vieilles.

Sur ebay on trouve parfois des "fan shroud" pour MOPAR mid-fifties pourtant! Faut juste attendre le bon moment....

A part que la bouteille de butane de mamie n'est pas à quelques centimètres d'un V8 gros producteur de calories. Ceci dit je veux bien t'accorder que je n'ai aucun exemple de clim "duracool" qui aurait pété à la tronche de son propriétaire! Pour le R426a, je pourrai bientôt vous faire profiter de mon retour d'expérience; je restaure actuellement la clim Mopar RV2 de ma Dodge et on va passer au R426a....On verra bien cet été. Si c'est concluant, même manip sur la clim GM de ma Trans Am '78. Par contre je change tout ce qui est gasket, drier/filter, etc...

Tu désosses ta caisse pour la vendre en pièces!? Un block 400 Pontiac ne coute pas si cher que ça et ce serait l'occasion de revenir en config d'origine....Peut être voir avec des boutiques comme ProV8, il est spécialisé dans les Ponpons... Vraiment dommage qu'elle finisse en puzzle...Et désolé pour toi que le rêve tourne au cauchemar...

Si tu es un maniaque de la resto d'origine (c'est un peu mon cas aussi), tu as Original Auto Interiors qui est spécialisé dans les vinyls et tissus NOS vendus au yard. Ils font aussi de la repro OEM je crois. En plus ils ont un stock de fous et sont plutôt spécialisés FORD même s'ils font aussi MOPAR et GM.

Pas de R134a dans une clim R12! Pas le même gaz; il bouffe certains métaux et caoutchoucs de nos vieilles clim'. Pas la même huile dans le compresseur: minérale pour le système au R12 et PAG pour le système au R134a. Et comme cela a été dit, le R134a va être interdit prochainement (le R134a ne fait pas de trous dans la couche d'ozone mais il est toujours impactant pour l'effet de serre; le R12 fait les 2 à la fois ). Il existe 2 gaz conçus exprès pour remplacer le R12; ce sont le R426a (RS24) et le R437a (un peu moins bien). Avec eux aucun problème de compatibilité et pas besoin de reconditionner l'installation; ils tournent avec de l'huile minérale. Et contrairement au Duracool et autres, ils ne risquent pas de te péter à la gueule! Faudra juste trouver un pro qui sait faire (pas la peine à mon avis d'aller voir Sudauto ou Feu rouge, mais je me trompe peut être...)

Depuis mai 2014, un CT européen ne peut être refusé par notre chère administration française. Ils vont peut être demander la traduction en français par un traducteur agrée. Mais si tu fais la paperasse en Alsace ou en Moselle où pas mal de gens parlent l'Allemand, on ne te demandera pas la traduction. Il me semble que tu habites dans le Bas-Rhin donc pas de problème normalement. C'est passé sans soucis pour la Trans Am que j'ai acheté du côté de Nuremberg en décembre dernier. J'ai fait les démarches à Metz...

La cousine de la Dodge Charger de 4ème gén. Avec ici quelques options sympa comme la clim RV2 et le speed control. J'suis pas fan du traitement que tu veux lui administrer! (Bon c'est ta caisse, la décision t'appartient) Plus grand chose de sportif sur cette voiture avec le 400ci basse compression... Les hood scoops font bien référence à des Mopar du passé mais n'ont pas grand chose à faire sur une Cordoba de '78 à mon sens.

Marsky & Butch c'est pas mal non plus! http://www.youtube.com/watch?v=Npprsq-9684 Et ils roulent en Barracuda '71, mieux que la Torino '74 à mon avis

Je confirme, masse sur le moteur...

Tu me confirmes donc qu'au Québec également les radios ne balayent que les fréquences impaires de la FM? C'est con, mais le pourquoi du comment de cette affaire me turlupine!!! Ici, à Mayotte (où déjà à la base il n'y pas beaucoup de radios) avec cette histoire de fréquences impaires j'accroche à peine 3 ou 4 radios qui ne passent que de la musique pour djeun's

Un peu (beaucoup) hors sujet sur ce post mais comme tu parles du zonage des lecteurs.... Toi qui vis en Amérique du nord, sais-tu pourquoi les autoradios US ne balayent que les fréquences impaires en FM? Quand j'ai fait venir mon Hummer H2, il m'a fallu des années pour comprendre qu'il était réglé comme ça à la base et que ce n'était pas un défaut Pour autant je ne sais toujours pas ce qui justifie cela....

Perso, c'est ce que j'ai fait lorsque j'ai acheté ma T/A '78 chez un pro du côté de Nuremberg. Véhicule venu de Californie via la Hollande. Effectivement un pro n'a pas besoin d'immatriculer le véhicule à son nom avant de le revendre. Comme je n'étais pas complètement sûr de la procédure je lui ai demandé de l'immatriculer en Allemagne d'abord. Moyennant 1500€ il m'a passé le TÜV avec changement des optiques à l'avant, des 4 pneus presque neufs mais craquelés avec le temps et posé des cligno à l'arrière. Puis il a fait la CG allemande en 2 volets: la CG à proprement parler (Fahrzeugbrief) et l'équivalent du certif de non gage (Fahrzeugschein). Déjà européenne, pas de TVA à payer juste le quitus fiscal 1993 REC à faire au centre des impôts. Depuis mai 2014 plus besoin de repasser le CT en France si tu as un CT européen de moins de 6 mois

Il me semble qu'Imperial a connu tous les "statuts": Tout d'abord une simple finition haut de gamme de Chrysler, puis une sous marque de la division Chrysler avec des modèles spécifiques, avant de prendre son envol et devenir une division à part entière de la Chryscorp comme pouvait l'être Dodge ou Plymouth A vérifier toutefois....

Effectivement je traîne pas mal sur le MOC. MOPAR OR NO CAR!

En farfouillant sur le net j'ai trouvé ça sur le site www.parts.nalleygmc.com: C'est la pièce N°6 "sensor ambient outside air temperature" et ça se passe tout à l'avant de la voiture (à priori assez simple à atteindre)...

Pour 1970, il y avait 7 ratios de pont "Posi": 2,73 3,07 3,08 3,31 3,36 3,55 3,73 (en 1971 il y avait même un 4,10:1 qui devait être quasi impossible à utiliser sur route) Donc ton 3,07 (code COT) est l'un de ceux qui tirent le plus long. Dans les années qui ont suivi sont apparus les 3,23 et 3,42 qui sont souvent considérés comme les meilleurs compromis accélération/vitesse de pointe.

Ce serai dommage de shunter ta clim! Surtout avec la canicule actuelle sur la métropole (pour une fois, nous dans l'Océan Indien ont a moins chaud que vous! ) Le R12 est effectivement interdit depuis longtemps. Et le R134a des voitures modernes n'est pas fait pour les vieilles clim. (et il va être interdit lui aussi fin 2016, je crois). Par contre des spécialistes en gaz industriels ont développé des gaz de substitution spécifiquement conçus pour les vieilles clim. Ils s'agit des gaz R426a (aussi appelé RS 24) ou (un peu moins bien) le R437a (aussi appelé Isceon 49 plus). Ces 2 gaz se revendiquent clairement comme des remplaçants du R12. (voir le site de FRAMACOLD par exemple). Faut juste trouver un vrai pro qui connait les clim anciennes, même pas la peine d'aller chez "Sudauto" ou "Feu rouge"; sorti du R134a ils n'y connaissent rien!